上海車展正如火如荼的進行著，期間參展的新車可謂讓人看的眼花繚亂。新造車勢力們在承受住壓力的同時慢慢走入正軌，傳統造車勢力則依然勢頭強勁。
本篇文章，我們將就“新生電動車”一角色展開討論，這其中不乏備受矚目的新造車勢力們的首款轎車車型，亦或是一直保持著熱度的SUV車型。但它們都有一個共同的特點，即在中國市場上，它們都是備受關注的“寵兒”。
1、蔚來
在李斌的帶領下，2019年已經是蔚來的第五個年頭。在過去的幾年中，蔚來已經推出了ES8、ES6兩款純電動SUV車型，在國內新造車勢力中算是步伐跨的很大的了。同時在這幾年中，這家以用戶為主導的公司已經經歷過上市的榮光，亦或是深受銷售緋聞等起伏期。
成熟的產品規劃、清晰的運營模式和高效的執行力讓蔚來走到了頭部企業之列，在今年的上海車展，又帶了旗下首款轎車ET系列的預覽版車型，進一步拓寬其在市場的佈局。
在現場我們能得到的信息不多，但我們也基本可以透過它的雛形看到日後量產版ET7的形象。整身尺寸上，相比Model S有過之而不及。家族式的前臉設計和明顯的溜背造型，很好的詮釋出豪華運動車的即視感。
動力方面，儘管在本次活動上沒有得到明確的答案，但車雲菌預計這款ET7的綜合續航里程或許可以達到550km。值得一提的是，李斌在現場提到，“預計將在三年左右，推出220kW永磁同步雙電機。”
在未來規劃方面，蔚來計劃在五年內推出包括緊湊型SUV蔚來ES3、跨界Coupe的ET5、轎車ET3和ET7以及定位MPV的蔚來EF9等車型。
小結：ET7作為獨立與SUV之外的首款轎車產品，能給蔚來帶來什麼？車雲菌認為，第一，可以更刺激投資人和市場，為蔚來造勢。第二，拓寬產品佈局，吸引不同調性的消費群體的關注。第三，產品方面儘管透露的內容不多，但如果將其比作國內的特斯拉Model S，是否會給這款產品帶來更多的可能？
2、小鵬汽車
同樣是以SUV產品為起點的造車新勢力小鵬與蔚來常常被拿來比較，從李斌和何小鵬的交付賭局也能看出兩家企業之間的“親密互動”。在本次上海車展，兩家車企同時推出了旗下首款轎車車型，這讓業界又將他們放到了一起。
不過，從這次小鵬對於P7透露程度來說，車雲菌認為P7要比ET7更加有備而來。以下是關於小鵬P7的主要產品信息：
-搭載英偉達DRIVE Xavier芯片，且可支持L3級自動駕駛功能；
-軸距與車身長度分別達到了3000mm和4900mm；
-NEDC工況續航里程將超過600km，百公里加速僅需不到4秒；
-新車於車展期間同步開啟預售，並將於2020年第二季度開始交付。
在自動駕駛方面，小鵬P7將搭載驍龍820A處理器與英偉達DRIVE Xavier芯片，在實現高級別智能駕駛能力的同時，包含車與人、車與車和車與環境間的高感知能力。值得一提的是，新車還將支持OTA升級。
此外，在現場展示的新車上，並未看到G3車頂上的360攝像頭。
小結：小鵬P7定位於一款智能電動轎跑車型，是時下新潮的年輕消費者所青睞的。在自動駕駛上，從行業發展來看，L3級別的自動駕駛等級在2020年或許已不能獲得領先地位。此外，在智能領域常有創新的小鵬或許將在未來量產版P7上帶給我們驚喜，值得期待。
3、零跑汽車
零跑走了一條與其他造車新勢力完全不同的路，這家企業的產品起點落在了一款小型Coupe轎跑車S01上。所以，業界對於其首款SUV車型關注度極高。在本屆上海車展上，定位於跨界純電動的SUV車型零跑C-more準量產版千呼萬喚始出來。
在外觀設計上，零跑為C-more打造了“數字曲面”設計風格，溫潤而不失科技感。車輛內部，C-more了延續家族“智感星空”設計，中控智能化部分採用10寸+15寸雙大屏組合。
在自動駕駛方面，C-more或將形成差異化優勢。車雲獲悉，C-more將採用零跑與大華股份聯合研發的AI自動駕駛芯片 “凌芯”。據悉，該芯片具有低成本、高安全性以及擁有AI深度學習能力的優點。新車將在上市後具備L3級別的自動駕駛，並在後續可通過OTA升級到L4級別。
三電性能方面，零跑自主研發的下一代電機將配合C平臺的研發節奏完成量產，同時不排除選用方形電池的可能，屆時其能量密度計劃將達160WH/kg。
此外，C-more也將同S01一樣，搭載Leap In生物鑰匙系統：“指靜脈識別解鎖”+“人臉識別啟動”組合。
小結：C-more，這款對於零跑來說異常重要的車型，終於來了。在車雲看來，曾經通過S01帶給用戶新鮮感的零跑，面對的最大的問題則是，如何將這份新鮮感賦予C-more。從產品形態看，新車在智能科技或將成為其“殺手鐧”。
4、愛馳汽車
將產品交付給用戶並不意味著創造的終止，而是另一個全新的開始。
本次上海車展期間，愛馳旗下首款量產版U5以及全新概念車U7 ion引來眾人圍觀，但車雲菌卻覺得其同時發佈的“7921用戶夥伴計劃”更為值得一提。作為愛馳鏈接用戶的首個移動智能養成夥伴，我們來看看U5是如何做的。
-續航里程：原電池可提供綜合續航里程503公里，還可外掛一個“續航B包”，這一黑科技再為U5增加120公里的續航里程。
-安全：在電池包的設計方面，U5採用完全自研的“三明治”電池包結構，在電池模組和冷卻板中間增加了一層隔離板，從而使電池模組與冷卻板各自密封、互相獨立，可有效防止冷卻液漏入電池包內部，確保安全。
-自動駕駛：愛馳U5擁有適應不同場景的超L2級別的自動駕駛能力。根據愛馳的說法，其從傳感器、控制器、執行機構的選取，到整車的系統集成和測試，均達到了行業最新水平。
-智能座艙：在車輛內部，愛馳U5搭載12.3寸的橫置中控大屏、10.25寸的數字儀表以及後排信息終端。據悉，用戶可通過按鍵、觸摸、語音、手勢等方式與車載系統交互，並實現對包括導航、音樂等常用功能的控制。
-可拓展性：愛馳希望賦予用戶更多自主配置的權利和空間，例如摒棄傳統的手套箱，取而代之的是一個重創輔件的接口。這意味著用戶將來可以從愛馳商城選配安裝符合自己個性的附件，可以是和生活相關一些的東西。
小結：單從產品來看，愛馳U5已經具備不屬於其他競爭者的續航能力、自動駕駛能力。更為重要的是，其背後用戶服務的加持將為U5提供更多的助力。愛馳通過“7921用戶夥伴計劃”將產品與用戶服務打通，此行進路線其他新造車勢力中並不多見。
5、天際汽車
對標特斯拉，是天際汽車給自己的定位。“我們的細分市場、切入角度、目標人群、包括產品技術目標和特斯拉的重合度很大。特斯拉進入中國，將讓電動汽車市場的競爭更激烈。” 天際汽車首席營銷官向東平說道。
天際汽車旗下首款豪華智能電動SUV ME7還未完全出世，就在設計上榮獲殊榮，斬獲2019年的iF設計大獎。在本次上海車展期間，車雲菌也近距離的欣賞了這款車。
天際ME7採用“先鋒重構美學”設計理念，其軸距和車長比值達0.607，車窗與車身比例近1:2，姿態優美。車輛A柱無限前伸形成如弓弦般美妙的弧度，風阻係數低至0.28。車身採用70%型面能量控制+30%線條勾勒”的設計手法，帶來更飽滿的運動姿態。
除此之外，天際ME7在一些設計上也體現科技感。比如橫貫式LED前後大燈、微光式品牌徽標和U型呼吸燈的設計，或是太空艙式整體尾門、無邊框全屏尾燈、動感流水轉向燈等設計。
在本次車展期間，天際還首次公開了ME7的內部設計，其被稱為“星空互聯豪華座艙”。科技感的多屏互聯加之可自定義的氛圍燈設計，彰顯科技感。此外，天際ME7電容式感應觸摸按鍵可以穿透玻璃、塑料等絕緣材料外殼，也就是說，用戶手戴手套時也可以使用。
值得一提的是，天際ME7不僅外觀設計突出，其“內功”也非常深厚。與傳統的物理性整車平臺架構不同，天際在平臺設計之初就考慮到軟硬件結合和多層架構協調的屬性，所以其IMA平臺兼顧集成性與兼容性兩大特性。
集成性：IMA平臺聚合了整車、IT、互聯網等技術，自上而下的形成五大層次，分別為網絡架構、硬件、驅動層、應用層及雲端5個層次構成，高度集成了包括底層搭建、操作系統以及軟件接口等核心模塊。
兼容性：軟硬件層面上，IMA數字化平臺支持各種硬件的適配，包括電池、智能駕駛硬件、智能網聯軟件等。適用車型上，根據介紹，IMA架構可適用於共享汽車、家用汽車及高性能汽車，甚至包括特定的商用車。
在三電技術上，天際也與特斯拉有的一拼。基於IMA數字化架構的三電系統具有主動熱管理系統，電池系統能量密度大於160wh/kg，NEDC綜合工況下續航里程達500km。此外，天際汽車採用電機系統採用博世第一代永磁同步電機最大可輸出功率170kw，最大扭矩330Nm。
小結：似乎每一家造車新勢力都願意將自己與特斯拉作比較，天際也不例外。不過坦白地說，與其說是首款量產車的身份頗具看點，不如說是背後的技術背書更值得一看。顯而易見，天際IMA數字化架構的多重集合與兼容性，已經成為了天際汽車的核心競爭力，其將給這家公司帶來更長遠的收益。
6、歌昂GYON
歌昂GYON孵化於國內造車新勢力新特汽車，該品牌在去年8月份在洛杉磯正式發佈，一出世就定下了其新高端品牌的調性。在本次上海車展期間，歌昂GYON帶來旗下首款旗艦車型Matchless。
關於Matchless的產品核心信息：
-定位於一款緊湊型車型，並將於年內亮相；
-續航里程超過500公里，0-80%快充僅需20分鐘；
-百公里加速在6秒內；
-未來的量產版車型中將融入智能交互與L3+級的自動駕駛。
歌昂GYON將自己定位於一個高端品牌，但從以上數據來看，百公里加速6秒的成績並不理想。此外在三電方面，500公里的續航也並不突出。那麼，這款車的優勢在哪？
從現場車雲菌的感受來看，外在的科技感設計和內在的智能互聯科技或稱為其一大亮點。外觀上，前臉部分智能交互大屏和兩側狹長的呼吸燈極具未來科技感。
來到內部，從全液晶儀表和副駕駛側的顯示屏畫面來看，可自定義顯示內容與動態反饋等均有望成為量產版的“特色”。此外，內嵌在前排座椅後的顯示終端在未來量產，或將成為歌昂智能座艙的關鍵一環，同樣值得期待。
小結：儘管相比特斯拉在硬實力上稍顯不足，但Matchless也讓我們看到了其對於未來汽車結合科技的看法，這正是一家初創企業的第一款車該做的。但由於歌昂GYON成立時間較晚，其下屬款產品也才剛剛亮相，在一切進展順利的情況下，最早實現量產也得在2020年末了。相比較上文提到的造成新勢力們，時間是對歌昂GYON最大的挑戰。
車雲小結
我們談到的每一款車型都有自己的產品特點，也正因為這些車企，國內市場才如此熱鬧非凡。從過去到現在，用戶正享受著從未有過的選擇權。如果你是極客玩家，那麼你可以選擇小鵬、天際。如果你想獲得更多的體驗，可以選擇蔚來或是愛馳…
這場屬於新造車勢力們的戰爭已經打響，但無論最後誰勝誰負，獲益最大的都是用戶。
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