日產風度車系我們能夠直觀對應的就是A31、A32和A33，當天籟引入國內生產的時候，風度便漸漸開始退出歷史舞臺。從1988年第一代風度A31誕生以來，一晃兒已經過去三十多年了，以目前的老車環境，在我們身邊還能夠看到活著的風度A31，那是多麼不容易的一件事啊！
風度A31與公爵王相比，完全就是兩路子的人，舉個不恰當的例子，公爵王就像是“四方大臉”的朱時茂，而A31的“尖嘴猴腮”，偏向了舞臺上的陳佩斯，你說能受待見嗎？！
所以A31並不算是一款成功的車型，在國內的數量也不多，當然人家是要以運動為賣點的，目標客戶鎖定的都是些年輕人，可那時我們並沒有什麼可以消費起進口車的青年一族啊！
拋開歷史的成見，只就這臺車而言，以老車的眼光去看，它還是非常完美的，明眸靚衣，如魚鱗質地的角燈溫婉如玉，幽幽的光緩慢地飄散開來。
車內是深沉的黑色，門板和座椅都採用了絨布包裹，儀表臺和四幅的方向盤會顯得很笨重，畢竟是三十多年前的產物了。
絨布座椅還保持著較好的彈性，整體造型是為運動主旨服務的，材質還可以提高座面的摩擦力。
簡潔的儀表
這臺車搭載的是2.4升的化油器發動機，匹配的是手動變速箱。由於它的FR佈局，A31在凋零後進入了漂移玩家的視線，經過一番改裝後，A31在漂移界混了一陣子飯吃。
中控上的空調控制已是很先進了，原裝的卡帶機依舊會傳來鄧麗君的甜美歌聲。
A31的後排陳設樸實無華，其在空間上也並不佔優，長4690mm×寬1695mm×高1375mm的尺寸就是一副中等身材。
在吸取了A31的教訓之後，A32不再那麼瘦骨嶙峋，開始變得豐滿起來。記得當年在某個保稅區，罰沒過的一批A32，在停置多年後以五萬元的價格出售，最終被一掃而空。
A32在1994年面世，此時的國內豪車市場已是風起雲湧，凱迪拉克弗利特伍德、林肯城市、奔馳S和寶馬7.......你方唱罷我登場好不熱鬧，以A32的小輩分當然不會有什麼攪合市場的能力，最終以中庸之名，混了個平平淡淡。
在北美等市場，風度A32是以“英菲尼迪I30”的身份進行銷售的。
另外，日產在1997-2000年間還推出過一款旅行版車型，前不久看到有車友發過，這是風度唯一的一款旅行版車型，在國內確實稀有。
有意思的是，它的尾窗和許多SUV一樣，可以單獨打開。
有了A32的承上啟下，1998年面世的風度A33變得更為高檔、豪華，在看到老對手豐田佳美和本田雅閣在國內賺的盆滿缽滿的時候，說日產不眼紅那絕對是假的。
A33長4920mm的車身要比雅閣看上去魁梧許多，憑藉一系列精心安排的配置，日產原本想好好地打一場翻身仗，搶奪A31和A32虧欠下來的市場份額。
怎奈人算不如天算，在進入千禧年之後，德系的奧迪C5和帕薩特B5在市場上長驅直入，氣勢如虹， 連得一眾日系舊寵都疲於招架，哪還輪的上貌不出眾的A33，日產的如意算盤再一次落空，擁有一身藝術細菌的A33戴著“小眾非主流”的頭銜在2004年結束了自己的使命。
要說A33真是一款被忽視了的好車，VQ發動機的耐用性和平順性有目共睹，3.0版A33的發動機最大馬力為200匹，雖然不是什麼高大上的數據，但在高速行駛中其後程的加速還是可圈可點的。
機械的尾箱蓋。
除了引擎，A33的另一大看點主要集中在內飾上......
車門上的油箱蓋和尾箱開啟按鈕。
沙發車天籟來的不是毫無由頭的，日產其實在A33時代就已經開始植入這樣的想法，以家居風格的豪華手段來佈置車內的空間。
天窗控制鍵前面是眼鏡儲物盒。
多功能方向盤上帶有定速巡航功能。
綠底的儀表清爽通徹。
後排遮陽簾與記憶座椅開關。
淺色系的基調顯得很溫馨。
末期版的蛇擋是A33迷們的最愛。
A33的後排並沒像豐田皇冠那樣有過多的娛樂控制設施，一個點菸器和一個儲物盒之外再無其他，甚至連獨立的空調也沒有，多少有些令人遺憾。
從A31到A33，日產風度的名號是短暫的，我們有幸與他們一一相遇，希望我們能夠珍惜他們的存在，不要讓他們那麼快就與我們擦肩而過。
塔灣
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