李若玉16

現在什麼年代了？戰鬥機如果連帶彈降落都做不到，談什麼先進性呢？並且現代導彈一個比一個貴，每一枚都是幾十上百萬美元，這要全扔了，那得多敗家啊！即使美國這樣的狗大戶都敗不起！

看看這張照片，帶著一個副油箱，6枚500公斤級激光制導炸彈，4枚中空空導彈、2枚近程格鬥導彈降落的歐洲颱風戰鬥機，這應該是放空了油箱，帶著滿負荷導彈降落的場景，三代機時代這樣的降落已經稀疏平常了。

當年從二代機開始進入導彈時代，為了確保降落的安全性，各國不是萬不得已，降落時將所有的炸彈拋棄後再降落。二代機時代追求速度越快戰鬥力越強，為了保證高速性，機翼普遍偏小，翼載荷本身就大，降落時速度也普遍偏大，再加上結構材料問題，帶彈降落對飛機自身結構強度將是一個很大考驗，因而在拋棄彈藥降落是確保自身安全性的一個重要手段。

不過也有例外的，比如1971年強-5進行氫彈投擲試驗，因掛架故障而無法投擲，試飛員楊國祥只能冒險帶著氫彈返航，整個空軍基地上萬人員全部疏散，楊國祥駕駛強-5降落在無人的機場，雖然成功降落但也驚出了一身冷汗。

但從三代機開始，能量機動理論被美國戰鬥機黑手黨們提出來，戰鬥機動能與勢能的快速轉換，加強機動能力被重視，於是三代機的翅膀再次展開，更加註重亞音速的高機動性戰鬥，飛機的失速速度降低了一個檔次，降落時速度降低了不少；再加上飛機的結構材料強度大幅度增強，以及重要部位零部件鈦合金材料的應用，這種此消彼長之下，戰機降落的安全性大大提高。

如果現代戰鬥機還不具備帶彈返回能力，那麼戰鬥機設計人員完全可以拉出去槍斃十分鐘，造的什麼玩意？要知道海灣戰爭後，空戰模式已經發生了顛覆式變化，精確制導炸彈、導彈被普及，這些玩意可是很貴的，動輒幾十上百萬美元，那裡還允許你這樣揮霍，即使是美國也揮霍不起！三代機開始戰鬥機的帶彈返回能力已經完全不存在問題，唯一的問題是戰鬥機降落時的重量限制，只要不超過這個最大降落重量，帶多少導彈降落都不存在問題，而且如果戰鬥機降落超重，飛行員的第一選擇也是放油，實在再超重了，該丟導彈還得丟！

不過，相比較之下，航母艦載機在這方面就差一些了，最主要的原因還是航母跑道太短，起降要求較高，這可是刀尖上的舞蹈遊戲，在降落過程中戰鬥機必須以更高的速度降落，美國要求艦載機必須在300公里時速下，具備1.5G姿態調整能力下降，一旦尾鉤掛攔阻索失敗，則要利用僅有的100多米跑道二次復飛（還必須保證二次降落的油量），攜帶過重的炸彈、導彈會影響到低速復飛的機動性能。甚至美軍在起飛過程中也有要求，如果飛行員起飛後動能不足有失速的危險，要即可拋掉導彈為飛機降低負荷，以免失速墜海！

另一方面，艦載機的降落重量還受攔阻索性能的限制，即便如此美國、俄羅斯已經多次發生攔阻索斷裂事故，因此對於艦載機來說，一般除了空空導彈這種較輕的，或者價格特別昂貴的除外，其他的航空炸彈這種就儘量少帶回來了。

狼煙火燎

以前，由於戰鬥機技術的限制，沒有用出去的彈藥，大都數情況下就得丟棄，因為帶彈降落非常危險，但卻非常浪費納稅人的錢。

現在，因為戰鬥機越來越先進了，不但帶彈起飛非常容易，而且帶彈降落也不再是個難題，尤其是在機場上降落。

當然，在航母上儘量避免帶彈降落，遼寧號航母，帶彈起飛和帶彈降落，不是實彈而是訓練彈，除非打靶時帶實彈起飛，但都是打光後再降落。

老美的艦載戰鬥機，也是類似的操作，畢竟甲板上多多少少停有各類艦載機，不能麻痺大意，帶彈降落一不小心，就會造成災難性事故，老美的航母曾有過血的教訓。

曾有一架A-6B電戰機降落時，撞上了數架艦載機，雄貓悲劇了，釀成了20餘架艦載機報廢60餘人死傷的重大事故，還是不帶彈的電戰機，倘若是帶彈的艦載戰鬥機降落，恐怕那次撞機事故的損失還要大。

儘管現代戰鬥機早已解決了帶彈起飛和帶彈降落的問題，但在戰鬥機實際使用過程中，視根據執行任務的不同，對導彈、炸彈等實彈，都是預先規劃好的，不出意外在執行任務時都已經消耗掉了，所以降落時機上沒有了掛載的武器，飛行員以及戰鬥機就相對安全多了。

綜上，儘管現代戰鬥機解決了帶彈降落的難題，但在實際使用過程中，誰都不願冒險，不會帶實彈降落，這方面是有案例可查的。

譬如老美的一架B2轟炸機，在執行轟炸科索沃的任務中，有1個旋轉掛架失靈了，導致3枚航彈丟不下去，只得帶彈降落，整個空軍基地都如臨大敵，提前做好各項準備，最終總算順利降落，沒出什麼意外。

國平軍史

路基戰機可以，路基戰機帶回導彈炸彈除了考慮成本問題，還得考慮拋棄炸彈的安全性，這玩意兒扔掉之後是會爆炸的，萬一炸到人或者其他設施那就不行了。

海基戰機不行！航母的甲板停機密度太大，容易出現誤傷之前美國曾有有嘗試允許海基航母帶彈降落，但是卻發生了意外，戰機降落後擊發了一枚空空導彈，這枚導彈直接擊中了停在甲板上的戰機導致戰機爆炸並燃燒，此次事故共損失3架戰機，航母損失維修費幾億美元。所以，從此航母都是禁止掛彈著陸的。美國軍方以明令的方式要求艦載戰機著陸時必須拋掉一切彈藥。

之前有俄羅斯遠東軍區的蘇27戰機就是總是利用這個規則調戲美國航母也是衝著美軍必須拋棄彈藥的特點蘇的。每次俄羅斯的蘇27戰機抵近美國航母，美國航母都得派戰機迎戰，而這時候俄軍立馬返航，由於俄羅斯戰機是從路基起飛的，是可以掛彈降落的，而美國海軍則不行。這一來一往之間，俄羅斯只是損失點燃油而已，而美國海軍卻不得不扔掉大量的導彈，每枚導彈價值都好幾十萬美元，即便戰機緊急升空的話一般只會掛4枚導彈，那麼升空2~4架戰機算下來扔掉的導彈也得有幾百萬美元了。

優己

掛彈降落當然有危險，但只要在容許範圍內則沒有大礙。如今的戰機其實都有做過相關的彈藥掛載試驗，只要在安全的範疇內，彈藥完全可以帶回來。至於危險嘛，有一點。

掛彈飛行，能不能降落取決於兩個方面：1.飛機的著陸重量 2.掛載彈藥的類型和安全性。

所謂最大著陸重量，說白了起主導作用的就是飛機的起落架承受能力，以及機身結構的相對牢靠程度。畢竟飛機是個比空氣重的飛行器，升起來是靠的氣壓，落下去可得參考重力。你要重太多，起飛的時候雖然飛起來沒問題，著陸說不定就得一頭砸下去了。

按照行話說，這叫——最大起飛重量大於最大著陸重量。所以戰鬥機掛載的彈藥如果太多，超過了安全的著陸重量，那麼肯定不能降落，必須拋棄多餘的重量才行。比如拋棄副油箱、放空一部分燃油、丟掉一些壓秤的彈藥都可以。

而有些彈藥比較特殊，比如某些比較大隻的類型，如反艦導彈、重磅炸彈，它們有的因為體型對著陸不利，有的則因為保險的原因對沖擊不耐受，還有的則乾脆是因為太重怕掛架在降落時承不住，總之因為這樣那樣的隱患，為了戰機安全著想還是扔掉為妙。但這些並非必須扔掉，畢竟導彈、航彈也是很昂貴的東西，現代滿足安全的前提下一般都可以攜帶降落。

曾經我國在試驗“狂飆1號”氫彈的時候，因為投彈的強5強擊機出現了投彈故障，飛行員為了保存核彈和第一手資料，在撤光機場的情況下完成了英勇的降落工作。

如果是航母上的話，降落標準則比陸地降落更嚴格。美軍二戰時曾經不讓戰機高掛彈降落，特別是那些重型彈。因為根據經驗，掛彈返航的戰機一旦著艦失敗，往往會帶來災難性的後果。即便著艦成功，堆疊在甲板上的替換彈也會成為極大的安全隱患，一不小心就讓敵方的攻擊增加數倍威力。

1981年5月26日，尼米茲號航母在佛羅里達州以東洋麵航行，結果夜飛訓練時，一架EA-6B徘徊者電子戰飛機著陸時撞上3架F-14“雄貓”，3架雄貓燃燒後引爆了導彈，造成14人死亡48人受傷21架飛機報廢的嚴重事故，甲板被燒成一片火海。不帶彈的徘徊者都造成如此大的事故，如果是帶了彈的呢？

到二戰後乃至冷戰時代，美軍航母上據統計80%的事故源於著艦，因此讓戰機帶著大威力的武器降落確實不安全。

不過這不代表不能掛彈，保證安全可靠的前提下，著陸重量在安全範圍內完全可以帶彈降落。現在的美軍航母一般只做安全評估，掛彈降落非常正常。而我軍遼寧號上的殲15戰機也早在幾年前就實現了攜帶鷹擊83K等導彈，以最大重量掛彈起降的能力。

總而言之，在現代掛彈降落，只是個飛行技術問題。

王司徒老百科

戰鬥機在執行緊急起飛任務的時候都會攜帶實彈，通常這些執行戰備值班任務的戰鬥機在完成任務之後還是會把實彈帶回來的，由於執行戰備值班只需要使用空空導彈，所以相對來說重量不是很大，但是如果要攜帶包括反艦導彈之類進行戰備巡邏就會有不同的結果了。

艦載機在航空母艦上使用也是會有許多區別的，由於艦載機降落的過程與陸基機場戰鬥機不同，艦載機採用了加速降落的過程，著艦之後全部依靠阻攔索的作用停止飛機的運行，因此對於攜帶實彈的戰鬥機來說就是一個考驗，所以之前如果攜帶重型彈藥，包括炸彈等都是需要丟棄之後再返航的。

攜帶實彈降落是有一定風險的，在降落過程中還需要考慮整個戰鬥機的重量，否則對於戰鬥機來說是一個傷害，當然作為彈藥來說也是有損害的，特別是是一些制導武器等。這些在戰鬥機上掛載過的武器在降落過後都是需要進行再次的檢查工作，否則是不允許被再次進行掛載的。攜帶實彈降落必須保證整個機身重量在允許的範圍之內，因此還有可能要釋放一部分燃油。

由於使用實彈的風險和成本，許多戰鬥機在訓練過程中都是攜帶模擬彈進行，除了配重之外還可以模擬一些發射過程，這樣就避免了攜帶實彈降帶來的風險和成本了。

航空視界

導彈從機翼下飛出去連半秒鐘都用不了。就算是自由下落的速度，一秒鐘也能掉下去五米。飛機從穩定狀態轉入機動狀態是需要反應時間的。實際上只要導彈發射出去，飛機怎麼都碰不到。

導彈從飛機上發射，有兩種基本方式，一種是滑軌式，就是在掛架上直接點火，然後沿著滑軌發射出去。另一種是彈射式，用彈射機構將導彈向下彈射，脫離飛機後再點火。

導軌式的導彈可以在發射後1秒內飛出去上百米，飛機要追上去都沒那個速度。彈射式的速度也很快，因為彈射本身就是為了避免碰撞，就算扔的是炸彈，除非飛機向下俯衝，否則是不可能碰到的。彈射後導彈的點火時間各有不同，因為不同的導彈安全距離不同，但不管釋放後幾秒點火，都不是飛機能碰得到的。

導彈發射後飛機會自然地發生翻滾動作，由於一側的重量減輕，同時掛架受到衝擊力的作用，飛機會向相反一側自然地偏航和滾轉。這時飛機一定要進行修正，但如果修正過度又可能大量吞煙造成發動機停車。

導彈的戰鬥部是有保險的。為了防止意外爆炸造成破壞，導彈需要發射出去之後一定時間才會自動解開保險，解開保險之前的彈頭是無法爆炸的。

天下匯007

現代戰機帶彈起飛，也具備了帶彈返回的能力，只不過存在一些限制的情況，必須限制著陸時的重量，通常來說，必須達到一定的重量以內，通常不會要把機上的燃油消耗差不多後，在總重有限的狀態下才能夠在滿載彈藥著陸，這屬於限制著陸重量問題，海空軍飛機都一樣，只不過艦載機的要求更高一點。

艦載機在航母著艦和起飛時，對重量的要求都是非常敏感，這也就造成了艦載機不得不依賴彈射器起飛，只有這種情況下，才可能進行超載起飛，在艦上著陸時的要求也是更為嚴格的，這個時候沒有什麼輔助條件，艦載機的重量必須壓縮到一定範圍之內，往往不允許進行超載著陸，彈藥能夠帶多少都是有限制的，就現代艦載機在著陸的要求也是相當高，甚至在著陸前將多餘的彈藥投到海中，這是一種很正常的現象，這並不是艦載機性能的高低的一種體現，這屬於一種技術上的限制了。

麥田軍事觀察

這裡是李曉偉，為你解析，各種情景下的帶彈降落。

1.訓練彈，通常戰機掛載，有訓練彈與實彈之分，如果掛載訓練彈的情況下，是可以降落的。

2.實彈，戰機掛載實彈的情況下，主要看戰機的負載，如果是陸地降落的話，重負載沒有問題。但是如果是海上降落的話，由於負載過重，導致戰機勾住攔阻索之後，擁有更大的慣性，這樣有可能導致重型導彈，由於慣性脫離掛架。

也就是說，通常陸地起降的情況下，無論戰機帶多少負載，都是可以降落的，當年我國空軍，有帶氫彈著陸的記錄。

海上起降的話，重型的反艦導彈，和空地導彈會在降落時，具有極大的動能，這導致了，重型導彈脫離掛架的可能性更高。

所以可以帶彈降落，我國航母有帶彈降落的記錄。但是也具有一定的危險性，設計的再好，也要考慮下，導彈脫離掛架的情況，否則一但發生會措手不及。

李曉偉

一般戰鬥機攜帶的空對空導彈彈體較輕，降落的時候不會有什麼影響，所以不存在能否帶彈著陸的問題，直接帶著落地就行了。

這裡說的主要是較重的對地攻擊型彈藥。戰鬥機帶彈起飛，可以分為陸基戰鬥機和艦載戰鬥機兩種。陸基戰鬥機帶彈降落，基本沒問題，主要飛機和彈沒問題，大部分情況下，在沒用掉的時候，比如戰備巡航或者驅逐完對方戰機以後返航，都是帶單著陸。艦載機因為降落區域狹小，降落方式粗暴，如果帶彈降落，因為強烈的衝擊力，有可能造成彈藥震落爆炸，引發巨大危險。所以在以前，基本上都是扔掉彈藥再降落。由於現代航空彈藥均為制導彈藥為主，價格昂貴，沒打掉就扔實在浪費，後來美國人進行了一系列技術改進，加固彈藥掛架，逐漸實現了在航母上可帶彈降落。至於其他國家，還很少有報道。我國的J15目前也以訓練為主，好像也沒見過帶實彈在航母上降落的鏡頭，希望以後也能實現這一目標。

走近哈佛

戰鬥機帶彈降落是有一定風險的，
就像這張動圖所顯示的，艦載機在降落時直接把炸彈給甩了出去，這要是實彈就危險了，一旦碰上堅硬物體，觸發碰炸引信，就有可能爆炸，後果是不堪設想的。
為了將風險降到最低，戰鬥機在日常訓練的時候，一般不會掛載實彈，而是掛載與實彈外形尺寸和重量一致的訓練彈，這樣既保證了訓練的效果，又顯著降低了訓練風險，是國際通用的做法。

關鍵字: 戰鬥機 帶彈 降落