3月份對於日系品牌來說，真的可以搖旗吶喊，原因很簡單，日系三大品牌日產、豐田、本田的銷量相比去年同期，都出現了不同幅度的上漲，尤其是日產，東風日產狹義銷量為103932輛，同比上漲5%，成為3月日系品牌在華銷量的頭名，整體表現十分優異。
體現在具體產品的銷量上，軒逸的整體表現依然十分強勁，3月銷量達到38265輛，甚至有望再次獲得轎車產品3月銷冠，奇駿、逍客的整體銷量也很不錯，可以說，東風日產的整體銷量非常的優秀。但是在整體優異的情況下，卻有一款新車遭遇到了前所未有的危機，這款車就是東風日產旗下的中級車產品—全新天籟，全新天籟去年12月份上市，1、2月的總銷量為10681輛，2月份的銷量只有3833臺，3月份我們甚至至今沒有找到有關天籟的相關銷量數據，我們認為有很大的可能性，是因為銷量實在太差，東風日產方面羞於見人。而2019年的前兩月銷量數據，甚至會有一些是老款產品的銷量，所以全新天籟的3月份的整體銷量應該會很差，那麼這其中的原因是什麼呢？
其實全新天籟的如今的遭遇，在之前就能預見，原因很簡單，目前全新天籟的發動機排量主要分為兩款，一款是2.0L自然吸氣發動機，另一款是2.0T渦輪增壓發動機，看似這兩款發動機將全新天籟的產品價格區間攤開，但是不得不說，全新天籟的2.0L自然吸氣發動機實在是太弱了，最大馬力只有159匹，要知道，全新天籟的車長超過了4.9米，雖然天籟的整車重量不足1.5噸，但是畢竟是一款中級轎車產品，而且全新天籟這次在外形設計上也逐漸趨向於運動型中級轎車，這樣的動力數據顯然是不夠的。
而且2.0L車型的起售價就達到了17.98萬，接近18萬的水平，而同樣起售價的豐田凱美瑞的2.0L車型最大馬力達到了178匹，和全新天籟相比，高下立現，所以在這樣的價格水平下，買一款只有159匹的中級車產品，顯然對於大多數中級車潛在客戶來說，是缺乏吸引力的。誠然，目前中級轎車的目標客戶變成了中青年群體，因此日系三強的中級車產品全新天籟、第十代雅閣、第八代凱美瑞在外形設計上都已經趨向於扁平化和運動化，但是這樣的動力數據放在一款運動感比較足的中級車產品上，確實很難提起年輕人的興趣，如果2.0L自吸發動機的動力數據可以再高點，或許情況會有所轉變。
我們不得不說，全新天籟的2.0T發動機的確是誠意十足，通過可變壓縮比，可以實現動力的及時調整，實現發動機在動力和油耗兩方面的均衡，當然最大252匹的最大馬力，也是相當優秀的數據。但是我們必須重申，這個級別消費者對於全新2.0T發動機有沒有什麼黑科技並不是多麼關心，只要動力夠好。油耗稍微高點都能接受，但是價格如果比較堅挺的話，可能會影響到人們選擇這款車的“慾望”。
當然對於這類前暢銷合資品牌產品來說，在全新產品上對配置進行“精簡”是一種慣例，在全新天籟上也依然存在。我們以售價接近18萬的入門車型上，前後沒有倒車雷達、也沒有倒車影像，作為自動擋車型，定速巡航缺席；沒有天窗，只提供無鑰匙啟動，並沒有無鑰匙進入；織物座椅，真皮座椅只能選配；鹵素大燈；手動空調；後排沒有出風口等等，所以從配置上來看，全新天籟的性價比真心一般。
進入2019年，降價優惠已經成為各個級別車型的主基調，原因很簡單，汽車市場收縮，乘用車市場銷量持續下滑，因此，新一輪的價格戰即將打響，而且戰況或許將異常慘烈。對於全新天籟來說，雖然上市只有3個多月時間，但是在今年的車市大環境下，尤其是本身兩個排量段的產品力相差較大的前提下，其實在2月份的時候，就已經能夠在終端優惠了，但是我們通過網站查詢，目前在小編所在城市，依然是一分錢優惠也沒有，這對於全新天籟的市場表現來說，只能是雪上加霜。
所以說，全新天籟3月份銷量遲遲不公佈，是能說明很多問題的，在整個中國中級車市場都在將目標客戶對準年輕人群體，產品逐漸運動化的前提下，其實全新天籟的優勢已經非常小了，大家可以想想看，其實中級車的同質化趨勢也很明顯了，而天籟似乎也染上了簡配的小毛病，中低配車型動力太弱，渦輪增壓車型售價較高，而且還死扛不撂，沒有終端優惠，因此，上一代天籟的成功，在全新車型上，可能很難複製了。
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