探歌與探嶽兩款SUV是一汽-大眾2018年最重要的兩款拓新車型，切入了當下最熱門的15-20萬元新興年輕化SUV與20-30萬元主流SUV兩個細分市場。從銷量來看，上市5個月的探歌月均銷量超過9,000輛，而探嶽也在上市的第3個月銷量破萬。兩款SUV在2018年累計為一汽-大眾帶來近7萬輛的淨增量，是一汽-大眾全年實現正增長的重要因素。
2018年進入SUV市場，一汽-大眾面臨的早已不是SUV的黃金年代，但是探歌與探嶽還是與競品形成了差異化，做到了多類人群適配、同時滿足個性需求，讓不同年齡、不同階層的消費者對於一款懸掛VW LOGO的SUV產生了新鮮感。而且主流SUV市場中“德系車型”的相對缺少，也讓探歌和探嶽抓住了市場空白，爭取了更多處於搖擺狀態的糾結用戶。
回望轎車市場，一汽-大眾雖然仍然是當之無愧的第一，但是在2018年也遭遇了諸多挑戰。
從成績上看，一汽-大眾大眾品牌在轎車市場的份額達到11.6%，在轎車TOP 30中佔據5個席位，邁騰、速騰、高爾夫、捷達四款車型在各自細分車型都是銷量最高。站在絕對量的角度，一汽-大眾在轎車市場的地位短期內仍然難以撼動。
但是也應當看到，一汽-大眾大眾品牌轎車銷量同比下滑4.13%，高於轎車市場整體2.45%的下滑速度。特別是當多款車型都已觸及增長天花板時，一汽-大眾同時面臨競爭對手更新、更個性的衝擊與自身在細分市場的拓展兩方面挑戰。
日系轎車近兩年的換代，用設計、性能等收穫了眾多新生代消費者的關注，與相對中庸、面向群體更廣的大眾系轎車形成了鮮明對比。但這種潛在定位群體的不同，卻因為價格差距的降低和新生代消費者的日益龐大，而讓德系轎車和日系轎車在未來幾年可能會有正面遭遇戰。
雅閣和凱美瑞在今年四季度連續在銷量上反超邁騰就是一個案例，而且終端幾乎沒有優惠的凱美瑞與終端優惠2萬元以上的邁騰事實上已經來到了同價位競爭，新生代消費者的偏好此時也會起到重要的作用。所以未來幾年來，日系轎車的重新反撲，有可能讓轎車市場產生新一輪變動。
而幾款主流轎車之外，一汽-大眾大眾品牌在小眾細分市場的表現同樣值得關注。蔚領、高爾夫·嘉旅、CC幾款車型在2018年的下滑幅度都達到了20%以上，儘管仍然是各自細分市場裡的領先者，但是這幾個市場的困難程度也愈發體現出來。當車市不景氣時，消費者處於對車身型式選擇的保守，會讓原本小眾的細分市場進一步萎縮。即便是全新CC這樣顏值與技術兼具的高端轎跑車，也因為豪華品牌的下探讓自身的生存空間減小。
同樣面臨細分市場萎縮的還有高爾夫，在緊湊型兩廂車領域，高爾夫幾乎已是唯一可以賣好的車型，一枝獨秀也許在市場佔有率數字上更加好看，但對於細分市場長遠的發展來看，這並不一定是一件好事。
2019年，一汽-大眾大眾品牌最重磅的車型莫過於全新速騰。相比於凌渡、威朗、思域等競品，速騰的消費覆蓋面最廣，這也是速騰始終處於高端緊湊型車榜首的重要原因。
相較個性化更強的SUV市場，中國的轎車消費者在購車時仍然偏重於“口碑效應”，這個特質在市場寒冬中會體現地更為明顯，這對於形成“頭部聚集效應”的一汽-大眾而言是不小的優勢，但同樣也需要一汽-大眾利用好難得的品牌力，夯實在轎車領域的基礎。
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