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三大日系汽車品牌到底哪個發動機最好？
話說三家日系汽車品牌的發動機都是很好的，但既然樓主提到-最好？那咱們就來說一說。
坊間流傳著一段話：奧迪研究燈，奔馳研究後排，寶馬研究操控，現代研究車造型，起亞研究配置，馬自達研究底盤，日產研究座椅，豐田研究整車，本田研究發動機，大眾研究中國人。
其中日產，豐田，本田就是日系三大品牌了，那麼其中負責發動機這一塊業務的，定非本田莫屬了！
當然，不一定準確，反正大家都說這麼說的。上面那段話中，‘XX研究XXX’一句既是貶義詞，也是褒義詞。是說這個品牌在這個領悟誰也比不了，但是除了這個領悟之外誰也比不了。再次感嘆：偉大的中國人，偉大的中國字！
那為什麼會有‘本田研究發動機’這麼一說呢？本田發動機到底多好？
其他太深奧的不拿出來賣弄了，也不是很懂！我們就舉幾個實在的栗子來大致說一下。
本田現在靠賣發動機比較火的當屬，廣汽本田飛度，廣汽本田鋒範/哥瑞，他們搭載的都是1.5L缸內直噴地球夢發動機。其設計師用其1.5L的排量硬生生壓榨出了131P馬力，扭矩155牛米，帶動飛度鋒範這種AO級小車，跑起來還是綽綽有餘的！開過的朋友都知道，這種動力輸出，在同級別量產車中當屬名副其實的第一梯隊。
更別說當下大火於緊湊車型級別的一代加價神車-東風本田-思域了！現售款思域導致加價是因為2016新上市的第十代思域由頭到尾都重新設計了一遍，而且很是符合當代年輕人的胃口。不過比外在更吸引人的是它的心臟-1.0T/1.5T的直噴發動機。這個發動機開起來甚至比飛度上面的1.5L發動機更加激進！加上思域座椅設計得很低，使得坐上去感覺在開跑車，開起來有在開超跑的既視感！也難免有些車主在路上會很容易一被挑釁就腺上激素飆升了！
瞎哥說
三大日系汽車到底哪個發動機最好？
豐田、本田、日產誰的發動機最好是很難以具體說明的，因為好、壞並非量化詞語，很難硬性比較！而實際上本田有F20C/K20A、日產有VQ系列、豐田有2GR，當然這只是兩田一產眾多明星機頭中的一個縮影！其實所有的日系車企都有明星機頭，只不過在那個日本車企百花齊放的年代，這種突出性能的發動機更是層出不窮，所以憑藉這個很難區分誰家的發動機更好；所以要比較就一定要先量化，量化後就容易比較了！
如上圖所示，這就是主機廠汽車發動機燃燒技術專利的申請數字；從掌控內燃機專利數量的角度來說，豐田對日產、本田均形成了碾壓的姿態！豐田在內燃機技術方面掌握高達2576項專利，幾乎碾壓了整個世界的主機廠；日產以1040項專利位居第二；本田僅僅擁有專利665項位居第6，僅比馬自達稍微多上一些！這麼一看馬自達真是技術控，馬自達的財力與本田不能想提並論，但專利僅比本田少6項，這值得尊重；其實鄙人對馬自達也有一些偏見，總覺得技術控的外號有些虛，但與本田這麼一比較，馬自達不愧技術控的稱號，因為若是馬自達也擁有本田同樣的財力，那麼相信它掌控的專利一定比本田要多！
所以從掌握內燃機專利技術的角度上看，豐田絕對是第一、日產第二、本田第三，別小看這專利，沒有專利也就沒有生產出好發動機的可能性，最值錢的永遠是專利技術！這麼多年來本田的發動機一直備受追捧，有些過了；本田更喜歡玩一些刀走偏鋒的路數，比如將一臺僅有2.0L的自然吸氣發動機馬力突破220匹，這很厲害吧？但這並不能代表豐田、日產就做不到；小排量自然吸氣發動機提升馬力只有拉高轉速一個方法，兩田一產誰家的精加工水平都不差，所以對於造這類高轉速發動機都是小菜一碟，只不過本田玩的更極端！
本田的K20A是毫無爭議的自吸之王，可這個發動機對轉速的依賴太大，5000轉就是個分水嶺；5000轉以下的表現甚至還不如出租車，而5000轉以上則完全是打雞血般的亢奮狀態，所以本田的很多發動機都不均衡，在這一點上就沒有日產的VQ系列合理，VQ系列很均衡，無論轉速高低扭矩釋放都還合理；記得前幾年本田搞的那個地球夢？本田3.5L的地球夢、日產VQ37HR、豐田的2GR相比較，三款發動機排量幾乎沒有差異（VQ37偏大）；在動力方面的表現上2GR初段強勢、VQ37的強勢期在中後段，而本田3.5L地球夢在前、中、後三個階段表現的都很委婉，那時候鄙人聽信了地球夢是環保取向故而性能表現一般的說法，而幾年後卻爆發了積碳夢的說法；眾所周知本田的發動機在同級別車型中動力往往會比競品車型高上10、20匹；要知道豐田、日產想拉昇這幾十匹馬力也易如反掌，只不過豐田、日產都沒有本田這麼偏執、極端，做不到與不去做完全是兩個概念！從發動機技術的角度上看，豐田最為強勢，碾壓日產、本田，日產位列第二，而本田屈居第三！
非專業車評
提起發動機很多人想到的更多就是德系，日系，而說起日系很多人第一印象就是耐用省油，很多人同時疑惑日系發動機整體都不錯，那到底日系汽車品牌哪家發動機最好呢？今天我們就說說三大日系汽車的發動機都怎麼樣？
豐田
豐田作為全球著名汽車廠商可以說有著非常大影響力，更是有有著開不壞的豐田的美譽，同時全球豐田汽車保有量也都非常不錯。
說到豐田發動機，最著名的技術當屬VVT-i技術，通俗來說就是可變氣門正時，通過控制進氣凸輪軸氣門正時裝置，這個技術的優點就是通過調整凸輪軸轉角配氣正時進行的一系列優化，進而提高發動機在所有轉速範圍內的動力性，燃油經濟性，更能符合當下號召的減少汽車尾氣排放的優勢。
同時豐田也是少有的廠商將自然吸氣發動機熱效率做到了百分之四十，而在混動系統中，更是將熱效率達到了百分之四十一。同時缸內直噴加歧管噴射的雙噴射燃油系統的應用也可謂是黑科技滿滿。
本田
買發動機送車的本田對於發動機技術的執著可見一斑，技術性自然不用說，可以說在發動機尤其自然吸氣發動機方面很少有其他廠商與其媲美，無論是在發動機穩定性還是燃油經濟性方面做的都是非常不錯。
本田的核心時代可以說正是從其VTEC技術開始，在1989的時候，本田發明了VTEC可變氣門正時和升程電子控制系統，這項技術可以說一定程度在動力和燃油經濟性上取得了均衡，通過增加一個大凸輪及搖臂，並配合同步銷機構，實現兩種不同的氣門開啟時機和開啟大小的狀態。
本田的地球夢發動機隨著不斷的換代發展可以說也在注重動力與油耗的同時對於環境保護排放也是更加側重，同時進排氣雙VTC，電動廢氣門等技術的加入也使得本田在渦輪增壓發動機領域也是異軍突起。
日產
日產給人印象並沒有本田和豐田深刻，這也更多是日產的車型整體都是比較中庸，沒有太多特點所致，提起日產很多人就能想到日產大沙發，舒適性不錯，而其他則是並沒有太多概念。
日產最出名的VQ發動機很多人可能也都聽過，這個連續十四年獲得沃德十佳發動機的VQ系列同樣也是黑科技滿滿，雙置頂式凸輪軸，連續可變氣門升程控制技術，節氣門燃油噴射等技術應用。同時60度氣缸夾角最優的設計也都使得其取得更好的平衡性，
同時日產最新的2.0T發動機則可謂是賺足了眼球，這臺代號為VC-Turbo發動機搭載了可變壓縮比技術，通過發動機設定可以在14:1和8:1之間進行切換，從而達到高效能的目的。
整體來說日系品牌發動機技術都不錯，也都有著各自的核心技術，本田對於發動機的執著確實使得其地球夢自然吸氣發動機是優秀的發動機之一。而日系其他廠商譬如馬自達對發動機研發同樣十分投入，其創馳藍天技術也是非常出色。
大家認為日系三大汽車品牌哪家發動機最好？對此有什麼看法？會怎樣選擇？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
關於汽車我們一起探討。
視車工坊
問題中所提的三大日系車是指豐田、本田、日產，三大的發動機都還不錯，如果非從其中選出一個最好的，我選擇本田。
坊間有句話“買發動機送車”已經說明了本田發動機的聲譽，我自己也是開十代雅閣混動，真的是又好開又省油，開著會讓人上癮，豐田、日產這種感覺就差點。本田的混動發動機成功避開了豐田的技術專利，如果說世界上有一種混動叫豐田的話，另外一種就叫本田，雅閣混動的在中低速階段像是一款增程式電機了。
中國人對本田發動機的認識，可以從從其VTEC技術開始，在1989的時候，本田發明了VTEC可變氣門正時和升程電子控制系統，這項技術可以說一定程度在動力和燃油經濟性上取得了均衡，通過增加一個大凸輪及搖臂，並配合同步銷機構，實現兩種不同的氣門開啟時機和開啟大小的狀態，並通過雅閣、CR-V、思域等車型將本田VTEC的技術推廣開來，深入人心。本田的地球夢發動機將VTEC進一步進化，隨著不斷的換代發展可以說也在注重動力與油耗的同時對於環境保護排放也是更加側重，同時進排氣雙VTC，電動廢氣門等技術的加入也使得本田在渦輪增壓發動機領域也是異軍突起，尤其思域“神車”將1.5T發動機神話到新的地步。當然，地球夢科技出現了機油增加的“機油門”事件，主要因為本田太追求發動機性能了，沒考慮到其中的一些小瑕疵，雖然被人詬病的比較多，隨著本田車輛銷量的增加，其實是在不斷消除影響了。
豐田的發動機也不賴，可靠性好不容易壞，尤其是熱效率高，自然吸氣發動機熱效率做到了40%，而在混動系統中，更是將熱效率達到了百分之四十一。同時缸內直噴加歧管噴射的雙噴射燃油系統的應用也可謂是黑科技滿滿。
日產車的主要特點是舒適，在發動機方面給大家留下的印象並不深刻，但最近的發動機還是有些料的，比如說最出名的VQ發動機很多人可能也都聽過，這個連續十四年獲得沃德十佳發動機的VQ系列同樣也是黑科技滿滿，雙置頂式凸輪軸，連續可變氣門升程控制技術，節氣門燃油噴射等技術應用。同時60度氣缸夾角最優的設計也都使得其取得更好的平衡性，同時日產最新天籟2.0T發動機則可謂是賺足了眼球，這臺代號為VC-Turbo發動機搭載了可變壓縮比技術，通過發動機設定可以在14:1和8:1之間進行切換，從而達到高效能的目的，也稱得上是黑科技。（鹿鼎記）
DearAuto
單獨聊哪個品牌的發動機究竟誰更好，完全沒有意義。本田覺得自家發動機動力強勁，豐田說自己的發動機皮實抗造，日產說自己的發動機燃油經濟性好。要是用這種方式聊天的話，估計三天三夜也說不完，最後就只剩抬槓了。關於發動機的問題，各家有各家的好，各自有各自的優勢。無論是買車還是評車，發動機只是一個需要重點關注的地方，絕對不是全部。
發動機是汽車的心臟，但是光有發動機車能開麼？發動機的某一方面數據優秀，這輛車就肯定好嗎？非也非也！所以在評價一輛車的時候，一定要看綜合素質。一輛車由諸多部件組成，只有這些部件正常運轉，並且相互配合默契，才能讓車輛發揮出更優異的性能。發動機是動力的起源地，但是傳遞動力和分配動力，卻不是發動機能做到的。需要變速箱以及傳動系統配合才可以。
發動機動力再強勁，如果變速箱不幹活兒，一切都是白費。日產GT-R動力足夠猛，但是能讓動力有效發揮出來的重要因素，還有那臺傳動效率極高的6速雙離合變速箱，以及可以將動力合理分配給前後軸的全時四驅系統。當然，傳動系統只是一方面，還有底盤、懸架、輪胎、行車電腦、以及電子系統的共同配合，才能讓戰神獲得今天的成就。
巖哥的觀點：所以我想告訴大家，發動機只是車輛一個非常核心的部件，但絕不是全部。衡量一輛車的情況，也不能只看發動機參數和數據。所以大家在買車的時候，儘量全面的衡量一下車輛的情況，符合自己的需求之後，再理智的選擇車輛。
我是巖哥，如果您有關於汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注和點贊！
巖哥侃車
單純從發動機來說，本田發動機首屈一指。本田地球夢發動機有i-vtec技術，可變氣門正時及升程。並且採用缸內直噴技術，提高燃油經濟性和動力。
馬自達創馳藍天技術。馬自達汽車發動機壓縮比可以達到14比1.對動力的提成和燃油的經濟性有很大幫助。
豐田vvt-i技術，氣門連續可變系統。隨著發動機轉速的不同，氣門開閉的時間也是隨時變化。好處就是省油了。
日產cvtc.和本田的vtec豐田的vvti有異曲同工之妙。名稱不同而已。
總體而言，日系車的發動機技術還是不錯的。具有不錯的動力總成和很好的燃油經濟性。
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我的軒逸6年18萬公里，噪音還給新車一樣，省油省了想吐
毛毛蟲成精
2013年的本田凌派，排氣管還淌水，跟新的似的，還是四缸好，
用戶6610149740761
我的車日產騏達， 12年了，10萬5千公里，發動機非常棒，特別省油！質量真好！
郭旭16
開不爛的豐田，操不壞的本田。日產就算了，好的太貴，比如GTR便宜的一般，不如豐田牢靠不如本田激進。
要是家庭用，用很久，選豐田肯定沒錯，開個10到15年根本不會出問題。做好正常油水更換和保養即可。
要是自己用，那本田任何一款都很合適。改裝件眾多而且不貴。未來二手也比較保值。
