心願又愛
新國標在重量和電機功率上限制了電動自行車性能不適合山區用。
下面分別論述，重量55KG是新國標中的強制項，而電動自行車除電池外的設計重量大約在40公斤，也就是說，只給電池留下15公斤的設計空間，這個重量，用48V鉛酸電池只能用10安時電池，48V10AH在平路的里程不超過30公里，而山區的耗電量基本是平路的兩倍以上，坡大可以達到4倍，算上下坡滑行，里程不會超過18公里，到冬天，電池容量會減小，可能就10公里多點，這個續航里程誰敢用？
電機限400W，就算用400W電機，最多支持爬縱坡14度（橫向100米縱向上升14米）的坡，相當於國標的地下車庫入口坡，國標盤山公路是9度縱坡，走盤山公路可以，但山區很多坡是30度以上縱坡度，大的我見過70度縱坡的，在山區用不可能只騎盤山公路吧。
前面已經答了新國標電動自行車在山區使用的問題，沒想到收到這麼多積極的回覆。電動自行車新國標車的確噁心人，但這不是什麼專家的問題，專家現在是背鍋俠的別名了，也不是什麼有人逼大家買汽車的原因，雖然有部分開車的看不慣騎車的，但他們最多是BIBI一下，不至於影響國標制定，那是什麼力量左右了現在這個噁心死人的電動自行車新國標呢？
其實國際上就沒有電動自行車這個產品目錄，只有電動摩托車和電動助力自行車，兩者的區別在於前者是轉把調速沒腳蹬，後者沒有手調速裝置，而是腳蹬時傳感器控制1：1輸出電助力。而中國一開始就沒這樣做電動二輪車，
當初中國二輪代步工具只有摩托車和自行車兩個產品，二者分屬機動車與非機動車，性能相去甚遠，市場消費人群完全不同，沒有相互競爭關係。到上世紀90年代，有人就在自行車上加電機和電池發明了所謂的電動助力自行車，但這個產品樣子象自行車卻具備摩托車的轉把調速，這個球一出來就擦邊了，那時，摩企根本看不起這種原始初級產品，太LOW了，所以這個產品被自然歸入了中自協管理，同時也將產品定義在了非機動車類。
99年制定第一個《電動自行車通用技術條件》（也就是電動自行車99國標）時，誰都沒經驗，那時就幾個小作坊，就以自行車標準為藍本，幾天就弄好了，定出速度限制20公里/小時，重量小於40公斤，電機功率小於240W，必須能腳蹬速度大於14公里/小時。嚴格意義上說，這實際是個電動助力自行車標準，卻發明了新名詞——電動自行車，但那時誰都沒對標準名稱提出異議，同時沒有試用期，直接就生效了。
幾年後，這個產品深受大眾喜歡，技術發展也很快，到2003年時，市場上90%的產品都超過了99國標的限制，同期因為禁摩和非典，這種價格便宜，速度“夠用”的電動二輪車迎來了爆發，而摩企只能乾瞪眼，電動自行車是非機動車，摩企不能做，電動摩托車又沒標準，摩企不敢做，大家也看到宗申電動車、五羊電動車這些老摩企的電動車，實際，這些摩企只是賣合格證收品牌使用費而矣。隨著電動車摩托化，摩企的日子一天不如一天。從那時起，國家質檢部門就不斷收到定向檢驗申請，實際都是摩企提的，這才有了後來各地限制電動自行車。但這些限電執法都遇到了問題，就是99國標裡重量都不是否決項，速度沒有防篡改條款，執法沒有依據。於是，在這個階段都是雷聲大雨點小的限電，本來電動車行業可以在這期間主動制定標準來保障和修正產品發展，但因為板塊利益爭奪，錯過了機會。一方面市場高增長，大家“悶聲發大財”，另一方面，北方趨自行車化板塊和南方趨摩化板塊意見不統一，而中自協還在保自己的親兒子自行車（現在自行車市場已被共享經濟完全吃掉了，原來的富士達、永久、飛鴿都輪為了加工廠，可笑吧），新國標一直無法制定。轉眼就到到了15年，摩協可能終於得到了高人指點，改變了應對策略，用老國標提起定向檢驗來限制你電動車行業損人不利己，那我能不能把你的非機動車劃拉一大部分變成機動車，再把你的企業都變摩企，這不就變成我的肉了嗎？於是，摩協轉向工信部，提出了電摩與電自標準應該無縫對接的，並快速配合工信部擬訂了電動摩托車和電動輕便摩托車標準，於是電動二輪車產品被一分為二，速度25以上是機動車，摩企拿走，25以下是非機動車，非機動車區別於機動車就是必須具備人力騎行功能，這就是今天的新國標了。同時，電動三輪車也劃到摩托車。
有報道說新國標還存在修改的可能，我只說呵呵了，機動車部分已經拿走，你能讓摩協再吐出來？而且大的電動車廠都辦了摩托車生產資質，大局已定，走一步看一步，沒有誰會去爭了。大家也別罵專家了，跟專家沒什麼關係，也別噴什麼公權力，交管執法是依據新國標來的，沒毛病。那有沒有什麼辦法去繞過這標準呢？有，但是現在風口浪尖，就先不多說了……
再補充一個，摩企現在還是受困於部分城市禁摩，但現在電摩有出身證了，摩企可以合法加入電摩市場的競爭了，這是新的機遇，他們會放手一搏，我可以估判，要不了多久，禁摩會出現鬆動，電摩有可能會試點解禁
獨自穿越123
電動車新國標化，磚家是自私自利之舉，明明是汽車太多太擠，非 要加禍於電瓶車，希望相關部門能從老百姓實際需求出發，切勿一禁了之，用合理合法形式.規範方式放開路權，給許農民百姓電動車留條活路。
手機用戶9500774653
首先，新國標是誰制定的。是專家，那麼專家在騎電車沒有？開做高擋車不累，讓騎新國標車的人累。專家們的心是累還是黑。為啥針對廣大騎車人？而是買不起汽車人？即然不實際的國標車，強制制行新國標？即傷害了車企，更傷害了騎車族的合法權益！
華安187008200
想想自行車的發展史，大家都知道，昨天剛剛過去。電動車在農村即是代步車也是替代不了的農具。老百姓田間勞作，村村之間走親訪友，方便的狠。城市他們去不了續航能力不夠，連鄉鎮駐地也很少去。有人說交通湧堵這與他們無關。
電動車摩托車是我國當下過渡產物，相當長時間沒不了。在農村大部分老年人種地接送學生用，讓這部分人考駕照可想而知。
牛牛的爺爺
全國有3億人用電動車，一億人買來當買菜上班代步，兩億人是農民工拿來當賺錢交通工具，經常拉工具，或帶人，人家兩公婆開個電摩就可以去工地，現在國標必須每一個人開一輛
愛玩Q圈
這是中國，不需要問太多的為什麼。
學生求識
以失敗而告終，最後也許被清算！
大好河山26626163
電動自行車新國標🚲，一個成年人騎恐怕連地下車庫都上不來
想說就說火球哥
新國標一個是腳蹬問題，另一個是重量，到是生產出來的產品不要跟紙糊的一樣，一碰就散，安全嗎
