門娜蘭
AT≠手自一體，概念理解錯誤！
AT-automatic transmission，第一個單詞的釋義為“自動的”、第二個單詞的釋義為“傳輸”，組合在一起則是一般理解的AT自動變速箱，其中並沒用任何一項說明該變速箱一定要有手自一體功能。
手動變速器一般用MT縮寫，詞組為manual transmission，第一個單詞的釋義為“手動操作的、手工的”，有模擬MT手動換擋功能的AT自動擋變速箱，嚴格的標註方式應該是A·MT，不過自動擋變速箱細分為四種民用級別，AMT又特指以手動擋變速箱為基礎通過自動離合器、自動換擋和電控單元的加入實現的機械式手動擋（分電控和氣動兩種），這種變速箱頓挫感明顯、級別也是入門級，所以並不適合用AMT來代步上世紀40年代開始普及的AT。
更精準的縮寫應該是【AT·AMT】，只有這樣標註才應符合【自動擋·手自一體變速箱】的特點，不過因為不好理解所以一般都用中英文混合稱之為AT手自一體變速箱，沒有手自一體功能只叫做AT變速箱。
捷達汽車包括大眾斯柯達其他一些入門級廉價車使用的是愛信6AT變速箱，這臺變速箱確實沒有手自一體功能，級別屬於簡配等級也是愛信的最低級產品。
有手自一體功能的入門級愛信AT，型號為AWF6F16·6AT，這臺變速箱額定輸出扭矩160N·m；在量產機的目錄中已經沒有級別更低的變速箱信息了，所以捷達使用減少手動換擋齒輪組的AT機型應該是合資愛信的特產簡配版。
不過這臺變速箱雖然沒有M±手自一體模式/檔位，不過還不算特別差，因為預留了S-sport運動檔；捷達的制動系統是前碟剎後鼓剎，在平原地區用車一般不會出現後鼓剎高溫，因剎車時車輛的重心前移主要制動力是前碟剎承受；只是在山路地區頻繁滿載制動後還是有可能造成剎車高溫失去制動力，在這些地區雖然不能用M擋手自一體有節奏的降檔制動，不過S運動擋也代表2~3擋的低檔位，在特殊的路況下也可以提供一定的制動力輔助主動剎車。
這樣解釋應可以理解了，AT只是一種變速箱的類型並不代表手自一體功能，所有類型的自動變速箱都可以實現這項功能，只是AT特別最不突出但又是最理想的民用車變速箱類型，所以一般會突出介紹，常見的幾種自動變速箱特別大致如下：
AT變速箱結構的特點是液力變矩器傳動、行星齒輪組變檔，穩定性高、使用壽命幾乎無限。
CVT用液力變矩器或多片式離合器其傳動、鋼帶錐輪變檔，穩定性略差、使用壽命跨度較大可以在20~30萬之間。
DCT用溼式雙離合器傳動、行星齒輪組換擋，穩定性比較理想、傳動效率極高但低速擁堵路況會略有換擋頓挫感；乾式屬於工業垃圾，忽略不計。
AMT機械手動變速箱上文已經說明不在贅述，質量穩定但是換擋頓挫嚴重。
購車10萬元以下以AT或溼式DCT為首選，CVT/AMT作為備選；10萬以上追求性能選擇DCT，追求平順且發動機動力強勁可以以AT為首選；沒有手自一體功能、前進擋≤6擋的變速箱屬於淘汰機型，能不選當然也不選；個人觀點、僅供參考。
