马雪毅
题主说得很对，中国高铁的确很钟情桥梁，下表为中国几种不同类似高铁的建设情况，其中的贵广线的桥隧占总长的比列达到惊人的80%，最低的哈尔滨-佳木斯线也有48%。
为什么中国高铁会采用如此高比例的桥梁呢？我通过数据分析几个原因
即兼顾成本，又可标准化和提高效率
下表为高铁项目建设各要素的建设成本大概范围，高架桥的成本在5700至7300万元/公里之间，比路基的成本2300-4200万高，比5100万-9000万隧道低。
大规模使用高架桥之后，施工部门通过采用标准化设计及标准化制造工艺铸造横梁并将其铺设于高架桥之上，即可保持较低的成本，又可提高效率。
现在高铁建设中的高架桥横梁的跨度已标准化为24米和32米（重量约为750-800吨）。在铁路沿线临时用地设立梁场生产横梁。每片梁均由专用运梁车从远至8 公里之外的地方运送而来，再由专门设计的设备将其架设至高架桥上。32米长的横梁的成本约为80-100万元。板式轨道也是在铁路沿线设立的临时生产厂生产。
减少土地的使用
如前面分析可知，在高架桥上铺设轨道虽然成本相对于路基更高，但我国仍热衷于桥梁，原因在于这可最大限度地减少移民安置，减少占用肥沃土地，还可降低对环境造成的影响，是非常符合我国地少人多的国情的。
例如横穿富饶的平原地区的京沪高铁，80%的轨道位于高架桥之上，工程竣工之后，梁场及轨道板铸造设施均会拆除，通过将原有的表层土重新铺回，即可系统地恢复施工时的临时用地。之后，可将该用地移交至原所有者，恢复为农业用地，以最大程度地减少土地占用及搬迁，与传统路基相比少用土地3万亩。
与国际相比，我国的高铁建设成本还是低的
我国采用相对路基成本更高的高架桥建设方式，横向比较，会发现我国的建设成本还是比较低的了，下表为欧洲高铁项目估计的成本，最低也要1.7亿元每公里，最高达到了2.5亿元每公里，而69%是高架桥的石家庄-郑州线，成本为1.23亿元每公里。由此可知，我国在低人力成本期，采用节约土地的高架桥建设，是有利后世的明智选择。
昆仑还东国
你该问为何地球钟情于给你们那里制造山区^_^ 高铁就要尽可能走直线才会跑得快
