本文部分圖片引自Wikipedia以及臺灣省汽車媒體“7Car小七車觀點”
時間回到90年代後期。從那時起，很多臺灣車企為了迎合中國人的審美和消費需求，推出了一系列在原車型基礎上自行改款的車型，外形較原版更加大氣，內裝和配置也來得更豪華。當然，這些車的銷量大都不錯。不過，說起這股家庭轎車豪華化之風，裕隆才是“始作俑者”。
1995年，裕隆將Sentra B14導入臺灣生產。雖說是同步車型，不過因造型太過歐式化，在臺灣市場反倒吃不開。
圖為美規Sentra B14，臺灣省初期拿到的也是這種型號。由於無法滿足配置需求而吃了閉門羹
因而B14前期款在臺灣的銷量並不是很理想，敵不過當時爆紅的福特六和Liata（你愛她，即馬自達323 BA雙生車）。
造型憨厚且本土化程度較高的福特六和（Ford Lioho）Liata在當時更受歡迎
1997年，裕隆工程中心決定將Sentra改頭換面，重裝上陣。裕隆為Sentra換上了直瀑式鍍鉻格柵、晶鑽大燈、全車鍍鉻飾條，加寬車尾，尾燈組也改為大型紅白尾燈。內飾改採米黑雙色設計，並增配真皮座椅、電動腰靠、車內抗菌化處理、UV隔熱玻璃等豪華配置。車名也更改為Sentra CE。
直瀑式前臉和類似LS400的輪圈傍身後，Sentra的競爭實力大增
Sentra CE上市後，獲得了超高的人氣，並持續不減，低迷的銷量也得以挽回，並一舉奪得臺灣小型房車銷售冠軍。Sentra CE還成功帶動了臺灣其他車企，掀起了全面豪華化的風潮。1998年，裕隆亞洲技術中心（Yulon Asia Technical Center，簡稱YATC）成立，開始分擔設計Nissan在亞洲的車款。後來裕隆自主設計車型的成功，這個部門功不可沒。
裕隆日產的Sentra HV幾乎是迄今為止造型最為端莊沉穩的A級車了
“家庭房車的未來是什麼？就是要成為高級車！”（再高級也比不過大眾【手動滑稽】）
這是裕隆Sentra HV宣傳片的導語。在CE發表2年後，裕隆再度將Sentra B14豪華包裝，改款成為Sentra HV（High Value的縮寫）房車。Sentra HV秉承“高價值優先”的設計理念，將小型房車全面豪華化的程度發揮到極致（除了整天就會魔改的光岡以外，當今幾乎再也見不到這樣的A級車設計理念了）。車頭的直瀑式格柵面積更大，車頭燈改為和BMW 7系E38相類似的造型，而車尾的大型尾燈組也改為類似英菲尼迪Q45的造型。
拋開A級車的身板不談，這頭尾確實是夠唬人的
車內改採用灰米環景豪華座艙，並且用了榆木內飾面板（比當今的一些C級車都良心，人家當年就用實木了）。配置更是無可比擬……你絕對不會想到，Sentra HV標配自動空調，高配的手套箱帶製冷功能。而且配備了無鑰匙進入系統，在空調控制面板上方還可以插一部諾基亞6150，可在行車中實現免提通話。Sentra HV也延續了之前的高人氣，同樣穩奪同級車銷售冠軍。這款車也被稱為“全球最豪華的Sentra B14”。
Sentra HV的內飾唬人程度也是滿分，看著這個內飾你是不是覺得很像風神藍鳥呢？
B14的火爆也引起了日本原廠的關注。而裕隆也參與了下一代N16車系前期的研發工作。
這款車大家就很熟悉了，東風日產老陽光是也。另外這款車也曾進口過，三廂佈局還帶後雨刷器也是很魔幻的配置
2000年，全新N16 Sentra 180上市，新車延續了HV的設計理念，並引入了一系列的電子設備。例如智能副駕（裕隆稱之為“行動秘書”）、語音電子導航、聲控撥號等。“2000cc以下最佳房車”當之無愧。這款車大家一定也非常熟悉，它也就是2003年由東風國產的Sunny陽光。陽光基本保持了裕隆原版的樣貌，豪華配置更動也並不多。同樣，當年陽光的銷量也並不差。
說完緊湊型轎車，接著來說中級轎車。這一段的主角便是裕隆的救命稻草--Cefiro風度。
風度A32也是我們的老朋友了，在90年代是佳美和雅閣的強勁競爭對手
1995年在臺上市的Cefiro A32引起了臺灣汽車市場的震撼，使得裕隆止住頹勢，Cefiro也被稱為裕隆近20年來最成功的作品。1997年，裕隆對Cefiro進行小改款，換上面積更大的直瀑式水箱護罩，車尾採用大型橫向尾燈組。高配採用雙色車身，並有環繞全車的鍍鉻飾條。
比起大陸常見的風度A32，這款車在造型上要高級多了
內飾改採灰米配色，並大量應用木紋裝飾。恆溫空調、2-Din音響之類的配置通通有。此外，頂配Brougham VIP還有配備後排吸頂電視、DVD、帶製冷功能的後排中央扶手。高配的座椅面料也大有不同，採用比肩勞斯萊斯（這宣傳詞一出來裕隆也真不覺得害臊）的Conolly真皮座椅。超高的寧靜水準、平順的VQ引擎以及豪華配備，讓Cefiro瞬間躋身100-150萬新臺幣價位中級轎車銷量冠軍，無人能敵。
2000年，裕隆對換代車型A33如法炮製，仍然採用臺式設計，並將衛星導航等先進配置引入Cefiro。2002年，裕隆把自行開發的TOBE系統也率先應用於Cefiro和Sentra車系上。可見裕隆對Cefiro的重視。Cefiro也獲得了多數人的極大肯定。至2004年停產時，Cefiro仍保持著同級車（100-150萬新臺幣價位中級轎車）50%以上市佔率。CEFIRO這六個字母，也成為了臺灣汽車史上的一個神話。
下期預告
你知道它是基於日產什麼車型開發的嗎？
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