接上文。
“雄貓”的日常。除了訓練，巡邏，演習，F-14執行得最多的具有實戰意義的任務就是攔截，監視（伴飛）蘇聯各種轟炸機和偵察機了。在逐鹿太平洋的歲月裡，它們結下了“深厚情誼”。
F-14伴飛圖-22M
VF-142“幽靈騎士”中隊伴飛圖-95（圖-142）
VF-51“呼嘯鷹”中隊伴飛圖-95
VF-84“喬利羅傑斯”中隊伴飛圖-95
VF-102“響尾蛇”中隊伴飛圖-95
VF-213“黑獅子”中隊伴飛圖-95
VF-1“狼群”中隊伴飛伊爾-38
VF-1中隊伴飛圖-16
VF-102中隊和蘇聯電子偵察船
執行遠程任務，經常要飛到距離航母千里之外，那麼空中加油就是常事了。F-14使用美國海軍慣例的軟管式空中加油，美國航母上以前是配備專門的加油機的，如KA-3B，KA-6D。當然，也可以由其他飛機帶個加油吊艙進行“夥伴加油”，這樣的方式能加的油不多，通常是應急用一下。另外，空軍的加油機也能為海軍的飛機加油，這要在硬管上接根軟管和套錐。上幾張加油圖。
F-14進行空中加油
F-14進行空中加油
F-14進行空中加油
F-14進行空中加油
KA-3B為F-14加油
KA-6D為F-14加油
KA-6D為F-14加油
A-4為F-14加油
A-7為F-14加油
一架戰鬥機的高光時刻自然是在實戰中。伊朗空軍的F-14在兩伊戰爭中取得豐碩戰果，這在本號《最後的“雄貓”，伊朗空軍的F-14戰鬥機圖賞》一文中已經介紹，在此不再重複。篇幅所限，下面簡單介紹一下美國海軍的“雄貓”取得的5個戰績。
1981年8月19日，地中海錫德拉灣。兩架VF-41“黑桃”（Black Aces）中隊的F-14在戰鬥巡邏中接到E-2預警機的警告，兩架利比亞空軍的蘇-22已經起飛疑似懷有敵意。F-14前往攔截，雙方接近後，蘇-22首先向F-14發射了AA-2“環礁”空空導彈。F-14規避後還擊，使用AIM-9“響尾蛇”空空導彈把兩架蘇-22擊落。第一架是呼號“快鷹”102的F-14擊落，第二架由呼號“快鷹”107的F-14擊落。下圖，擊落蘇-22的“快鷹”102機組（左邊兩位）和“快鷹”107機組。
“快鷹”102和107機組
“快鷹”（Fast Eagle ）102，是那次戰鬥唯一倖存的飛機，也是美國海軍第一架取得戰績的F-14。
掠地飛行的“快鷹”102,2003年塗裝狀態
退役後“快鷹”102很幸運的逃過被肢解的命運，但也飽經風雨狀況堪憂。
修復前的“快鷹”102
2016年，老兵組織修復了這架F-14，在網站上還為它的修繕發起募捐。機身修復得還不錯，但美中不足的是座艙蓋給畫上了飛行員剪影，看著怪怪的，估計是原座艙蓋修復不了，用其他材料給弄了個。
修復後的“快鷹”102
參與修復工作的老兵組織部分人員在和“快鷹”102合影，目前該機在德克薩斯州米德蘭陸軍空軍博物館展出。
修復人員與“快鷹”102合影
另有一架塗成“快鷹”102的F-14被擺放在加州里根總統圖書館，那架是西貝貨。為啥擺那呢？因為那時是里根當政，是他和利比亞直接槓了多年。
里根總統圖書館裡的F-14
“快鷹”107，另一架擊落蘇-22的F-14，它沒能倖存，在1994年墜毀了，後面還要說說它的故事。
F-14“快鷹”107
1989年1月4日，還是地中海，還是美國和利比亞，這次換了F-14對決米格-23。兩架VF-32“劍士”（Swordsmen）中隊的F-14（AC202，AC207）在E-2引導下擊落兩架利比亞空軍的米格-23。這兩架米格-23其中一架是被AIM-7擊落，另一架是被AIM-9擊落。關於這場空戰，網上很多具體文章，還有交戰視頻！這裡就不再重複了。這兩次空戰，E-2預警機都是幕後功臣。
擊落米格-23的AC202，得益於它的“功臣”身份，退役後被送到第309航空維護與重建中心後也沒被肢解，一直存放到2017年6月，等待翻修後進入博物館。
VF-32中隊的AC202
另一架“功臣”AC207
VF-32中隊的AC207
AC207後來返廠改裝為F-14D，並於1991年11月返回海軍服役，被分配到VF-31“雄貓人”（Tomcatters，又稱炸彈貓）中隊，機頭編號改為105。目前該機被收藏在美國國家航空航天博物館。
博物館裡的前AC207
1991年的“沙漠風暴”行動中，VF-1“狼群”中隊的NE103使用“響尾蛇”導彈擊落了一架伊拉克的米-8直升機。這是美國海軍F-14在海灣戰爭中取得的唯一戰績，也是美國海軍“雄貓”這一生最後的擊落戰績。
擊落米-8的NE103
在海灣戰爭中，F-14主要擔負護航任務。因為在兩伊戰爭中被伊朗的F-14打怕了，伊拉克空軍的飛機在接收到F-14上AWG-9雷達發射的信號都會規避不主動交戰。利用這點，F-14就被多用於戰鬥巡邏和為攻擊機群護航。
海灣戰爭時F-14巡航在燃燒的油田上空
海灣戰爭時的VF-103中隊
卻沒想，F-14雖然能有效嚇退伊拉克空軍的飛機，但被地空導彈給擊落了。1991年1月21日，VF-103“海盜旗”（Jolly Rogers）中隊編號AA212的F-14在為EA-6B護航時被地對空導彈擊落。根據飛行員後來在書中描述，導彈“像是一根電線杆向他們飛來...”。飛行員和RIO都目視確認了把他們擊落的是一枚老舊的SA-2地空導彈，這也是美國海軍唯一被擊落的F-14。
被擊落的VF-103中隊AA212號機
AA212機組兩人雙雙跳傘，飛行員德文·瓊斯（Devon Jones）在落地後躲藏了八小時，最後被特種部隊救走。
德文·瓊斯被營救一刻
RIO拉里·斯萊德（Larry Slade）則被伊拉克俘虜，直到戰後獲釋。後來，德文老哥還出書啦！文采文筆好對於飛行員很重要，退役後可以寫書寫回憶錄什麼的發家致富，後文還會提到。
德文·瓊斯
除了被擊落的這一架，F-14在服役期間還因為各種事故損失了160多架。F-14生產了712架，伊朗訂購80架，交貨79架，最後那架也被美國海軍拿來用了。這樣滿打滿算美國海軍也就633架F-14，然後掉了超過160架，妥妥的摔掉四分之一。下面看看“雄貓”的幾次事故。
先填坑，前面說到，1981年錫德拉灣空戰中取得第二個戰果的“快鷹”107墜毀了。這架“快鷹”107後來被分配到VF-213“黑獅子”中隊（前面有說到把後座彈出去了那中隊），編號NH103。
VF-213中隊NH103（原“快鷹107”）
卡拉.斯皮爾斯.霍特格林（Kara Spears Hultgreen），1965年10月出生。1993年成為美國海軍首批F-14女飛行員之一，1994年中成為第一個取得“戰鬥資格”的F-14女飛行員，被分配到VF-213中隊。1994年10月25日卡拉.霍特格林駕駛NH103降落“林肯”號航母時失事。她在接近航母時發現沒對準甲板中心線，試圖用方向舵修正時機身前部左偏影響了左側發動機進氣量導致功率下降，機身由於左右推力不平衡繼續左傾，她錯誤的把油門加大試圖讓飛機復飛，結果更加劇了飛機左傾，無法挽救。後座RIO先彈射，順利逃生，約0.5秒後她也彈射，但這時機體已經翻轉了超過90°，她連人帶座椅被彈射入海里。
監控拍下的NH103墜毀前一刻
11月19日，事故發生的19天后，海軍打撈出了NH103和卡拉.霍特格林的遺體，當時她還被安全帶扣在彈射座椅上。
卡拉.霍特格林
繼續說個這“黑獅子”中隊的事故。1991年6月29日，“黑獅子”中隊兩架F-14在南海相撞。NH201相撞後墜毀，NH205右側機翼被撞斷一大段後仍然成功返航。
機翼被撞斷的NH205
1976年9月14日，在蘇格蘭海岸西北一百多公里的國際水域。一架F-14在“肯尼迪”號航母上彈射起飛時發射故障，飛機墜入海里，機組成功跳傘。這一幕被當時在航母附近的蘇聯艦船看到了。更讓美國人不安的是，一個多月前蘇聯一架圖-95也在附近這一帶墜毀，正有艘蘇聯的打撈船在撈那架圖-95。害怕F-14和“不死鳥”導彈被蘇聯撈走洩密，美國費巨資花了58天終於把失事的飛機和導彈撈了回來。（一說是六枚“不死鳥”，一說失事的飛機當時只帶了一枚“不死鳥”）
失事在海中的F-14
1991年11月13日，VF-142“嘔吐犬”（Pukin'Dogs）中隊一架編號AG205的F-14在波斯灣上空飛行時雷達罩脫落，脫落的雷達罩把前駕駛艙蓋打碎了，飛行員受傷。這架F-14依然飛回了“艾森豪威爾”號航母成功降落。這架飛機在修復後繼續服役到了2005年3月。
雷達罩脫落的AG205
降落後的AG205
1984年6月，VF-1“狼群”中隊一架編號NE107的F-14發生故障，在“小鷹”號航母上使用攔阻網迫降。
迫降的NE107
NE107迫降後地勤人員處置現場
2004年3月29日，一架VF-31“炸彈貓”中隊的F-14D從“斯坦尼斯”號航母起飛後發生故障，在飛往北島航空站迫降的過程中墜毀在加利福尼亞洛馬角以西約5公里處，兩名飛行員跳傘逃生。2004年5月8日，飛機殘骸被打撈起來。
F-14的殘骸被打撈出水
F-14D殘骸
前面說到，作為一個飛行員文采文筆好挺重要的，下面再介紹一位退役後走上人生巔峰的F-14飛行員。
凱莉.洛倫茨（Carey Lohrenz），1968年10月出生。她和前面提到的卡拉.霍特格林同期進入VF-124中隊進行F-14的換裝訓練（卡拉.霍特格林後來調去VF-213準備戰鬥部署）。1996年，她和軍方打起官司，控訴訓練期間遭到不公平待遇。
凱莉.洛倫茨
1999年凱莉離開海軍，開始寫書和演說，售賣一個威斯康辛州的農村女孩如何成長為第一位F-14女飛行員的勵志故事和雞湯。她的講座很多高端人士捧場，連前總統都去聽過。現在她的頭銜是作家，演講家，企業家。雖然也有質疑她是不是第一位F-14女飛行員，但至少她是之一，而且卡拉.霍特格林已經因事故去世，也沒人去跟她爭這第一了。
凱莉.洛倫茨的宣傳海報（2017）
說到了F-14的飛行員，又怎能跳得過這位呢，雖然在《最後的“雄貓”，伊朗空軍的F-14戰鬥機圖賞》一文中已經介紹過，但還是要提一提。
伊朗王牌飛行員賈利爾.贊迪（Jalil Zandi/1951~2001），這位老哥在兩伊戰爭中駕駛F-14擊落11架敵機，包括四架米格-23，兩架蘇-22，兩架米格-21，三架幻影F1。是擊落記錄最高的F-14飛行員。可惜的是，2001年他和妻子駕車時遭遇車禍雙雙去世。他去世時為空軍少將，擔任伊朗空軍組織和規劃部副部長。
伊朗王牌飛行員賈利爾.贊迪
當年伊朗一眾F-14飛行員的風采，後排站立的左二就是賈利爾.贊迪。
伊朗F-14飛行員
F-14的使用單位。前面有提到過幾個F-14的中隊，除了作戰中隊，F-14也被其他單位使用，例如《壯志凌雲》裡的Top Gun（美國海軍戰鬥機武器學校），還有海軍航空測試中心，海軍空戰中心等。
下圖，海軍空戰中心（Navy Air Warfare Center）的F-14在發射AIM-7空空導彈。海軍空戰中心主要的工作就是進行各種武器，電子設備，系統的測試，評估。
海軍空戰中心的F-14
海軍空戰中心的F-14發射ADM-141誘餌導彈
海軍航空測試中心（Naval Air Test Center），也是從事各種測試，試飛工作的單位。
海軍航空測試中心的F-14
1996年，TopGun和海軍打擊中心等單位合併為一。成為海軍打擊與空戰中心（Naval Strike & Air Warfare Center/NSAWC）,NSAWC的F-14使用過幾種假想敵塗裝，2003年10月，F-14從NSAWC退役。
NSAWC假想敵塗裝的F-14
NSAWC假想敵塗裝的F-14
VX-4“評估者”（Evaluators）中隊，這個中隊主要承擔海軍各種新戰機或者在服役的戰機的評估測試工作。它黑色塗裝和垂尾上的花花公子標誌讓人印象深刻。
VX-4中隊的F-14
1994年，VX-4中隊解散，其任務和飛機轉移給了VX-9“吸血鬼”（Vampires）中隊，VX-9除各種評估測試，還從事戰術研究和制定工作。
VX-9中隊的F-14
VX-9中隊的F-14
NASA，就是那個美國宇航局了（National Aeronatics & Space Administration/國家航空航天局）。格魯曼和NASA合作過兩項關於F-14的項目。一項是關於F-14尾旋的項目，另一項是加裝鴨式前翼的研究。具體就省略或者以後有機會再介紹了。
NASA的F-14
NASA加裝鴨式前翼的F-14
F-14的故事和事故都說的差不多了。下面就圖片再說說關於F-14的幾個小事件。
F-14低空掠海飛行，低空高速飛行對空氣的擠壓和發動機噴出的氣流共同作用在海面上留下一道“航跡”。
F-14掠海飛行
飛機在跨音速飛行時會壓縮機身周圍的空氣，這些空氣未能及時散發，會累積成激波面，也就是音障。在飛機繼續加速突破音障時，經常就會出現所謂的普朗特-格勞厄脫凝結雲，俗稱“音爆雲”。
突破音障的F-14
1981年亞特蘭大航空展上，一架在塗有撕裂迷彩機腹塗著偽裝座艙蓋的F-14。這樣的塗裝並未在F-14上推廣應用，機腹那偽裝座艙蓋後來反而被部分F-18使用了。
塗有偽裝座艙蓋的F-14
塗有偽裝座艙蓋的加拿大CF-18
1995年，佛羅里達州勞德代爾堡海灘，一架F-14進場時低空掠過海岸一艘充氣艇頭頂。
F-14低空進場
1988年，又一個又不同版本的故事。先說編者以前聽過的版本：一位資深F-14飛行員模仿電影裡的情節擅自低空高速掠過航母甲板，然後被罰停飛，飛行員抱怨道，如果一直規規矩矩的飛，哪來的戰鬥力？
編者又在以後接觸的資料中看到另一個說法：一名叫戴爾.斯諾格拉斯（Dale Snodgrass）的飛行員為“美國”號航母的家屬節進行低空側飛掠過航母的排練。編者傾向後一種說法。因為這照片有兩張，分別是彩排和正式表演的兩張，同樣的，讀者朋友們自己去判斷吧。
F-14飛掠航母的排練
F-14飛掠航母的正式表演
故事聊到這裡，這篇被編者斗膽稱之為“天書”的文章也接近尾聲了。圖片還有很多，先上一波，夕陽（朝陽？）下的“雄貓”。
夕陽下的F-14
夕陽下的F-14
夕陽下的F-14
夕陽下的F-14
夕陽下的F-14
夕陽下的F-14
夕陽下的F-14
夕陽下的F-14
夕陽下的F-14
F-14於2006年9月退役。關於為何美海軍選擇了“超級大黃蜂”有過很多討論和見解。如F-14已經落後，跟不上時代了。如F-14價格太高，效費比差。甚至蘇聯解體後，F-14已經沒有對手，孤獨求敗等等。當年在美國這也是鬧得紛紛揚揚的。專家，老飛行員，政客，軍迷都參與進來了。最後還是“超級大黃蜂”勝出，“超級雄貓”胎死腹中。1999年，F/A-18E/F“超級大黃蜂”開始服役。F-14從昔日大哥變成將退位的老人，原來各中隊的編號也從VF變成VFA。這新舊更替，令人唏噓。
VF-143的F-14和VFA-143的F/A-18E
VF-2的F-14和VFA-2的F/A-18F
2006年2月8日，兩架在伊拉克執行完對地攻擊任務的F-14降落到“羅斯福”號航母上，成為F-14最後的戰鬥。“羅斯福”號上的VF-31和VF-213中隊也是F-14最後的作戰部署。
F-14在“羅斯福”號上完成最後的部署
2006年7月28日，“羅斯福”號上最後一架F-14彈射升空，這是一次永別。艦上當值的黃馬甲（彈射指揮員）都來為它送行。
F-14在航母上的最後一次彈射升空
最後彈射離艦的F-14
官方的退役儀式是2006年9月22日在奧希阿納（Oceana）航空站舉辦，有數百人參加，還有格魯曼代表，海軍代表，奧希阿納市長髮表演講。
F-14退役儀式現場
地勤人員向F-14告別
退役後的F-14被送到美軍第309航空維護與重建中心（詳請看本號《世界最大飛機墳場鳥瞰》一文）。
墳場裡大批包裹著樹脂保護層的F-14，伊朗都饞哭了...
飛機墳場裡的F-14
飛機墳場裡的F-14
飛機墳場裡的F-14
飛機墳場裡的F-14
為防止伊朗從墳場裡得到F-14的零部件，2007年美國海軍宣佈把這些的F-14全部銷燬。
可憐的“貓貓”就這樣被送上了斷頭臺。
等待拆解的F-14
至2009年8月，第309航空維護與重建中心宣佈，所有F-14都已被拆解。
CAT挖掘機拆解TOMCAT戰鬥機，這......
拆解中的F-14
拆解中的F-14
拆解中的F-14
拆解後的F-14殘骸
其實，F-14並未全部銷燬，前前後後有將近80架“雄貓”被送進了博物館呢。另外，它至今還在伊朗空軍服役，飛翔在波斯灣上空！
全文完，謝謝觀看！
閱讀更多 武裝志 的文章
