“兩會”期間見到很多人，大家也都在問：徐總，北汽為什麼和《朗讀者》合作？有那麼多娛樂性的大牌的節目，怎麼冠名了《朗讀者》？”日前，北汽集團董事長徐和誼對媒體表示。
作為全國五大汽車集團之一的掌門人，徐和誼公開“暢談”的次數並不多，而現在正值“兩會”期間，作為人大代表，徐和誼須履行責任建言獻策，這也給了媒體“充分挖掘”這位北汽掌舵者的戰略思考和規劃的機會。
過去的一年當中，北汽集團取得了令同行“豔羨”的成績，集團旗下用時短短五年迎來第一百萬輛自主品牌汽車的下線，成為自主品牌最快進入百萬俱樂部的一個，而旗下紳寶品牌則銷量暴增8成；合資板塊北京奔馳超額完成30萬輛目標，其接近三成的增速成為一線豪華品牌當中最靚麗的一道風景線，基盤最大的北京現代繼續年銷超百萬。
▲徐和誼（左）和董卿（右）在朗讀者發佈會上
當前，正值汽車行業風雲變幻之際，新能源、智能化、輕量化等技術迅猛發展，同時互聯網模式對於傳統制造業的衝擊也日趨激烈，如何領導北汽集團由一個傳統的製造企業向製造服務型和創新型企業進行戰略轉型，在“中國製造2025”國家戰略當中扮演好自己的角色，成為了徐和誼不折不扣的重任，也是目前外界對其最大的興趣所在。
在談到轉型問題的時候，徐和誼對媒體表示，“更基礎性的是文化”。近日，由董卿首次擔綱製片的央視強檔欄目《朗讀者》在社會引起強烈的反響，在當前碎片化、娛樂化大行其道的綜藝氛圍當中，前者像一股涓涓的細流逆流而上直達觀眾心底，而董卿透露這檔節目在籌劃初期，卻並不被“金主”看好，最後北汽主動接洽力推完成。
從文化的高度做品牌，是北汽集團目前為外界感知最明顯的動作，而這一戰略構想與徐和誼十年前的一次出差有關，“我記憶中在10年前到德國出差，遇到了一個汽車行業內的專家級人物，我跟他探討過一個問題：未來中國汽車和這些國際汽車大國、國際汽車企業競爭，我們的差距是什麼，或者說競爭的焦點是什麼？”在做客媒體平臺大公網時，徐和誼回憶到。
讓他萬萬沒有想到的是，上述專家並沒有談產品、價格、技術、人才，談的恰恰是文化。“轉眼間這十年過去了，我一直記著他的話，也一直在思考，一直在觀察。”徐和誼表示，“我認為未來真正的競爭焦點在文化上。比如總理這次提出來“質量時代”，從“質量時代”延展到工匠精神，延展到誠信，我認為這些都屬於文化的範疇。”
具體到汽車行業，他認為沒有高素質的汽車文化，何談成為一個製造強國，怎麼談要成為一個汽車的製造強國，“搞品牌建設更多的是集中在文化。”
事實上，從文化的角度來做品牌並不是車企目前主流的做法，如果沒有董卿朗讀者的“爆紅”，這樣的做法無疑會歸於業內的“冷門”，但是從戰略的角度來說則為前瞻。北汽之前並非沒有冷門，新能源的發展當時也是一個。“我們從2010年開始真抓實幹，但七年前沒有人看好，幾乎很少很少有人看好，甚至大家對新能源的概念都很淡漠。”
▲北汽新能源arcfox-1即將在今年量產
現在，北汽新能源發展十分迅猛，2016年完成5.2萬輛的銷量，連續四年蟬聯國內單一純電動市場第一名，今年的目標則為確保17萬輛的銷售，力爭要幹到20萬輛，同比增長3~4倍。另外徐和誼透露，今年第二季度將推出耗時兩年開發的共享新能源車，將在北京、重慶、長沙、天津、石家莊等城市推行，”共享電動車的市場不會次於共享單車。“
同時，與製造強企相匹配的還有海外業務的發展。徐和誼透露，北汽和南非工業發展公司合資成立的北汽南非公司將成為北汽製造佈局南非、歐洲和大洋洲地區的橋頭堡，而另外一座橋頭堡早就於去年年底落子中緬交界地。
可以看出，從品牌文化建設、新技術發展到海外業務的拓展，“擼起袖子”的北汽在十三五開局之際就已經大幹猛幹，它能創造什麼奇蹟？
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