就在上個月，新能源補貼政策正式出來了，幾乎是在汽車市場上投下了一塊大石頭，讓很多車企都有點反應不過來。而對於消費者最為關心的還是汽車價格能不能漲上去，畢竟按照國家財政部、工信部、科技部、發改委聯合發佈的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中所說的，電動乘用車最高補貼僅為2.5萬元，相對於2018年減少50%，這對於大眾而言，純電動汽車補貼無異於嚴重縮水。於是有人說純電動汽車比其他車型不再有優勢，其實說實話，這反而是說反了，我個人覺得優勢反而更明顯了。接下來就說說新能源汽車補貼退坡，對於純電動汽車而言，是好消息還是打擊？
很多人可能表示不理解，覺得補貼少了怎麼還更具優勢了呢？實際上這次補貼退坡真正意義上針對的是那些續航里程不夠，質量不好的純電動汽車，畢竟有的純電動汽車的測試續航才能夠跑到150到200公里，真的上道了，可能就是100多公里，對於目前而言，即便是上下班代步可能都需要2天一充電，這樣的車真的是大眾需要的，是市場需要的嗎？所以這個時候還是要砍掉這類車的，至少不能讓他們繼續利用補貼賺錢了。而對於那些真正有實力、有技術的新能源汽車反而沒有太大的影響。就像你覺得比亞迪、蔚來等車企在意補貼退坡這件事嗎？
實際上這種補貼退坡對於整個行業的來說，也是一種肯定的態度，更是一種推動。如果說純電動汽車發展不好，那麼補貼應該才是繼續加大，正式因為純電動汽車發展越來越好，補貼才會退坡，這麼說懂了嗎？而且這種補貼退坡也會逼迫一些車企不得不加大研發力度，只為了提升產品競爭力。這樣的話，對於整個新能源汽車行業都是一種推動和鼓勵，雖然有一種你不得不往前衝的節奏，但是效果是明顯的。如果不加大研發力度，如果不能提供更好的產品，那麼只能被淘汰。
其實說實話，按照目前的新能源汽車行業發展的標準來看，新能源汽車已經不是當年剛剛起步的時候那樣了。那個時候國家急需大量的車企來湧入行業，更是引導車企進入新能源汽車行業，因為那時候技術和車型基本上都是沒有。而如今不同了，各大車企都在研發新能源汽車，而且技術的迭代更新也很快，市場已經完全可以自給自足，所以補貼勢必會慢慢退出，這其實是好事，也代表消費者買到的車越來越靠譜了。
最後要說的是，即便是補貼退坡，真的想給消費者優惠的車企，還是有其他方式的，比如充電樁補貼等等，所以不要覺得補貼縮水，就一定代表汽車漲價。還是那句話，純電動汽車已經不是剛剛起步的階段了，未來勢必會成為取代傳統燃油車的存在。
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