AnitaSong
我說法拉利好吧，蘭博基尼車迷會罵我；我說蘭博基尼好吧，法拉利會罵我。
法拉利和蘭博基尼，是世仇了。從蘭博基尼的誕生那天，這就是註定了。
車迷們可能都知道這個故事。
蘭博基尼老闆一開始並沒有造跑車，而是一家農用機車廠的老闆，賺錢很多。
有一天呢，他知道法拉利跑車不錯，想訂購一輛回家，閒來無事開開，兜兜風什麼的。
可是好不巧，他去法拉利工廠沒有受到好的接待，法拉利老闆也是生意太好，就沒把丟個客戶當回事。
還流傳一個段子，說法拉利老闆指著他的背影說“他一個造拖拉機的，會開超級跑車嗎？”
這話傳回來，他怒了，不賣車給我就算了，還嘲笑我？！老子要自己造超級跑車，滅掉你法拉利。
於是蘭博基尼就這麼誕生了，而且還選用了一頭蠻牛形象做車標，劍指躍馬標的法拉利。
蘭博基尼和法拉利的恩怨，就這麼一直一直流傳著。
車可能都差不多，但是，但是，就與腕錶跨界合作來看，今天，蘭博基尼的跨界，顯然要比法拉利的跨界更成功。
蘭博基尼跨界合作伙伴是羅傑杜彼，而羅傑杜彼更是傾注全歷去做好這個跨界。
2019年，羅傑杜彼發佈這枚Statement Piece，就是用來彰顯品牌能力，塑造品牌形象的，它只做了一枚，連名字都是Excalibur One-Off，做一枚就停產。
這是羅傑杜彼，連同蘭博基尼與倍耐力，三家品牌共同創新的作品，定價106萬多瑞郎，合約730多萬人民幣。
今天提起羅傑杜彼這個品牌，大部分人馬上聯想到Excalibur 王者系列鏤空腕錶，很少會再有人想到Hommage致敬系列或者是不方不圓的玩家系列。
這也是羅傑杜彼近幾年致力去做的事，圍繞Excalibur鏤空腕錶重新打造品牌。特別是同倍耐力和蘭博基尼合作以後，羅傑杜彼更加運動、年輕、冒險。
羅傑杜彼同蘭博基尼的合作滿打滿算也還沒有兩年，但這枚One-Off已經是第三枚合作研發的全新機芯。
2017年下半年剛宣佈合作時，便發佈第一款以蘭博基尼現任“大牛”為靈感的Excalibur Aventador S腕錶；2018年厎則是蘭博基尼現款“小牛”為靈感的Excalibur Huracàn腕錶。
Aventador S腕錶酷似大牛V12發動機造型，一套差速器鏈接兩個成90度角的擺輪系統，200萬左右人民幣售價；
Huracàn腕錶12點位置是一個傾斜12度的擺輪，夾板仿效小牛V10發動機的“引擎室拉桿”設計，自動陀則是小牛輪轂模樣，腕錶價格40多萬人民幣。
明眼人看得出，羅傑杜彼就是要與裡查德米爾爭奪年輕富人這個消費群體。
最新的One-Off腕錶，靈感是一輛孤品蘭博基尼超級跑車SC18 Alston，該車是蘭博基尼為一位超級VIP量身定製。
受到這輛孤品超級跑車啟發，羅傑杜彼同樣要為其品牌VIP製作一枚融入品牌全部創新理念和技術的孤品腕錶。
首先看到的是錶盤下半部分的90度角傾斜雙飛行陀飛輪，這是羅傑杜彼首創。
當然，多擒縱系統是羅傑杜彼的拿手技藝，雙飛行陀飛輪腕錶以及傾斜四擒縱輪腕錶，羅傑杜彼技術積累豐厚。
而錶盤上半部分，是顯著的跳字小時顯示和粗壯的分鐘指針，6點鐘位置是明顯的錶冠功能指針，整體盤面顯示與超級跑車SC18 Alston的儀表盤極為相似。
為了讓跳字顯示更清楚，羅傑杜彼把跳字數字盤做雙層設計，1～6為上層數字盤，7～12為下層數字盤，這樣數字要更大更清楚。
機芯背面的夾板設計，也是模擬出超級包車地盤與車身結構的關係，以黑色碳纖維為底層骨架，而金屬零件位於內部上層。
腕錶便配備了一條飾著L品牌商標、具有寬廣“進氣口”的獨特錶帶，那代表了倍耐力與蘭博基尼超過50年的合作關係。
錶帶造型提高橡膠透氣性和耐磨性，設計和顏色則同樣是來自SC18 Alston超跑車內部裝置的啟發。
兩年三枚新機芯，羅傑杜彼與蘭博基尼的合作可以說是超級認真，對結果也是充滿期待，與裡查德米爾的競爭， 羅傑杜彼有戲，你怎麼看？
而法拉利汽車與腕錶的跨界，現在應該是宇舶，不過宇舶並沒有全力去做，宇舶跨界太多，宇舶愛足球，宇舶愛藝術，宇舶愛賽車，宇舶愛籃球……
所以宇舶X法拉利的腕錶，有不少，但是名氣都沒有蘭博基尼X羅傑杜彼的來的名氣大。
盧曦採訪手記
開過新款牛馬的人會明白，牛和以前差別實在是太大了。馬變化有但是變化還正常一些。
馬一直強調駕駛樂趣，雖然458，488越來越容易控制，但是後驅馬開起來著實刺激。488的底盤我體感可能還比911舒服，略硬但是很彈，視野也好。
牛以往是以殘暴著名的，現在的小牛，真不是蠻牛了。代步舒適性可能僅次於r8，911了，可能是因為同質化競爭，r8即將停產。小牛底盤是比較硬的，但是他的怠速，他的4驅，比起488無疑讓新手都能輕鬆駕馭。
買牛馬的人主要是買小牛，488吧。
可以稍微對比一下，只是我個人感受：
底盤硬度如果ats是10，911就是13，488 14，小牛16以上了。但是打算買超跑的人，這點硬度是可以接受的，可以找一輛911gts試一下，能接受gts，牛馬就可以接受。
聲浪：毋庸置疑488敗了，小牛無論何種轉速的聲浪都不是渦輪可以比的。
操控樂趣：488更好，但是現在的小牛真的是代步利器了，看個人選擇。
性能：這個級別就不談性能了，下賽道都是過剩。
如果是我，我會選擇488，馬的外形一直是巔峰，優雅流暢，雖然488照片上不如458好看，但是馬的車實車真的驚豔，牛實車就一般一些了。品牌上馬是傳奇，牛一直是挑戰者，可能馬更佔優勢吧。
白黑熊
各行各業都有死對頭，汽車行業更是如此，今天我們要講講死對頭品牌中為速度而生的法拉利和蘭博基尼，正所謂躍馬出現的地方，附近必暗藏著一頭蠻牛。
2003年，鬥牛命名的跑車Gallardo問世。該車造型採用了源自喬治亞羅的設計方案，經Luc Donckerwolke進一步開發，融合蘭博基尼的專有特徵，設計出這款簡約、動感的跑車。作為入門級車型，工程師令Gallardo同時滿足了日常駕駛的舒適性和蘭博基尼跑車應體現的卓越性能。最初的Gallardo採用中置四驅佈局，動力系統搭載了5.0升V10發動機，最大功率500馬力，匹配6速手動（可選裝6速e-Gear）變速箱，0-100Km/h加速時間4.2秒，最高車速315km/h。
Gallardo為蘭博基尼贏得了無數掌聲，而法拉利的新一代中置後驅雙座跑車也已經準備就緒。2004年，法拉利推出了F430，該車外觀由賓尼法利納與法拉利設計部門合作完成，每一處造型細節都強化了法拉利跑車的進取氣勢和傑出性能。動力方面，F430配備了4.3升V8發動機，最大功率490馬力，匹配6速手動或6速F1變速箱，0-100Km/h加速時間4秒，最高車速315km/h。此外，該車還採用了兩項創新技術：E-Diff電子差速器和方向盤上管理車輛動態控制系統的旋鈕。2005年起，蘭博基尼Gallardo新增了敞篷版：最大功率達到520馬力的Gallardo Spyder，同年，法拉利也帶來了F430的敞篷版F430 Spider。
2008年，Gallardo進行了中期改款，動力系統換裝了5.2升V10發動機，LP 560-4系列的最大功率為560馬力。2000年起，蘭博基尼又推出了後驅版的LP 550-2，也是最便宜的Gallardo。截至2013年停產，Gallardo憑藉14022輛的銷售成績成為蘭博基尼有史以來最暢銷的車型。
老對手法拉利同樣沒有放鬆，在2009年推出了F430的繼任者458系列，包括硬頂版458 Italia和敞篷版458 Spider。458系列的車身造型繼續由賓尼法利納與法拉利設計部門合作完成，動力方面，法拉利首次在其中置發動機量產跑車上採用了直噴技術，4.5升V8發動機的最大功率為570馬力，匹配7速F1雙離合器變速箱，0-100km/h加速時間3.4秒，最高車速325km/h。在Gallardo的強勢挑戰下，法拉利憑藉F430和458兩代車型，依然捍衛著躍馬的榮譽。
在售車型中，Aventador與F12berlinetta針鋒相對，顯然，將純簡主義發揮至極致的Aventador更具視覺衝擊力。動力方面，Aventador LP 700-4的6.5升V12發動機，最大功率為700馬力，而F12berlinetta的6.3升V12發動機，能夠輸出730馬力的最大功率，二者都是名符其實的速度機器。不過從駕駛體驗來看，Aventador總是那麼咄咄逼人，而F12berlinetta則令人感覺親切很多。
在門級的“牛馬”之爭中，搭載渦輪增壓發動機的法拉利488作為後起之秀，在各項性能指標上都比價位更高的蘭博基尼Huracan LP 610-4更加出色。不過，很多車迷拒絕接受渦輪增壓，而搭載5.2升V10發動機的Huracan，則滿足了人們對大排量自然吸氣發動機的情結。值得一提的是，這臺看似胃口很大的發動機因為帶有閉缸技術，低速或柔和行駛時只有5個氣缸在工作。
總而言之，法拉利為追求速度、征服賽場而生。“牛馬”之爭已經持續了幾十年，兩個品牌各自走過了不同的發展歷程，並形成了截然不同的性格，也擁有了各自的擁躉。與其爭論究竟誰更勝一籌，不如說蘭博基尼與法拉利之間是一種互補競爭，通過不斷改進自己的產品，迎合了不同類型的跑車消費者的口味。
不管說什麼，反正我都買不起，希望各位能早日開上自己的“夢想之車”。
明說汽車那些事
這真是一個尖銳的問題啊！法拉利和蘭博基尼兩者本身就是對頭，不過我覺得還是法拉利更勝一籌，雖然我都沒開過，但個人見解還是有一丟丟的。首先，買得起並且想要買法拉利或者蘭博基尼的人要麼是喜歡玩車酷愛跑車，要麼就是面子工程開出去撩妹。
針對這兩種想法來評價的話，法拉利的底蘊與實力都要略高於蘭博基尼的。
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1：底蘊問題，法拉利在造超跑的時候蘭博基尼還在倒騰拖拉機，法拉利的底子確實要比蘭博基尼好一些。並不是說蘭博不好，我覺得蘭博基尼在發展上面是真的厲害，從造拖拉機到和法拉利並肩，蘭博真的發展迅猛！可底蘊問題不是根據發展快慢來決定的，法拉利的底蘊比蘭博確實要深厚一些，畢竟法拉利很早就開始造超跑了，這是蘭博在怎麼努力也改變不了的。
2：面子工程，這個問題肯定是基於外形設計和駕駛性能的。
外形設計方面兩家確實都做到頂尖了，這方面不相上下的。而駕駛性能呢，無非也就是加速度的問題。前段時間，蘭博基尼刷新了一次紐北賽道，而法拉利更專注於F1！F1賽事的專業程度要比紐北還要高出一些，而法拉利F1賽車隊是賽事歷史上現存最古老也是最成功的車隊。作為製造商，法拉利總共贏得16次的車隊冠軍！開車法拉利你可以自豪的對蘭博車主說，法拉利的F1車隊是全球最厲害的車隊！可想而知法拉利的加速度。
要知道，現在汽車上的許多技術都是F1淘汰下來的，最頂尖的技術一定是最先應用在F1上，然後再用到跑車豪車上的。個人見解，我還是更喜歡法拉利，雖然我連野馬都買不起，可我還是喜歡馬。
K車聯盟
哪裡有法拉利，哪裡就有蘭博基尼。牛馬一直都是冤家，法拉利和蘭博基尼都是個性鮮明，性能頂尖的超級跑車。其實一些車迷圈有一個不成文的規矩，就是不會給牛和馬評論優劣。但是要是真的問那個好我認為是這樣的
蘭博基尼以前是做拖拉機的，所以在技術上其實不如傳統跑車品牌法拉利，因此蘭博基尼只好靠設計一些外形來獲得銷量，不過如果蘭博基尼輕易服輸就不是蘭博基尼了。在蘭博基尼破產後經過多次易主最終歸在了奧迪門下。奧迪收購蘭博基尼肯定需要讓它為自己帶來利潤，而獲得利潤最好的方式當然就是賣車。因此動盪的蘭博基尼終於可以潛心開發自己的新款車型。所以近十幾年蘭博基尼的技術開始了飛速的提升，紐北的成績就是最好的證明，單論速度來講蘭博基尼應該已經超過法拉利了。不過法拉利畢竟是法拉利，這麼多年的f1經驗也使得法拉利的操控更勝蘭博基尼一成。至於舒適度我認為法拉利和蘭博基尼與它們的車標相同。法拉利更像一匹駿馬，只要不錯誤操作它便會十分聽話舒適。而蘭博基尼就是一頭蠻牛隻有操作得當會爆發出巨大的力量如果你不夠資格，你只會被它嫌棄，它也不願意聽你差遣。
今夜以難眠
我想我最近膨脹了，連超跑的問題都敢進來回答，膨脹了，果然是膨脹了。題主文“法拉利”與“蘭博基尼”誰更好，就好比問“芝華士”與“黑方”誰更好一個樣，產地相同、定位相同、受眾人群也幾乎一致，那麼“蘭博基尼”與“法拉利”究竟誰更好呢？
話說這倆車我是真沒開過，也只能在這以“鍵盤俠”的角度來品評一下了，如果有不準確的地方，還請各位朋友們幫忙指出。
“法拉利”與“蘭博基尼”單單對於整個“跑車界”來說，“法拉利”是個絕對大眾品牌，就算問一個3所以小孩什麼是超跑？小孩子也能立刻回答“法拉利”。同樣其他人也是如此，當提到超跑這個詞，心中最先浮現的名字就是“法拉利”。而“蘭博基尼”則更像是一個小眾品牌。如果說“法拉利”代表了超跑的精髓，而“蘭博基尼”更像是“富豪們”炫耀的玩具。
從造型上看，蘭博基您無疑更拉風，而“法拉利”造型在“超跑”中比較中規中矩，也有人覺得法拉利造型不如蘭博，但是我個人覺得蘭博的造型更像是一架飛機✈️而不是一輛跑車。
價格上看，“蘭博基尼”價格更高，“法拉利”相對低廉一些，所以說法拉利的性價比更高一些，好吧，到達這個程度也不用談什麼“性價比”了，但是同價位的“法拉利”與“蘭博基尼”法拉利的性能更強。
至於二者之間究竟誰更強，就只能靠每位朋友自己去判定了，各有千秋，對於消費者來說也各有所好。 非專業車評
哎呦，又遇到這樣的問題，我的回答是兩個都好，有錢的話都買，沒錢的話都看看。
兩款車造型方面都相差甚遠，各具獨特的魅力，都是那種極具吸引人的感覺。法拉利屬於流線型比較突出的那一種，看著都拉風的那種，放佛有點風，他就要飛起的感覺。
蘭博基尼活活就是一架路上戰鬥機，從車身線條的各個部分都突出了作為一款蘭博基尼該有的蠻牛姿態。
兩車使用的都是跑車座椅，內飾的風格也有些許差別。蘭博基尼Aventador的內飾是純跑車風格，硬邦邦的座椅，有稜有角的中控臺，看上去就是專門為賽道而生，絲毫沒有為生活妥協的意思。
總結一下，論速度，我推薦蘭博基尼，往死裡跑，法拉利跑不過蘭博基尼的。要是論其他的造型，美觀，內飾 流線什麼的，我就推薦法拉利。
陌雲汽車
1⃣️法拉利蘭博基尼在意大利被稱“馬牛”。法拉利的歷史更悠久，法拉利的出身是賽車、蘭博基尼的出身是拖拉機。出身方面法拉利要尊貴。2⃣️發展方面，法拉利從塞車發展到運動跑車以及超跑。蘭博的發展更突出從拖拉機到現今大家夢寐以求的跑車。可見蘭博發展的迅速3⃣️雖然蘭博的發展迅速但不得不否認法拉利的性價比高於蘭博基尼。比如性能差不多的458和蓋拉多，f12和埃文塔多4⃣️性能是跑車中最重視的，而法拉利蘭博基尼的性能各有千秋。同價的車型對比蘭博基尼的加速要快，瞬間爆發力強，法拉利屬於後期爆發和彎道性能類型的，相比蘭博基尼法拉利要隨和點5⃣️外觀上，蘭博的外觀更科幻、更拉風。法拉利相比蘭博基尼回頭率要低點。因為蘭博比較注重性能和關注率（比如f12和aventador，f12為了注重性能和舒適外表和aventador差遠了）6⃣️影響力，雖然口中經常提到法拉利蘭博基尼。但蘭博基尼沒有法拉利更能影響世界。法拉利不僅僅是一個品牌也是一種精神一種意志，它不僅僅只是代步工具，也是一個賽車界的一個標誌和象徵。蘭博基尼相比只是新生代的一個突出的品牌
煙臺小驢子
我覺得吧，要回答的前提是我得有一輛，等我有了我就告訴你(｀⌒´メ)超兇
那誰過來吃藥了
你大爺永遠是你大爺。
