今年以來，受多重因素的影響，幹散貨航運市場，尤其是大型幹散貨船舶航運市場整體出現大幅下滑，BDI指數出現大幅下滑，BCI指數一度跌至歷史極低的92點。（可參考：→至暗時刻！92點，BCI跌入歷史最低值，市場沒救了嗎？）
市場低迷，一季度好望角型散貨船估值承壓
在這樣的市場環境以及市場悲觀情緒下，好望角型散貨船估值今年一季度一度持續承壓，根據VesselsValue近日發佈的數據顯示，15年船齡的好望角型散貨船的價值從2018年11月1日起下降了20%。VesselsValue首席貨運分析師OliviaWatkins指出:“自2018年12月19日以來，好望角型散貨船並無確認的交易記錄，這是市場上前所未有的長達110天的低迷狀態。
市場低迷，一季度好望角型散貨船估值承壓
在這樣的市場環境以及市場悲觀情緒下，好望角型散貨船估值今年一季度一度持續承壓，根據VesselsValue近日發佈的數據顯示，15年船齡的好望角型散貨船的價值從2018年11月1日起下降了20%。VesselsValue首席貨運分析師OliviaWatkins指出:“自2018年12月19日以來，好望角型散貨船並無確認的交易記錄，這是市場上前所未有的長達110天的低迷狀態。
好望角型散貨船拆解量大增
如信德海事網昨天報道，在這樣的市場情況下,今年一季度幹散貨船舶的拆噸位以及拆解數量均出現了一個小高潮，這在一定程度上給較為低迷的市場帶來了利好。根據華爾街投行BTIG近期發佈的一份數據報告顯示，剛過去的2019年的前三個月，總共有23艘幹散貨船舶被拆解，平均噸位為107,000-dwt。
看漲市場，好望角型二手船交易開始復甦
按照常理，見底之後必將是市場的反彈，而二手船價也必將在一場開始反彈後應聲上漲。這對某些財務狀況良好的航運公司來說就成了一個極好”抄底“機會。在信德海事網近日的報道中，VesselsValue董事MatthewFreeman就曾表示:“雖然目前還沒有達成銷售，但市場上已經進行了多次談判，目前大約有10至15艘舊型船舶在市場上流通。”
而據信德海事網最新瞭解，近日洲際船務Seacon Shipping就購買了一艘名為Shinyo Endeavour，2002年建造，170578dwt的好望角型散貨船，交易價格大約在1100萬美元。
實際上，據信德海事網瞭解，據VesselsValue向信德海事網確認，與Shinyo Endeavour同一船東的另外一艘名為Shinyo Challenger，2002年建造，184,900-dwt也在近日完成了易手，買家同樣為一中國買家。價格大約為1200萬美元。
來自於VesselsValue今日對Shinyo Challenger的估值為1024萬美金，對Shinyo Endeavour的今日估值為1085萬美金。
復活節後，市場或將進一步活躍，一位經紀人表示復活節後工人返工，日本新的一財年開始，二手capesize船舶的買賣或將進一步活躍。
此前，克拉克森香港董事總經理Martin Rowe就2019年後的市場向信德海事網介紹到，Cape市場中長期對貨物的需求仍然強勁，隨著越來越多的老舊Cape船舶被相繼拆解，預計cape市場將在2019年剩餘時間緩慢復甦。
中國3月份鋼鐵出口同比增長12%，至633萬噸，原因是1月和2月國內需求和價格下降導致出口訂單增加。海關初步數據顯示，出口較上月增長40.35%，高於上月的451萬噸。去年11月，中國國內需求下滑，推動國內價格和鋼廠利潤率大幅下降。3月份利潤率有所回升，但仍接近2018年大部分時間1000元/噸(合149美元/噸)利潤水平的一半。
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