在閱讀文章前，小編想問大家一個問題。如果你有30萬可以用來買車，你是會買比亞迪，還是特斯拉？
雖然小編在很多平臺看到很多網友留言說要支持國產車，但是也有一些網友更看重車的質量和性能。
儘管如此，但是一旦有人買比亞迪高配電動車，就很有可能會受到周圍人的嘲諷：要30多萬？肯定是選特斯拉比較靠譜。
這樣看來，國內對比亞迪並不是很認可。其實比亞迪不僅是在中國人圈子裡充滿爭議，在美國大佬圈子裡也一樣。
股神巴菲特早在2008年就投資了比亞迪，至今仍持有8.25%的股份。
對比亞迪評價，他是是這樣說的：現在我們獲得了出色的電池技術，比亞迪的創始人王傳福讓我印象深刻。
然而，到了特斯拉馬斯克就是這樣的反應了：你見過他們的車嗎？這言辭中，頗有不將比亞迪完全放眼裡啊。
不過，馬斯克說這句話是有底氣在的，誰讓目前特斯拉的市值是比亞迪的5倍多啊，而且在車企排名中，僅次於豐田，排名第二。那麼，跟特斯拉相比，比亞迪到底哪裡做得不夠好？有相關人士分析，得出以下幾點原因：
第1， 國際化做得不好。
比亞迪的收入是嚴重依賴國內市場的，比亞迪87%的收入來自於中國市場。雖然比亞迪新能源車2019年佔中國市場25%左右市場份額，確實是中國第一，卻不是全球第一。
儘管比亞迪電動車在不斷努力出海國際化，但目前仍然只是集中在商用大巴車、出租車領域，量級很小，而比亞迪針對個人售賣的私家車國際化基本可以忽略。
第二點，吹虧在從低到高定價
比亞迪和特斯拉在產品策略上完全走了兩條路線，比亞迪從賣低價車延伸到賣高價車，從F3賣到了比亞迪唐；而特斯拉是從賣高價車到賣低價車，由超跑Roadster延伸到Model 3。
由於比亞迪和特斯拉在產品策略上的不同，也決定了兩者在消費者心中的印象不同，你不得不承認，中國人買車時"面子因素"佔了不少分量。
比亞迪"從低到高"的產品策略現在來看是吃虧的，所以比亞迪才需要藉助"唐"、"宋"、"秦"這些子品牌提升品牌形象，說白了就是更容易賣高檔車，類似小米的MIX子品牌。
第三點，軟實力不夠給力
雖然軟實力聽上去很虛，但是我們可以看得到。它包括了創始人魅力、產品魅力和圈子魅力。
王傳福也像一個勤勤懇懇、踏實學習的好學生。而馬斯克像一個天馬行空、腦洞大開的極客少年。
有網友在知乎的回答《身為特斯拉車主是怎樣的體驗？》裡寫過："有人說，特斯拉是'富人'的玩具，我覺得更貼切的標籤，應該是'富人的心情轉換器'。"
坦白說特斯拉確實有不少缺點，比如內飾不夠奢華、做工糙等等，但特斯拉圈有句名言："特斯拉的缺點像繁星一樣多，但優點一出來就像太陽般閃耀"。
在這一點，顯然比亞迪的產品不夠深入人心啊。有這三點原因在，所以比亞迪在一直追著特斯拉背後跑。儘管目前比亞迪離特斯拉還有一些差距，但是小編和很多網友都對國產車比亞迪抱有信心。甚至有一些網友寄以厚望，為比亞迪發聲：別鬧了，它可是汽車界中的華為！
相信不久的將來，比亞迪一定會超越特斯拉。到那時候，世界名車中，也有我們國產車的一席之位！
閱讀更多 科技好物探索者 的文章
關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 排名 比亞迪
