德約科維奇Novak
這麼說吧，這個市場是被倒逼出來的。電動車市場剛啟動時，非常不成熟，性價比不高。靠高額補貼，價格也沒有競爭力，充電、續航都是問題。只能靠不限購，不限行來吸引購買，那是油車搖號已經是幾百分之一，對於剛需以及家裡想買第二輛車的，很有吸引力。我就是在2016年4月，為了佔號買的電動汽車。當時想法是，電動汽車是大趨勢，等到十年後，都是電動化了，也就無所謂油車牌，還是電動車牌了。當時就是打算限行那天，作為家裡油車補充，然後純粹放在那兒，佔號用。三年過去了，說說我的感受，那就是好用，驚喜。我的車江淮IEV5，春秋續航140公里，冬夏開空調，100公里。夠我每天上下班通勤。這車在家裡慢充，百公里6元錢，我的油車90元，每天我的通勤，接近100公里，也就是能省下80多元。而且這個車提速快，不限號，車內沒有油味，使用十分方便。保養2萬公里一次，300元。我的油車基本就不開了，因為太省錢了，每天回家充上電，第二天滿血復活，比加油方便。目前開了78000公里，我算了一下，省下的油費保養費，五六萬元有了，這車三年前補貼後價格9萬，再開兩三年本兒就回來了，直接報廢。所以，以我的親身經歷，電動汽車適合城市通勤，省錢經濟。很慶幸當時買了。
濤哥兵站
政策優惠而已，在沒有政策扶持的地區，電動車的銷量其實並不會太高。
汽車作為一個家庭必需品，對於大多數家庭來說，都是非常重要的一件消費品。
電動車作為汽車分類裡一個新興的產物，目前為止，實用性、經濟性都是比不上傳統汽車的，所以一般家庭購買第一輛汽車，除非是購買正常燃油汽車有阻礙，是不會選擇花同樣的價錢，去購買電動汽車的。
比如北京，大部分的電動車購買者實際上是因為無可奈何，普通燃油牌照一牌難求，而電動車新能源牌照稍微好搖號一些，那麼搖到了，就只能先購買電動汽車來代步了。
快修小俠
北京市對本地純電動乘用車實施地方保護，動用行政手段不準插電混動乘用車進入北京新能源車市場、把它們當作燃油車限購（欲購買者須獲得極為緊俏的燃油車指標），目前燃料電池乘用車價高、加氫站很少也難以實用，北京市新能源車消費者實際上沒有選購除純電動車之外其他種類新能源車的可能，在這樣的市場環境下，純電動車的銷量自然就好了，這是地方保護扭曲市場的不正常結果。
CXD12
限牌，燃油車要搖號，N年也搖不到。
純電車現在也開始排隊了，申請的人已經排到五年以後了。
另外，純電車可以滿足大都市上下班出行的基本要求，所以需求就更大。
城市越大，純電車的優勢就越明顯。
三個司機
北京限牌啊，綠牌都要排隊
HenriqueLZ
環保政策引導，不限行費用低，最期待電池技術的革命性突破！
吉祥三寶2509081
好壞就是有數的那麼多輛
zhaolmtom
因為購車搖號，限行
老李1602935
不限牌試試，誰買電動車?
user776522
無奈的選擇🙄
