為什麼那麼多車在全世界大部分都是標準軸距，但是到了中國就非加長不可？買了長軸車就是不懂車，不懂操控樂趣？中國人帶壞了車企風氣，破壞了級別平衡？這幾年關於長軸距車型我們已經聽了太多的聲音，從剛開始的瘋狂推崇到大家逐漸冷靜再到最後失寵，在這短短的20年究竟發生了什麼？我們今天就來探討探討。
其實說起長軸距車型就不得不提一個品牌，那就是奧迪。在14年前，第二代國產奧迪A6為了提升後排空間，把軸距加長了14釐米，於是長軸距車型版本由此誕生，剩下的故事大家也都知道了，這代奧迪A6L在市場上取得了巨大的成功，於是奧迪又在A4上如法炮製，結果再次獲得成功。
奧迪的成績讓所有品牌急紅了眼，我們都知道那幾年奧迪車型的加長做法再加上政府用車讓它穩穩坐在了豪華品牌銷量第一的寶座。這一做法也讓其他品牌紛紛效仿，不出意料的也都獲得了極大成功，到了現在，加長這把火還延伸到了SUV和非豪華品牌裡。究竟為什麼全世界都不加長的車，到了中國就非加長不可？中國人為什麼就那麼喜歡加長呢？
首先加長軸距帶來最直接的效果就是腿部空間大，空間更加闊綽，當然還可以帶來另一種附加效果，那就是增加了車主的虛榮心，簡稱“面子”。根據國內現有車型加長版和標軸版計算，加長軸距一般上就只會增加10%左右的成本就可以有接近高一個級別的空間體驗。而高一個級別往往要貴50%左右，所以加長軸距是滿足面子和乘坐舒適度最簡單，也是最低成本的辦法。
而另外一個好處相對就比較少人會發現了，就是加長軸距以後對穩定性和舒適性的提升，一般來說，軸距越長，高速行駛穩定性會越強，而且乘坐舒適性也會越高。比如我前一段時間試駕的標準軸距的奔馳E級，確實在懸掛方面相比較長軸距車型要更硬一些，所以以乘坐為主要用途的車主長軸距的確是個更好的選擇。
但加長後有什麼缺點呢？首先最顯而易見的就是軸距加長以後，轉彎半徑會變大，靈活性會下降，而另一個問題就是對操控的影響，不管是前驅還是後驅，在B柱後加長了一截，操控性必然會下降。同樣以奔馳E級作為舉例，長軸距雖然更舒適，但是卻不如標準軸距版車型那麼靈活自如，整體車身韌性也沒那麼好，所以這之間如何取捨就要看您平時的用車場景來決定。
不過如今中國已經成為了各大廠家無法忽視的市場，各個廠家也越來越重視自己的產品力，像之前的奔馳C級、E級、奧迪A6等都是先推出標準軸距版，然後國產的時候再進行加長，雖說它們也不是簡單加長一截而已，也會進行路試、重新調教底盤等，不過因為不能對車身和懸掛結構做太多的改變，所以加長或多或少都會對操控有所影響。但如今這些品牌都是長軸距和標準軸距共同研發，為的就是最大限度的減小長軸距和標準軸距之間的操控差距，達到最佳的配重比例。
那麼只有中國人喜歡長軸距車型嗎？在幾年前的確是這樣的，比如歐洲一般家用車後座的用途也就偶爾會坐一下人而已，所以他們對後排空間基本沒太多需求，還有另外一點原因是因為歐洲有很多城市因為歷史遺留的原因，路都非常窄，而且停車位也很緊張，這就導致長軸距車型並不吃香，但隨著長軸距車型近幾年的火爆，歐洲人民也對這個“新鮮玩意兒”愈發感興趣，比如這代國產寶馬5系長軸距就返銷到歐洲，成為了他們的新寵。
有趣的是反觀國內，隨著年輕化消費群體的日益增加，我們更願意為了操控而犧牲掉一些空間，隨著人均車輛指數的逐年遞增，我們也不再需要一輛車來滿足一家人的出行需求。所以現在來看，大家現在又喜歡上了“原汁原味”的標準軸距，也正是為了滿足現如今多元化的消費群體，現在大部分廠家都在國內市場同時提供標準軸距版與長軸距版，來滿足消費者。
所以現在看見了吧，別老是覺得好像全世界廠家都為了迎合中國，弄出一堆加長、特供，就一定是中國人不懂車。其實很多大廠在不少國家都有特別車型，比如像印度的2.5廂，美國的特別加大版奧德賽、塞納等等。不同國家的人有不同口味、不同國情、不同需求本來就是很正常的事情。
寫在最後：
但是，就像我昨天寫的文章那樣，國外對於道路資源的觀念是值得學習的，行車素質只是一方面，適合自己的才最重要。你如果有空間需要，買長軸版是無可厚非，但如果有些人後座都用不到幾次，卻照樣跟風買了長軸版，空間沒享受到，但是每天卻為了停車而煩惱，確實有些得不償失了。
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