在節能減排的大趨勢下，小排量渦輪增壓發動機應時而生。隨著排量的減小，越來越多的三缸機也漸漸出現在大眾視野。指南者自誕生以來便有著“小號大切諾基”一稱，而在即將推出的改款車型上，它還換裝了一臺排量更小的1.3T渦輪增壓發動機，但卻仍舊保留四缸的結構。不過，雖然排量減小，但這臺發動機卻有著足夠漂亮的參數，它又有著怎樣的實力？
動力：排量1.3L，但保留四缸結構
讓人慶幸的是，這臺小排量1.3T發動機仍舊保留了四缸的結構，這無疑讓消費者打消了發動機抖動之類的疑慮。參數方面，其最大功率127kW（約173馬力），最大扭矩270牛·米，從數據上看，它比現款的那臺1.4T發動機多了6kW以及20牛·米，甚至超越了多數主流的1.5T渦輪增壓發動機。值得一提的是，這臺發動機還滿足了國Ⅵ的排放標準。變速箱方面，與之匹配的仍是9速手自一體變速箱，並配備了適時四驅系統。
Jeep的這臺全新發動機從1850rpm起便可輸出最大扭矩，起步跟車都相對輕鬆，低扭表現也不錯，渦輪介入時同樣不易讓人察覺。全油門加速時，同樣不用擔心這臺發動機的動力表現，雖然在80km/h後，加速時的力度有所衰減，但在法定的限速範圍內，它的動力是完全夠用的。
讓我不太滿意的是變速箱的表現，這臺9AT變速箱在平順性方面的表現相當好，正常行駛時升擋十分積極，在2000rpm左右便會升擋，在90km/h時便可掛上第8擋，帶來更好的燃油經濟性，但在降擋時的動作並不果斷，加速超車時需要預留一定的曠量。（注：由於此次試駕的路程高速路段限速較多，所以幾乎很少用到第九擋，而在手動模式下，在時速110km/h左右時，便可掛入第9擋)。
懸架的整體調校偏硬朗，整體感很強，前後以及側向的支撐性很到位，在通過細碎顛簸路段時的濾振效果尚可，不過，但遇到大顛簸時的濾振能力就相對一般了，還得減速慢行才是。轉向的手感適中，回正時的力度很柔和，但存在一定的虛位。
至於NVH方面，日常行駛時，風噪以及胎噪都還表現得不錯，屬於合理的範圍。不過，急加速時，發動機在高轉速的工況下，噪音的表現就比較一般了，較大的發動機噪音實在是有些擾人。
外觀和內飾變化很小
改款後的指南者，在外觀上跟現款車型相比，並沒有較大的變化。家族式的七孔進氣格柵有著極高的辨識度，時尚感很強。對於有著“小號大切諾基”之稱的指南者來說，在改款車型上，對外觀進行較大的變動，似乎也不那麼明智。
燈組造型很有力量感，實拍車型上配備了遠近光一體的鹵素大燈，在高配車型預計將配備氙氣大燈，帶有自動大燈功能。
五輻的輪圈造型中規中矩，實拍車型上配備的是17英寸輪圈，與之匹配的是普利司通動力俠系列輪胎，輪胎規格為225/60 R17。
車身側面的造型視覺效果比較緊湊，車身尺寸方面，預計與現款1.4T車型保持一致，其長寬高為4415/1819/1645mm，軸距為2636mm。
飽滿圓潤的車尾造型符合大眾審美，尾燈外沿還進行了燻黑的處理，增加了運動感。
內飾方面的變化也不大，並沒有帶來驚喜，但整體的精緻感以及內飾做工都很好。用料方面，整個中控臺上方使用了較多的軟性材質進行覆蓋，且在空調出風口等細節之處使用了黑色烤漆面板進行點綴，視覺效果很好。
方向盤的握感很粗壯，觸感細膩，支持手動四向調節。
雙炮筒式的儀表盤造型別致，顯示的信息足夠豐富。
中控屏幕的顯示效果清晰，運行流暢，除了支持常規的藍牙、導航等功能外，還支持蘋果的CarPlay和百度的CarLife手機互聯。
皮質座椅很有檔次感，內部的填充物比較厚實，對身體的支撐性很好，但乘坐的舒適性相當一般。
全景天窗這項配置一直是國人消費者所喜歡的，採光面積很可觀，未來預計將配備在中高配車型上。
總結：
目前，官方暫未公佈指南者1.3T車型具體的配置信息，初步預測它的配置水平應該與現款1.4T車型大致持平。而在未來，1.3T車型還將與現款的1.4T車型一同銷售，至於1.3T車型的價格區間，預計將在本月中下旬正式公佈，它又是否會給消費者帶來一個驚喜的價格呢？
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