3月，神龙汽车销量1.58万辆，一季度3.46万辆，分别同比大幅下滑55%和57.7%。这也是副总经理李军上任以来的首份季度产销报告，可谓开门不利。近日，他表示：神龙汽车在战略、谋划以及品牌营销中均有问题，目前要解决如何生存下来。
根据东风集团于4月9日发布的数据显示，神龙汽车今年3月的销量为15831辆，整个一季度的销量为34658辆，分别同比大幅下滑55%和57.7%。
而这也是东风集团副总经理李军上任以来的首份季度销量报告，可以说是开门不利。据悉，李军于去年12月开始担任神龙公司执行副总经理，成为神龙汽车的中方负责人。在此之前，李军曾任原东风南方集团有限公司总经理。
而相比一季度的当头一棒，更让李军不安的，可能是自2018年7月以来，神龙汽车已经连续9个月出现销量同比下滑。
作为最早的合资车企，神龙汽车自1992年成立以来，已经经历了27个春秋。2015年的时候，其销量也曾一度达到71万辆。但是自此以后，其业绩就开始走上下坡路。根据神龙汽车此前发布的公告，其2018年实现收入278亿元，同比净亏损36.87亿元，总销量25.3万辆，同比减少32.89%，仅完成了当年预期销量的一半。
为摆脱目前的困局，神龙汽车4月8日在北京召开了媒体沟通会，新任总经理罗思博和副总经理李军在会上介绍了神龙汽车的“自救计划”。
罗思博表示：“尽管我们之前犯过一些错误，但PSA对中国市场仍非常重视，目前的表现，产品本身并不是决定性因素，价格定位也和欧洲市场并没有太大差异，我们的错误在于，此前并没有正确的和大家沟通PSA在卖什么产品，没有好好讲品牌故事。”
李军则表示：“近一段时间通过与各个渠道沟通我们确实感受到，神龙汽车在战略、谋划以及品牌营销等全价值链中均有问题，目前要解决的确实是如何生存下来，在变化的市场形势中找到自己。”
神龙汽车方面表示，在营销领域取得突破将成为公司未来的中心任务。为此，神龙将提升终端网络能力，确保经销商盈利，重建合作信任。
同时，神龙汽车还透露了未来几年的新车规划。至2021年，PSA将进行116次新品发布，囊括代号为R83c的全新产品将于今年问世。中国市场方面，保证每个品牌每年至少投放一款新车型，同时还将对现款车型进行优化升级。而从神龙汽车近期的动作来看，其推出新车的力度也确实在加大。3月，东风雪铁龙先后推出了C3-XR和C4L两款车型，东风标致则推出了新一代508L。
在加大推车力度的同时，受此前减税降费政策的影响，神龙方面还在价格方面做起了文章。东风标致宣布下调多款车型的价格，如果叠加上为期一个月的万元置换补贴，优惠幅度最高可达1.8万元。东风雪铁龙方面也下调了部分车型的指导价，幅度在2000-6000元不等，若再加上购置税补贴，最高优惠幅度也达到了万元。
但是纵然如此，有业内分析人士认为，神龙汽车想要完成今年的销量任务依然有不小难度，其一季度销量为3.46万辆，仅完成了年度销售目标23.5万辆的月15%，可2019年已经过去四分之一。如果横向比较的话，这种差距就更为明显，同样是在一季度，吉利汽车已经完成了年度销售目标的24%。
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