這一代的天籟已於2018年12月正式上市，2019年全年累計終端銷量97872輛，降幅達到了13.15%。再看看相愛相撕多年的本田雅閣和豐田凱美瑞，雅閣全年銷量達到了217899輛，同比增長了24.7%；凱美瑞累計銷量也達到了182702輛，同比增長了15%。
天籟的市場終端價格是有一定的優勢，據《菲常視界》瞭解，凱美瑞有著1萬元的優惠，而雅閣超過1萬元的現金優惠。至於天籟，明面上的市場優惠達到2.2萬元。據《菲常視界》向經銷商瞭解到的情況，2.0L VC-TURBO動力版本現金優惠可達3.3萬元。
該經銷商也補充道，由於東風日產主機廠近段時間的排產問題，貨源供應為未知之數，一定程度上會影響終端優惠幅度，言下之意就是優惠幅度有可能減少。
天籟的核心賣點
全新一代天籟屬於日產第七代車型，值得一提的是，國產天籟採用了全新的英文命名“ALTIMA”，從而與海外版保持一致，並放棄了此前的TEANA標識。外觀方面，全新天籟採用日產Vmotion 2.0概念車的設計語言，整體風格更為年輕運動。內飾方面，新一代天籟的內飾設計營造出運動氛圍，更加符合當下年輕消費者的審美需求。
動力系統是新一代天籟的重點，尤其是2.0L VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，可實現14:1（高效能）-8:1（高性能）之間的智能無極切換，並融合雙燃燒循環、雙燃油噴射、缸體熔射技術、集成式排氣歧管等，能夠進一步在提升性能的同時，兼顧燃油經濟性。最大功率252馬力（185千瓦），峰值扭矩為380牛·米。
產品力有待加強
首先，天籟並不具備B級車應有的檔次感。當然，審美和觀感向來都是主觀的，見仁見智。接著，天籟跑量的還是2.0L自然吸氣動力的版本，但是該發動機相對雅閣和凱美瑞等競品而言並沒有任何優勢。且不說天籟的2.0L發動機技術陳舊，就數據層面上，該發動機要亞於雅閣和凱美瑞。
同價位的車型中，天籟的配置也比雅閣和凱美瑞要低。官方指導價同樣是19.98萬元的車型，雅閣的配置優勢在於裝配了HONDA SENSING駕駛輔助系統，天籟沒有；凱美瑞的優勢在於TNGA架構下主被動安全配置相當到位，天籟這點是欠缺的。天籟的優勢在哪？車聯網！但這不能成為產品的價值核心啊。
另外，據日產某經銷商向《菲常視界》表示，也不推薦2.0L VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機，因為技術不太成熟，雖然是全球唯一可量產的可變壓縮比渦輪增壓發動機，但故障率實在是太高了。
沒有B級車該有的檔次感
日系車一直給人一種做工細膩的印象，記得小時候，大概是2003年，姑父換車，把進口的歐寶雅特買了，最後選擇了當年還是進口的日產風度3.0L，也就是國產天籟的前身。為什麼會選擇日產風度？姑父給出的答案是日系車做工細緻，質量穩定。就此，日系車做工細膩的觀念已經深深刻在小編的DNA裡了。
愛之深，恨之切。帶著期待，看到現在風度“後代”的天籟，真的非常無語，這是對裝配工藝的無語，簡直是給我多年來根深蒂固的認知的顛覆，是給我自己打臉。那是什麼感受？就是你一直信仰的東西，一直堅持的觀念，一下子被打破了，而打破的對象正是你一直信奉的對象！不說了，看下圖吧。
最後說一句：
有行業曾經說過，汽車大發展史，其實就是發動機的發展史。每一代的新產品，如果有革命性的發動機突破，那這款車不愁賣。天籟是有的，2.0L VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機！ 但是，日產忘了一個很重要的事情，跑量的是低排量的車型，例如雅閣賣的是1.5T，君威和邁銳寶XL主銷的也是1.5T，凱美瑞2.0L佔銷售整體的一半之多，而天籟2.0L動力實在是乏善可陳。 既然品牌號召力不如本田和豐田，產品也比不過人家，那就便宜點吧，優惠幅度是直接競品的兩倍，貌似還是無補於事。或者可以學習一下君威，直接讓利4萬左右，或許能換回一下市場份額。
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