忙人372

對於我們的汽車節能模式是打開省油還是關閉省油，他們在正常的路況下，肯定是將節能模式打開才會更省油的，首先我們就來看一下，當我們打開了汽車的節能模式之後，我們的汽車會做哪些改變

節氣門響應變慢

當我們在打開了節能模式之後，我們細心的朋友可能會發現，在這個模式下我們踩下汽車油門，汽車反應會很慢，不會像我們正常的模式那樣踩下油門，汽車的發動機就會跟隨油門的角度而輸出動力

因為我們打開節能模式之後其實我們的汽車就已經在限定我們的發動機動力輸出了，也就是說我們的汽車會限定節氣門的開度

因為我們汽車的噴油量其實就是按照我們的發動機進入的空氣的多少來噴油的，那麼當我們限定了節氣門的開度之後進入發動機內的空氣也會被限制

而且我們在打開了汽車的節能模式之後，不僅限制了節氣門的開度和響應速度，而且發動機燃油噴射系統噴射的燃油濃度也會降低，不同的車型節能模式下動力響應的程度都會有差距

所以如果我們在正常的行駛模式下打開我們汽車的節能模式，肯定是會更省油的

汽車剖析

ECO肯定是開著省油，至少在理論上一定省油，但實際上能省多少不好說，但帶來的不爽感肯定很明顯；ECO只是改變了換擋曲線、踏板風格所行程的模式，核心理念其實只有一點，那就是儘可能的在保證所需車速的情況下，壓低發動機轉速，說到底就是避免我們踩高轉、不斷的幫助我們保持以最平緩的方式提速！

ECO的本質是什麼？

ECO模式的本質其實就是“高擋低轉”，過去開手動擋的很多老司機都很信奉高擋低轉可以省油，當然從理論的層面來看，的確可以起到省油的作用；而ECO就是自動變速箱模擬這種高擋低轉的方式產生的模式；不讓發動機轉速過高的確可以減少噴油次數、降低噴油量，也由於轉速低的原因使得發動機各部件間的摩擦功降低減少了能量損耗，但限制了轉速就等同於限制了扭矩的釋放，所以開啟ECO模式，車子的駕駛感變得渾渾噩噩，尤其是那些動力本身就差的經濟型車，開啟ECO肉的更厲害！

ECO模式如何限制發動機轉速？

ECO是依靠提前升擋來實現限制發動機轉速的目的；比如某自動擋車型在發動機2000轉時才完成升擋，而開啟了ECO模式，發動機轉速只要達到1600轉即可觸發升擋；這麼一來就產生了400轉的轉速差！如果實在市內以比較溫和的方式駕駛（避免急加速觸發的降擋），開啟Eco模式的車子很難突破1600轉；這麼一比較答案就出來了，標準模式下在擁堵的市區行車轉速被壓制在2000轉以下，而在Eco模式下發動機轉速卻被壓制在1600轉以下；所以在Eco模式下，發動機每分鐘的轉速更低，循環油耗也就自然更低些！

為什麼ECO模式下車子的性能變差

之所以ECO模式會導致車子的加速性能變得很差，就是因為其提前升擋導致的；如上圖所示發動機因為提前升擋的緣故使得扭矩釋放不出來，就像上一段的例子，本應2000轉才能擋改變成了1600轉就升擋，剩餘的轉速所釋放的扭矩就沒有了；而且車子在加速的時候都是保持過量空氣係數為0.88的狀態下（空燃比接近了13:1，加濃噴射），而ECO模式初段的過量空氣係數是大於1的，也就是等於空燃比產生一定程度的增加；燃油在富氧條件下燃燒可以更加充分，產生良好的節油效果，但燃油在空燃比增加的情況下會降低火焰傳播的速度，導致燃燒不夠劇烈，無法在單位時間內以最快的速度釋放全部能量，所以發動機自然有種使不上勁的感覺！

ECO模式導致發動機以更小力量拖動大負荷，對機體沒有好處，所以不建議長時間使用！

拿某自動變速箱來舉例，一擋齒比4、二擋齒比為2，搭載款變速箱的車子在標準模式下一擋升二擋時，發動機的轉速會由2000轉跌落至1000轉附近（齒比落差）；而當車子開啟ECo模式時，到達1600轉就會從一擋升至二擋，然後由於齒比落差的緣故轉速跌落回800轉，發動機在升擋後的轉速進一步降低，導致輸出的扭矩進一步的減少，而車子帶來的負荷並沒有降低，所以就形成了發動機以更小的力量去拖動車子，使得發動機所承受的負荷增加，長久使用沒好處；這就和咱們騎變速車上坡是一個道理，上坡時要儘可能的將擋來增加扭矩，而我們強行升到高速擋，當然使勁蹬同樣能完成上坡，但我們的膝蓋曾受的負荷就更大，這麼蹬久了膝蓋容易充血；而發動機也同樣是這個道理，長時間的小力、重負荷運行同樣對發動機也是一種折磨！

非專業車評

ECO是開著省油還是關掉省油？

關於帶有ECO配置的車型，理論上來說當然是開啟省油了，但是我們實際駕駛操作上，ECO省油也並非絕對的，一臺車到底省不省油，其主要因素是駕駛者的駕駛習慣，這也就是生活中，兩臺完全相同排量的車，相同的道路工況下，不同的駕駛人，開出的油耗是不同的！

ECO，我們暫且稱它為經濟模式，這個東西怎樣能體現出最明顯的效果，那就是根據您的發動機排量，排量越大，ECO節能的效果越顯著，比如渦輪增壓2.0T以上的，或者2.5L自吸排量以上的，明顯要比1.5T或者1.5L的省油更明顯，因為排量越大，動力餘量越多，不用刻意的去加大油門，試想一下，一臺1.5L的車型，開著ECO，本身就控制了發動機和變速箱的工作邏輯，如果再開著空調，車上人員滿載，起步時肯定會很肉，勢必要加大油門力度，這是ECO已經沒有意義了！

剛才也說了，ECO的模式，其實並不是改變發動機的功率，而是可以控制發動機和變速箱的工作邏輯，簡單易俗的講，就是讓車變的相對遲鈍一些，以此達到節油的效果，這一點對於頻繁起步擁堵的市區工況來說，還是會有效果的，但是，如果跑高速的話，或者交通流暢的郊區道路，ECO基本上就沒有什麼用了，特別是頻繁超車的時候，車輛要維持一定的速度，噴油量是必須那麼多，發動機功率必須那麼大，變速箱也是工作在最高檔位或者傳動比，這些條件固定的話，ECO程序就完全沒有用處了，關於ECO我們沒有必要太糾結，開或者不開都行，主要還是體現在個人的駕駛習慣，和駕駛需求上，ECO不是萬能的！

國內最大新能源汽車車友會，分享駕駛技巧、分享新能源汽車維保知識，為您解決選車、用車煩惱，歡迎威馬汽車及其他新能源汽車品牌車主關注我們

威馬汽車Club

汽車油耗研發工作做了有5年多時間，不能說精通，但對於ECO省油還是非常認可的，藉助“汽車概況”專業的汽車平臺，給大家宣講一下ECO油耗方面的事兒！

ECO模式肯定是開著省油，汽車研發人員辛辛苦苦開發經濟模式，正常模式，運動模式等等，就是想讓駕駛者有不一樣的駕駛體驗，同時提高車輛的競爭力，一樣的車可以開出不一樣的風格，這就說現在汽車設計研發思路！

對於ECO模式來說，整車開著動力不足，感覺沒勁兒，變速器升檔積極，降檔費勁，其效果就是整車動力減弱，同時底盤駕駛感覺也不一樣！我們都知道整車動力和油耗永遠是敵對關係，動力好了，油耗自然就弱了，動力差了油耗自然就好了，這個定律是正確的！

ECO模式，主要是調整發動機運轉速度，在整車ECO工作的時候，發動機轉速較低，變速器處於高檔位，傳遞至車輪扭矩變小，這有利於整車節省油耗！

為了增加汽車配置，滿足不同用戶需求，現在大多數車輛都配有ECO模式，打開該模式，這絕對是省油的，具體省油多少，和個人開車喜歡，整車行駛工況有關，大家可以相同條件駕駛車輛，對比一下結果！

“汽車概況”作為專業的汽車平臺，只回答專業的汽車問題，歡迎大家關注！

汽車概況

有些車型根本就沒有ECO這個開關，沒有這種模式，那就不必考慮它的油耗節能問題。

有些車型會提供舒適模式、ECO模式、運動模式，SUV還提供越野模式。比如轎車當我們打開ECO模式時，汽車的油耗可能比不開要省油一些。但是它的使用也是有條件的。

當汽車在市區內，對於走走停停的路況和跟車比較多時，這個模式還是有效果的，它的作用就是控制發動機轉速，調節變速箱擋位，控制噴油量，以達到節油環保的目的。

很多車主反應過，使用ECO模式時，有種束手束腳的感覺，車子動力變“肉”，從一個年輕有衝勁的猛小夥瞬間變成了慢吞吞的老人。

所以說，它的作用主要是在擁堵路況下能得到最大發揮。如果跑高速那就不合適了，高速勻速行駛時，時速在70-100km/h的時速內，噴油量比較穩定，轉速比較低，所以是比較省油的區間。如果你想用這個速度跑，卻又打開了ECO模式，會出現動力不足，加速響應很慢，駕駛舒適性變差。

有些人還擔心在ECO模式下容易出現積碳，這個肯定是有影響，只要是汽車在低速時，轉速低，燃燒不充分都有積碳的可能，經常使用ECO模式，建議偶爾拉拉高轉速還是比較有必要的。

總結：在低速擁堵路況時，ECO開著更省油，跑高速時沒有必要使用

CMC車友會

佛系駕駛ECO模式節油，享受駕駛正常模式節油！

ECO模式是Ecology生態、Conservation節能的兩者的Optimization優化，其主要目的是通過控制燃油消耗量以減少尾氣排放量，節油模式是一個固定的模式，是綜合懂得駕駛和不懂得駕駛兩類人群設計的一種適合所有人的節油方式。

簡單的理解ECO模式是限制功率提高換擋頻率，限制功率本質是限制轉速，假設從怠速加速到時速60km，ECO模式的升檔升速頻率大致為：

• 0~15km/h使用1擋轉速在2000轉以內
  

• 15~25km/h使用2擋轉速同樣控制在2000轉以內

• ……

• 直到時速達到60km/h後是轉速仍不超過2000轉但前進擋已經達到6擋

不同的前進擋齒輪比不同，檔位越高輸出的扭矩越小但在高速時也能有效降低發動機的轉速；轉速越低則功率越低，因為【功率=轉速*（扭矩/9549）】，轉速越低發動機做功的次數越少則油耗越低，但同時功率的下降也會讓動力明顯變差。

所以ECO也是一種完全不計駕駛體驗以換取低油耗的方式，對於僅為代步對機械感並不敏感也不在意效率的車主而言比較適用，但對追求駕駛樂趣的車主而言有些煎熬；掌握髮動機和變速箱匹配的狀態，其實在正常模式下合理控制滑行會更節油。

在正常模式下同樣從怠速加速到60km/h前進擋可以控制在3~4擋，每個檔位的轉速都控制在3000轉左右不僅加速快而且不需要頻繁升檔，在達到目標車速時前進擋會在巡航車速緩步升到最高檔，這樣的加速過程實際並不會明顯升高油耗。

因為加速低檔低轉加速本就是會有一定比例的變速箱齒輪制動，需要快速加速時深踩油門會加大噴油量但在高檔時輸出的扭矩並不大，所以要持續加大噴油以獲得緩慢的加速；所以以低檔位短時間加大噴油減少加速時間並不會明顯增加油耗，在預計停車之前合理控制滑行則可以更大比例的節省燃油。

車輛在滑行過程中車速大於前進擋的怠速轉速，在這種狀態下發動機是沒有運行負荷的，可以理解為車輪帶著齒輪運轉；那麼ECU則會把噴油量降低到最低水平甚至切斷噴油，TCU合理控制變速箱及時降檔與車速匹配，在帶檔滑行過程中瞬時油耗會在0~1之間不斷變化，這一過程中油耗會很低。

在正常模式下減少加速到目標車速的時間、延長帶檔滑行的距離，油耗能做到比ECO模式更低；不過這種模式需要比較強的車感控制，只有在慢慢熟悉車輛後才能掌握，可以嘗試體驗一下兩種模式的不同之處。

說明：帶檔滑行節油而空擋滑行不節油，在空擋模式下發動機回到怠速狀態是要以固定的空燃比持續噴油，除非重載車輛慣性大一些、普通的家用代步車沒有無論從安全還是油耗方面考慮都不宜養成空擋滑行習慣。個人觀點、僅供參考。

天和Auto

Eco這個模式有主動開啟關閉，也有被動開啟關閉。如果開啟狀態，儀表盤會有綠色的Eco標誌。主動開啟就是車裡有個實體按鍵，直接按下去就行了，關了在按一次。被動的是當車輛行駛中一定的速度，比如說60邁的時候，儀表盤會顯示Eco標識，深踩油門標識就會消失。Eco 開了後有的車空調都不能開了，挺遭罪。電腦控制單元會調節車輛的能源消耗來降低油耗。

託尼說車

其實現在發動機技術都很成熟了，大部分都差不多，不管美系車，日系車，還是歐系，省不省油主要取決一兩點！第一，路況。第二，駕駛習慣，同樣的路況同樣的車，兩個人可以開出兩個油耗！

平時開車多注意瞭望，保持車距，別太在意加塞什麼的，前面車減速，即可鬆油門，備剎車慢慢減速，其實就是儘量減少高速後急剎，記住一點，車在勻速狀態下，是最省油狀態

EmptyCity133217646

你好，ECO開著的話，原則上是省油的，但是從實際的駕乘經驗上來看，其實差別並不大，反而開啟ECO模式的狀況下，車輛的動力反而要犧牲掉，那麼反而可能因為我們在瞬間需要大功率的時候而浪費掉一部分油耗，還不如關掉來的更直接，當然和車型也是有關係的，但是這些都是微乎其微的。

車醫網

我是一名小小的基層二手車評估師。不管是從理論來講還是從實際來講，都是開eco模式更省油。eco模式的原理是降低油門響應的敏感性，從系統的角度限制和減少急加速的可能（加速過程越緩慢，油耗越低）。但是省油的效果有限，一般不會超過原油耗的5%，百公里10個油的車，節油不超過0.5L。開eco模式可能比較違反日常駕駛習慣，有些調校的比較過的車，開起來會很不爽。

關鍵字: 模式 用車 省油