不能否認的是，一汽豐田銷量下滑不光是整體大環境的問題，自身的弊病也在危機時期內集中爆發。今年銷量王牌卡羅拉的下滑必將嚴重影響一汽豐田的業績，曾經被一汽豐田引以為豪的過硬品質也出現了不小的問題，被寄予厚望的亞洲龍，減配令人寒心，並且依然沒有擺脫一汽豐田市場定位不準的老問題。把握不好時機和定位，依舊可能是竹籃打水一場空，2019年擺在一汽豐田面前的問題很嚴峻
2018年開始中國汽車市場銷量放緩，進入今年仍沒有緩解。不過部分車企憑藉雄厚的產品實力，實現了逆市增長。但大部分車企仍逃不脫銷量連連下滑的命運，其中就包括實力雄厚的一汽豐田。
2月份一汽豐田整體銷量為30347輛，環比下降60%。截止至2019年2月累計銷量達到105504輛。在所有廠商中排位第13。通過下圖可清晰看出一汽豐田近期的銷量走勢情況，而銷量的變化也反映出產品本身的市場競爭力和消費者認可程度。
看完了整體情況，下面再來看看一汽豐田各車型的具體銷量。銷量榜前TOP3的車型依次為卡羅拉、RAV4榮放和卡羅拉新能源。卡羅拉銷量新車10883輛，排名第一，環比下降64%，截止到2019年2月累計銷量達到了41330輛。RAV4榮放和卡羅拉新能源位列第二、第三名，銷量分別是6339輛和3190輛。
卡羅拉、RAV4榮放、卡羅拉新能源三款熱銷車2月總銷量為20412輛，佔到一汽豐田當月總銷量的67%。
從全部車型售賣情況可以看出，消費者更偏愛一汽豐田的轎車系列，轎車當月總銷量為19403輛，轎車中賣的最好的是卡羅拉。
那麼一汽豐田的銷量下滑除了大環境的問題，其自身是否也出現了一些需要問題呢？
銷量過分依賴卡羅卡
事實上，在現在競爭無比激烈的汽車市場，有一輛爆款車型其實是一件好事，因為可以保證最基本的根基穩固，在此基礎上可以尋求更大的突破。其中，最為典型的便是哈弗H6，一款車撐起了長城的半邊天，有它在，說直白一點，本錢算是夠了，至少不會賠錢，剩下的就算是純賺的。
不過，從另一個角度來看，過分的依賴某一款車型，其實會埋下禍根。好比把所有的雞蛋都放到一個籃子裡，萬一這個籃子摔壞了，到時候後果就不堪設想了。
我們來看直觀的數據，畢竟數字不會說謊。首先，一汽豐田在2018年總共賣出去了720306輛，較去年增長了4%，其中，僅卡羅拉就賣出去了376719輛，佔整個一汽豐田銷量的52.3%，也就是說，如果沒有了卡羅拉，一汽豐田的銷量只有343587臺，二線合資品牌的水平。
當然，人家的王牌車型怎麼會說沒就沒了。實際上依靠一款卡羅拉的確可以吃喝不愁，畢竟這是全球車型，並且還是銷量最好的轎車，僅僅按照既定的規劃來提升產品力的話，會有源源不斷的消費者來買單。
但是，如果只是滿足於一款卡羅拉的話，那就著實太井底之蛙了。
並且最為關鍵的是，今年卡羅拉的銷量也出現了下滑，
一汽豐田3月銷量有所下滑，最主要的原因是卡羅拉的表現乏力。資料顯示，卡羅拉3月份銷量為27767輛，雖然排在銷量榜單第四位，但和去年同期相比下滑幅度達到了13.5%。
對於卡羅拉銷量的下滑，有人認為在車市的緊縮環境下，出現波動是比較正常的。但除了市場這一外部因素以外，卡羅拉最近還被曝出了質量問題。在最近的統計案例中，卡羅拉在車質網的投訴持續增加，其中2017款車型還被曝出有發動機、變速箱異響和變速箱頓挫等問題。2017款車型作為走量款，目前總投訴量超過了490個；相較而言，雷凌2017款車型的投訴量不到260個。
握好牌卻未能打好
一汽豐田2018年將更多的精力放在了全新奕澤車型上。田青久曾用“前所未有的顏值，前所未有的駕趣，前所未有的安全”來形容奕澤。為呈現“年輕化”元素，作為傳統車企銷售老總的田青久竟脫下西裝，在抖音上大跳霹靂舞，宣傳不遺餘力。然而，受限於後排空間壓抑、定位等因素拖累，奕澤並未如預想中一炮而紅，銷售不溫不火。相較而言，上市已久的東風本田XR-V，最新10月份銷量達到18802輛，實現同比大漲145.39%、環比增14.38%，成績異常耀眼。
近些年，一汽豐田手握好牌的有利局面下、沒能把牌打好的案例並不鮮見。蘭德酷路澤、銳志、皇冠2.5L V6車型、普拉多2.7L等車型本身的產品素質都很過硬，從其在二手車市場的高保值率也可見一斑，但無奈這些“叫好不叫座”的車型最終都走向了停產的命運。
一汽豐田的失意與其對車型定位模糊不無關係：後驅車型銳志學對手玩“漂移”、皇冠V6放棄本應堅持的“行政商務”定位，失去了既有忠實消費者的擁躉，又沒能俘獲潛在消費者的喜愛，最終只能走向退市。與一汽豐田形成巨大反差的是，廣汽豐田善於利用手上的資源，並將每張牌的作用發揮到極致。極具殺傷力，漢蘭達、凱美瑞在各自領域一直是“神”一般的存在，大家互相模仿超越的對象。
SUV銷量低迷質量問題頻發
一汽豐田這幾年過於依賴轎車，反而在SUV板塊發展的舉步維艱。雖然他也意識到了這一問題，適時推出了奕澤，後續還有投放更多SUV車型。但相比競爭對手的速度而言，一汽豐田已經落後了，因為現在市場SUV紅利已經不再。
雪上加霜的是，一汽豐田現有的SUV王牌產品，RAV4榮放一直受質量問題困擾。RAV4榮放由於一汽豐田較差的品控和做工，屢次發生自燃事件，導致其口碑持續下滑，從爆款淪為不溫不火的車型。
豐田RAV4的動力方面搭載了2.0L自然吸氣發動機並匹配CVT無級變速箱，最大功率111kW，峰值扭矩192Nm；之前在售版本還有2.5L自吸發動機匹配6AT變速箱，最大功率132kW，峰值扭矩234Nm。
發動機本應是RAV4榮放一大賣點之一，但是，關於發動機的投訴一直高居不下，發動機異響、發動機油門故障、發動機抖動、冷卻系統故障等等。
豐田RAV4的內飾用料較為廉價，與其售價不太匹配。中控以及內門把手的位置全部都為硬塑料，皮質的柔軟區域也是厚度很薄，僅僅是一層皮而已。此外，整車的NVH抑制較差，速度稍快點，車內噪聲就特別大，會影響車內正常說話交流。
豐田RAV4存在減配之嫌，去掉了很多實用性的配置，26.98萬的頂配車型才帶有一個後駐車雷達，其他版本前後駐車雷達均沒有；全景天窗打不開，前排天窗也只是開個縫。此外，自動泊車、AUTOHOLD、車窗一鍵升降、座椅電動調節、座椅加熱、後座空調出風口均有缺失。在智能駕駛方面，中低配車型更是全部缺失。作為一款二十幾萬的車，如此配置性價比太低。
豐田RAV4的整車懸掛非常硬，雖然採用了前後獨懸，但是乘坐感受並不舒適。行駛在顛簸路段時，車身晃動的厲害，在過減速帶是也是近乎將速度降到了最低震動感才不那麼明顯。
車輛的通過性一直廣為吐槽，如車輛排氣管被網友戲稱為“豬大腸”，不但醜的離譜，還嚴重影響了車輛的通過性，由於排氣管是突出來的，無形中就降低了底盤的離地間隙，有車主反映，行駛過一個小雪堆，就刮到了排氣管。
另外RAV4近年屢次發生自燃，也是令人大跌眼鏡。
鄭州一位消費者在鄭州一汽豐田4S店購買一輛RAV4，而且消費者買車後，一直都是在鄭州豐田4s店做的保養，車輛自燃前兩個月做保養時，4s店並沒有告知車輛有任何異常，並告訴說車一切正常，讓放心。
就是在沒有任何先兆的情況下，汽車發生自燃。警方出具了‘該車屬自燃著火，暫不予立案’的書面材料。消防也出具了可以排除外因起火，不排除電氣故障的火災事故認定書。
而新上市的奕澤，由於14.98-17.98萬元的高昂定價，再加上後排壓抑的空間，上市後的銷量遠遠沒有達到預期，最多時也只是賣了7578臺。並且在上市半年就發生大規模的召回。
和別的合資品牌依靠SUV車型大量的收割銷量相比，一汽豐田遠遠的躲在身後，只能乾巴巴的看著。
針對一汽豐田在品控上出現的一些問題，財經網記者採訪了一汽豐田企劃部公關經理吳廣，但截至發稿時未得到廠家方面的回覆。
亞洲龍被寄予厚望 但前途未卜
上市前的輪番宣傳預熱，以及看上去很有“誠意”的定價，讓“新車”——豐田亞洲龍，首次在國內生產（美國市場對應為車型Avalon，十多年前曾以進口方式極少量地進入過中國市場）就賺足了人氣。但是，稍加了解就不難發現，亞洲龍（Avalon）在美國市場是一個不折不扣的“老兵”。1994年誕生的Avalon，在美國市場發展至今已是第五代車型，於2017年亮相美國洛杉磯車展。
同為第五代產品，但對比中、美車型配置就可發現，亞洲龍雖擁有極具中國特色的“霸氣”定名，但其配置也“因地制宜”地進行了多處“向下”調整。
很多“眼尖”的消費者發現，亞洲龍“給力”的售價背後，卻是相比美版Avalon五花八門的減配、降配，動力系統、外觀造型、燈光系統、內飾材料、安全配置……減配、降配幾乎無處不在。這也讓國內眾多原本對其情有獨鍾的消費者大失所望。
首先，動力方面，亞洲龍搭載了2.5升和2.5升混動兩款動力配置，而在北美市場銷量佔比頗大的3.5升V6發動機，則因國內排放要求、以及車型定位、定價等原因無緣引入。由此，僅以2.5升自然吸氣發動機驅動一款B+級轎車，亞洲龍的動力實在難言出色，而“頂級”動力系統的缺失，也使得亞洲龍的“旗艦”身份大打折扣。
在美版Avalon可謂“畫龍點睛”的魚骨造型日間行車燈，也被國產版亞洲龍捨棄，取而代之的是平庸的三組U形燈。同時，在美版車型中應用、且時下流行的流水式轉向燈，在國產亞洲龍身上同樣被刪去。
更令人難以接受的是，除了造型設計上的妥協，美版Avalon大燈所具備的自動檢測、自動遮蔽，以及轉向輔助照明等“黑科技”，在國產亞洲龍上也全部被減免，科技感、安全性或將大幅降低。
再有，車輛雷達數量減少、手機無線充電取消、carplay功能閹割、內飾材質減料、輪胎品牌降級……即使是終於可以令亞洲龍“揚眉吐氣”的全景天窗，在其6款上市車型中也僅有3款有配置。可見，“羊毛出在羊身上”，消費者想要用與凱美瑞接近的價格買到更高級別的亞洲龍，就要忍耐“無處不在”的減配、降配煩惱。
值得注意的是，亞洲龍的減配、降配，更是日系品牌汽車在中國市場的“傳統”。2018年爆發的豐田“泥漿門”就是最好的例證。
自2018年起，隨著豐田旗下兩款中高級轎車（國產和進口各一款）的銷量上升，不斷有用戶反映車輛發動機艙內有泥水積壓的現象。
消費者反映車輛發動機艙內有泥水積壓的現象
事件爆發後，有機構檢測表明，出現問題車輛的翼子板與發動機艙之間的空隙過多，並且缺乏防護措施，從而導致了“泥漿門”的出現，其原因就是內襯板設計偷工減料。那麼，與這兩款中高級轎車處於同平臺的亞洲龍，是否吸取了前者的教訓，也很值得關注。
減配、降配背後，反映出豐田等日系車企對利潤極致追求所遺留的後患。一直以來，豐田引以為傲的始終是全球最會“賺錢”的汽車企業，之所以能夠取得令人“豔羨”的利潤，除了得益於先進的企業管理、嚴苛的成本控制，對車型減配、降配也是“利器”之一。一些論壇中，很多消費者都對豐田旗下車型的減配、降配表示了不滿和失望。
另外針對市場下滑和品牌力差的現狀，此次上市的亞洲龍勢必將肩負重任。儘管一汽豐田沒有透露亞洲龍的銷量目標，但公開信息顯示，天津一汽工廠對於亞洲龍的產能規劃為年產量8.4萬輛，即月均7000輛的水平。
以目前情況來看，亞洲龍的壓力著實不小。售價方面，亞洲龍適合走量的中配車型定價24萬-26萬元。然而，隨著高檔車品牌價格不斷下壓，這一價格區間已經被奧迪、奔馳、寶馬（ABB）所在的高檔B級車所覆蓋。此外，凱迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L的讓利空間也極為可觀，更高級別的沃爾沃S90L甚至將起售價控制在30萬元以內。如此多的競爭對手，亞洲龍要想實現預期銷量並不容易。
網友不看好亞洲龍的市場表現
某論壇上就有網友表示，在如今的市場環境下，非豪華品牌中級轎車，不管法系、美系，還是德日的大眾、豐田、本田、日產，售價只要高於25萬元基本就是“歇菜”。因為這個價位完全可以入手寶馬、奔馳、奧迪的中級車，僅靠混動的噱頭沒有用。
“相比ABB的同級車型，誕生於北美市場的亞洲龍雖然擁有25年的歷史，且在當地扮演著旗艦車型的角色，但在中國市場的知名度卻極其有限。”中國市場學會(汽車)營銷專家委員會秘書長、北大戰略與營銷課程主講專家薛旭表示，“豐田在國內有能力塑造強勢品牌形象，但要看有沒有這個決心和耐心，這也是其目前面臨的問題。”
總結：
不能否認的是，一汽豐田銷量下滑不光是整體大環境的問題，自身的弊病也在危機時期內集中爆發。今年銷量王牌卡羅拉的下滑必將嚴重影響一汽豐田的業績，曾經被一汽豐田引以為豪的過硬品質也出現了不小的問題，被寄予厚望的亞洲龍，減配令人寒心，並且依然沒有擺脫一汽豐田市場定位不準的老問題。把握不好時機和定位，依舊可能是竹籃打水一場空，2019年擺在一汽豐田面前的問題很嚴峻。
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