混合动力系统发展到现在，很多车企都有了比较成熟的技术。日系丰田和本田在混动技术的发展上一直你追我赶互相较劲，谁也不落后谁。今天车叔就用丰田凯美瑞混动和本田雅阁混动做个比较，来帮大家对比解析两家公司的混动技术，看看究竟孰强孰弱！
凯美瑞混动目前在国内发售的是来自TNGA平台架构下面的新产品，搭载了一台2.5L阿特金森循环的自然吸气发动机，匹配一台E-CVT变速箱。这台发动机的热效率已经达到了可怕的41%，是量产发动机里的顶尖位置，搭配一颗88Kw 202Nm的电动机，发动机电动机的综合功率达到了160Kw。
雅阁混动在本田雅阁车系上发展到现在，目前已经是第十代了。雅阁混动搭载一台2.0L阿特金森循环发动机，热效率40.6%。同样的雅阁也匹配了E-CVT变速箱。虽然都叫E-CVT但是他们的工作逻辑是完全不一样的。具体的不一致，听车叔慢慢道来。
凯美瑞的混合动力THS （Toyota Hybrid System）采用2.5L A25A-FXS发动机+THS-IV的全新凯美瑞混合动力车型比上一代车型在油耗上有了更进一步的提升，加速性能上比上一代也有了小幅度的提升。发动机的发电机和驱动电机异轴布置，电动机的动力传输经过齿轮直接传递到车轮，不需要经过偶和机构。
凯美瑞混动的驱动逻辑是这样的，在低速、低动力请求下电池有电的情况下，用纯电力驱动车辆前进，此时此刻，发动机不点火启动。当在需要大的动力请求时，发动机瞬间点火开始工作，与电动机一起协同工作，驱动车辆前进。在电池没有电的时候，发动机可以直接参与车辆驱动，并为电池小幅充电。丰田用这样的方式来保证发动机尽可能的时时刻刻工作在最佳工况下，用最高的效率驱动车辆前进，也就是最大可能的节省燃料。
雅阁混动采用的电动机输出功率比凯美瑞的电动机功率大的多，从此处就可以看出来雅阁混动是以电动机为主要的驱动形式，但是在高速工况时，雅阁混动的发动机也可以直接参与车辆的驱动。在低速工况，雅阁混动的电动机充当发电机，主要发电用于带动车辆驱动，一小部分的电能会储存在电池内。在高速工况时，发动机直接参与驱动，电动机辅助车辆驱动。
其实两车虽然混动结构不一致，但是达到的目的其实是一样的，都是用电池和电动机来保证发动机一直处于比较高的效率工况下。两车在减速的时候同样会进行动能回收，只不过在动能回收力度上调校不一致。相比较下丰田用了一套很复杂的传动机构，而本田的传动机构简单的多，但是两者同样高效率，没有任何一辆车有压倒性的优势，也没有很大的弊端。
两辆车同样在需要大的动力请求时，发动机高转速的声音目前还需要优化，并没有做到很好。但是就目前来看，两辆车都是值得购买的，他们同样的省油，同样的节能高效。鉴于篇幅有限，今天的双车技术分析就到这里了，大家有关注的点，车叔后续继续进行分析。
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