在奔馳A級的文章裡，我們說過它搭載了一臺來自日產的1.3T發動機，這臺型號為HR13DDT的日產發動機在未來全球上市的新逍客、新奇駿等車型上都會用到。知道真相的小夥伴們，直呼實在沒想到。
其實現在使用“友商”技術，已經成為各個品牌商業合作的一部分。甚至一些已經具備完善製造技術的車企，也會找意想不到的“友商”進行深度合作，就像這次的奔馳和雷諾日產一樣，其實還有很多“八竿子打不著”的配搭。
恆大NEVS & 柯尼塞格
眼看賈躍亭的FF法拉第合作無望，“鐵了心要造車”的許家印再下一城，讓恆大旗下瑞典電動汽車公司NEVS，與世界頂級超級跑車公司柯尼塞格在瑞典首相府簽訂合作協議，雙方組建成立一家致力於研發和生產製造世界最頂級新能源汽車的合資公司，恆大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%。同時，合資公司使用柯尼塞格的技術專利和品牌，是要打造出全球最牛的超級新能源跑車。
作為頂級超跑，柯尼塞格擁有多項世界領先的黑科技，素有“幽靈跑車”的美譽。其量產車最高時速447公里/小時，0-400公里/小時僅33.29秒，多次創造多項世界紀錄。此次恆大NEVS與柯尼塞格的合作，助力恆大打造新能源汽車集團，圓許家印的“造車夢”。小編只想說一句，有錢真的可以為所欲為。
阿爾法·羅密歐 & 法拉利
從某種角度來說，阿爾法是法拉利的親媽。法拉利之父恩佐·法拉利在1920年，成為了阿爾法車隊的試車手。後來由於經濟危機，沒錢沒精力玩賽車的阿爾法，乾脆把車隊給了恩佐·法拉利和他的團隊管理。阿爾法有錢之後，又想把車隊從恩佐手裡要回來，再加上據說恩佐與阿爾法當時的高層關係不好，所以恩佐離開了阿爾法，開始自己造車，這才有了現在的法拉利跑車。
說回阿爾法，有錢之後開始造車，剛剛開發出一款車型，試跑了一兩場比賽，結果“一戰”爆發了。剛造出來新車沒多久的阿爾法就被迫徵召入伍。
這時有個叫尼古拉·羅密歐的土豪給阿爾法一大筆錢，然後要求公司加上自己的姓氏，於是就變成了現在的阿爾法·羅密歐。說到這裡，小編不由得想起了之前的奔馳歷史，也是沒錢被土豪打賞，要求冠名自己女兒的名字“梅賽德斯”，這天下土豪都一個想法。
玩賽車很燒錢，阿爾法一不小心把自己給玩到要破產。在當地政府的授意下，阿爾法被菲亞特給收購了。就這樣，阿爾法和法拉利又成了“兄弟”。
我們都知道四葉草代表著阿爾法·羅密歐的高性能版本。Giulia QV版本就搭載著法拉利的發動機，在雙渦輪增壓的輔助下，使得這款轎跑從靜止狀態加速至百公里只需3.9秒。3.0L的V6發動機與法拉利V8發動機相比，唯一的區別就是少了兩缸，就連缸徑、行程都一模一樣。
寶馬 & 邁凱倫
上世紀80年代末是F1邁凱倫車隊最風光的時間，幾乎壟斷了F1的冠軍。於是邁凱倫便想打造一輛融合F1賽車理念的超級跑車，這就是著名的邁凱倫F1。據說當時的邁凱倫F1總設計師找到了本田，想要一臺超級發動機。但擅長製造小排量的本田，一看邁凱倫的提出的要求就回絕了。
無奈之下邁凱倫找到了寶馬，結果寶馬在4個月時間內就拿出一臺S70/2發動機。本來寶馬想用來參賽法國勒芒24小時耐力賽的，後來參賽計劃擱置，才給邁凱倫F1撞個正著。S70/2本來就是賽車級別的設計，V12也僅有60cm長，6.0L自然吸氣發動機竟然可以輸出627匹馬力。
搭載寶馬6.0L V12自然吸氣發動機的邁凱倫F1超級跑車，橫掃所有賽事，並在1995年獲得法國勒芒24小時耐力賽冠軍。獲勝全靠寶馬V12發動機的幫助，這臺發動機比想像中的省油，減少了邁凱倫F1 GTR的進站次數。
雪鐵龍 & 瑪莎拉蒂
要說這兩個品牌的聯繫也是錢鬧的。上個世紀六十年代，瑪莎拉蒂因為經營不善瀕臨破產。另一邊的法國汽車巨頭雪鐵龍，正想極力擠進高端車市場，但研究不出來發動機。正好瞄上了“落魄貴族”瑪莎拉蒂，於是一拍即合，以收購的方式獲取了瑪莎拉蒂發動機技術。
瑪莎拉蒂加入法國公司後做的第一件事，就是提供了一臺名為Tipo C114的2.7升V6引擎給雪鐵龍的新高端產品——雪鐵龍SM。可這臺V6發動機並非是完全由瑪莎拉蒂生產，它們的關係更像是阿爾法·羅密歐Giulia和法拉利那樣，由雪鐵龍改造瑪莎拉蒂的V8發動機，才製造出這臺170匹的V6引擎。
三菱 & AMG
看這篇文章之前，大家肯定不知道AMG之前是個獨立改裝廠，後來被奔馳收購了。
但在收購前，它還為其他廠商改裝過車。上個世紀80年代，三菱想給戈藍（Galant）來點真正的性能提升，於是找到了AMG。
當時這款戈藍搭載的就是大名鼎鼎的“4G63”發動機，經過AMG小幅調校後，這臺2.0渦輪增壓發動機輸出提升了22%，最大馬力達到了170匹，並且轉速高達8000rpm。除此之外，車身套件和運動化的內飾設計也是獨一無二。
奔馳 & 英菲尼迪
最後咱們來說說奔馳和日產，2010年這兩個品牌結盟。對日產而言，它需要奔馳在豪華車上應用的各項先進技術，尤其是在大型豪華車專用的發動機和平臺技術，來實現一直以來夢寐以求的“豪車夢”，而奔馳則需要日產造小型車的經驗。因此在雙方確認“關係”之後，奔馳使用雷諾日產聯盟的平臺技術和發動機，英菲尼迪也順勢借來了奔馳的平臺和技術。
比如英菲尼迪Q50共享奔馳後驅平臺技術，發動機則來自C級的M274 2.0T，變速箱同樣是來自奔馳的7速變速箱。隨後還推出了英菲尼迪QX30，基於奔馳MFA平臺的GLA，這兩款車型的發動機完全一樣。但這個合作也難逃“七年之癢”，提出分手的是日產，原因是英菲尼迪的銷量慘淡，難以支付奔馳高額的技術費用，只能分道揚鑣。
品牌之間的聯名合作在時尚界很常見，這是它們熱衷的營銷方式。在汽車界，低端品牌可以借高端品牌的聲望攀上高枝兒，高端品牌又能用低端發動機快速回本，“落魄貴族”還能借此起死回生。除了上述這幾個品牌合作例子，大家還知道哪些，留言中告訴我吧。
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