前段時間我抽空去韓國轉了一圈，隨手拍了拍首爾街上看到的車，雖說街上跑的主力車型仍然是韓國本土品牌，但和我5年前來韓國時有了較大的變化，下面就請隨我的視角一起來看看韓國人都開什麼車。（由於在韓國停留時間較短，可能有些觀點較為片面）
韓國本土品牌仍是絕對主力
在首爾僅停留短短兩天，剛出仁川機場就發現仍然是滿眼的現代和起亞，偶爾開過一輛我已經叫不出名字的雙龍，畢竟這個韓國品牌對於我們來說太陌生了。走到仁川機場停車場，一眼望去幾乎沒有非韓系車的影子，中間夾著一輛看起來眼熟但又不敢確定的“韓系車”，這個品牌後面我們再細聊。
出租車不用想，必然是韓國本土品牌扛大旗。以首爾為例，出租車主要分為灰色或白色的私營出租車、橙色國際出租車和黑色側面帶有棕色條紋的模範出租車。上次我到首爾還是2013年，記得當時打車起步價2400韓元，如今起步價3000韓元，私營和國際出租車起步價相同，超過2公里後每144米或累計35秒低於15km/h時速行駛時，計價器跳錶100韓元，0:00至4:00乘車加收20%的夜間附加費。
在韓國打車可比在日本打車便宜多了，自由行的遊客打車儘量還是選擇橙色的國際出租車，前車門貼有司機能簡單交流的語種，模範出租車服務更周到，司機也能用英文交流，當然了，模範出租車的車費也比私營和國際出租車要貴些。不過你別對司機們的英文水平報太大希望，他們講的英文大多數情況下是帶“口音”的……機場和酒店偶爾還能見到針對小型團體遊客的大型出租車，服務標準和費用與模範出租車一致，通常為八座MPV車型，不管模範出租車還是大型出租車都提供電話預約服務，但需要額外支付1000韓元的預約費，當計價器車費超過一萬韓元時，預約費會被免除。
同樣作為門面服務行業，韓國出租車司機服務態度雖不及日本同行，但迫於韓國就業壓力過大，韓國出租司機大多也是講文明懂禮貌的，車內環境整潔，提供信用卡、公共交通卡等多種支付方式，不過在某些小城市打車還是要用現金支付的。我五年前來首爾時，街頭出租車大多是索納塔、索納塔NF和K5，模範出租車有現代Grandeur（雅尊）等相對高端些的車型。如今首爾街頭的出租車仍以現代和起亞兩個品牌為主，現代出租車主力仍然是索納塔，起亞則是K5及K7兩款車型居多，偶爾能見到幾輛三星出租車。
據我所見，首爾的出租車都是索納塔和K5這個級別的，乘坐空間有保障且舒適性還不錯。首爾街頭三廂車的數量所佔比重很大，大多也都是出租車市場常用的那幾款車型，現代Grandeur（即雅尊）的市場佔有率非常高，2018年上半年月銷量都保持在一萬輛左右。現代Genesis G80在韓國的售價為4270至7499萬韓元，約合25.4至44.6萬元，這款車也被引入到中國市場銷售，配備3.0L和3.3L V6發動機的捷恩斯售價區間在37.8至64.88萬元，不難看出價格是導致捷恩斯在中國水土不服的原因之一。
說到SUV車型，首爾街頭最常見的SUV就是現代Santa Fe（即勝達）了，更準確講是各代Santa Fe，但目前最新一代Santa Fe還未引入國內。這款車在韓國的月銷量也保持在一萬輛左右，與現代Grandeur不相上下，而作為競爭對手的起亞Sorento（索蘭託）月銷量僅有現代Santa Fe的一半。非韓系品牌SUV，最常見的就要屬路虎了，除了衛士我沒見到外，其他路虎車型在首爾的商圈附近很容易見到，江南地區尤為常見。Jeep在韓國也有一定的消費群體，大切諾基、牧馬人和指南者等車型均能見到。
由於航程近且費用相對低廉，儘管受到某些因素的影響，但中國遊客仍然是韓國旅遊產業的支柱消費群體。國內各大旅遊服務平臺也開展了韓國接機服務，而提供韓國機場接機服務的絕大多數司機都是在韓國長期居住的國人。這些“專車”司機們有的是自購車輛，有些則是長期租車從事接機服務，據我跟司機閒聊得知，這種“專車”業務在韓國仍處於灰色地帶。
上面這段跑偏了啊，拽回主題……接送機和旅遊包車服務中最常見的車型是起亞的一款MPV，這款車在首爾街頭隨處可見，尤其是明洞和各大免稅店門口。據我一位在韓國定居的朋友介紹，這款名為Carnival的MPV車型讓起亞穩坐韓國本土MPV市場寶座，甚至說一定程度上提升了起亞的品牌佔有率。起亞Carnival之所以能夠大賣，與現代不太給力有關，要知道現代並沒有針對Carnival推出競品車型，現代MPV似乎只有一款Starex，這款現代在2007年推出的MPV無論造型、配置還是乘坐舒適性都遠不及起亞Carnival，Starex的優勢可能就只有空間更大了吧。
我們簡單回顧一下起亞Carnival，這款誕生於1998年的MPV擁有前置前驅和四驅兩種佈局，初代車型搭載2.5L和3.5L V6汽油發動機和一臺2.9L柴油發動機，配備5速手動變速箱和4速、5速手自一體變速箱。這款小眾MPV還曾被進口到中國市場銷售，但在當時眾多的MPV車型中，起亞Carnival（嘉華）在中國市場的表現並不算出眾。此後，東風悅達起亞將這款車國產，2.7L和3.5L V6車型售價19.58至28.8萬元。只不過起亞的品牌影響力加上當時國內家用MPV市場不太景氣，這款動力充沛的MPV並沒有得到市場的認可。
這篇文章並不是嘉華的廣告（笑哭）……初代嘉華銷量不佳導致第二代車型沒能被引入國內銷售，第三代嘉華無論設計還是配置都有了一定程度上的提升，配備3.3L MPi和GDi V6發動機及一臺2.2L四缸渦輪增壓柴油發動機。第三代嘉華再次以進口的方式引入國內銷售，國內銷售的嘉華只提供280馬力的3.3L GDi發動機和220馬力的2.2L柴油發動機，售價27.18至39.24萬元，然而和首爾街頭Carnival成為街車不同，你在國內幾乎見不到第三代嘉華。有意思的是，首爾路面上跑的幾乎都是2.2L柴油版Carnival，汽油版車型在這邊賣的比較費勁……
韓國人對德系更青睞奔馳/柴油車更好賣
這就引出了下一個話題，柴油車型在韓國很普遍，據我那位朋友介紹，由於韓國家庭普遍是四口或五口之家，所以MPV深受消費者喜愛。豐田曾將Sienna（塞納）引入韓國市場，但僅推出了3.5L V6汽油發動機車型，較高的售價和韓國人對柴油車的逐漸青睞，使得Sienna僅僅是曇花一現。像BBA這種豪華品牌在韓國市場，其柴油車型所佔的比重也非常大。同級別中在韓國銷量最好的奔馳E級，兩天裡我見到近一半都是E 220d，寶馬5系則以520d為主，奧迪旗下所有乘用車車型中的柴油版都能在首爾街頭見到。
2誰說韓國人不買日本車？
德系品牌中除BBA外，保時捷的保有量還是很可觀，718和911的“出街率”極高，旗下其他熱門車型也均能見到。2016年8月，大眾因為偽造相關汽車性能數據，在韓國市場遭到禁售處罰，韓國政府還對大眾開出了約合1610萬美元的罰單。兩天時間裡我在首爾街頭見到的大眾主要是Passat（B7）、Jetta和上一代Tiguan，偶爾能見到幾輛POLO，這些大眾八成是柴油車。如今新一代Tiguan也出現在首爾街頭了，加上這款車投放電視廣告，可見大眾在韓國已恢復了銷售。
為什麼同型號車型柴油版在首爾比汽油版更多呢？據朋友介紹，首爾路況比較特殊，爬坡路面較多，柴油車扭矩充沛，開起來給人感覺更得心應手，當然也離不開油價的因素。以首爾為例，汽油價格約合10元/升，柴油價格約合8.9元/升，同一款車型柴油車無論售價、油價和油耗表現都要明顯優於汽油版車型，誰會跟錢過不去呢？此外，除了出租車會使用LPG車型外，消費者也能買到原廠LPG車型（韓國不允許私自改裝LPG），雪佛蘭就在韓國市場推出了2.0L LPG版的Orlando。儘管LPG價格僅約合4.9元/升，但由於加氣站數量不多且網點分佈不均，導致LPG車型在韓國並不被看好。
韓國人真的不買日本車嗎？
這似乎又是個老生常談的話題，對於購車觀念，以前我聽到過韓國人“愛國”不買日本車的言論。不吹不黑的說，日系車在韓國相比本土品牌確實保有量很少，但也沒到罕見的地步。據我觀察，首爾街上跑的日系車其實也不少，豐田最常見的是Carmy和塞納，本田自然是各代雅閣為主了，其次是思域和CR-V，日產在韓國的地位比較特殊，所以咱一會再聊。
“真·日產”我見到了天籟、奇駿、Juke、370Z和GT-R，這趟我沒見到斯巴魯，倒是見到了三輛十代EVO和Eclipse（即曾在國內銷售過的伊柯麗斯）。對了，雷克薩斯在韓國消費者心中還是有一定地位的，IS、ES比較常見，全新LS這兩天我也見到幾輛。RX和NX所佔比重也比較高，由此可見韓國人不買日本車純屬謠言，只能說面對本國兩大車企較為豐富的產品陣營，韓國人更多會選擇購買國產車。
日產和雷諾的“近親”——三星汽車
為什麼上面用的是“真·日產”呢？因為日產部分車型在韓國市場用另一個身份銷售，那就是本土品牌三星（不是賣手機的那個，但確實是一個集團的）。先簡述下三星汽車的歷史，三星汽車是由時任三星集團社長的李健熙在1994年創立的，法國雷諾集團於1998年開始與三星汽車進行合作事宜的談判，最終在2000年9月收購了三星汽車70%股權，三星汽車正式更名為雷諾三星汽車（Renault Samsung Motors）。在股權收購前，三星汽車在1998年就推出了日產Cefiro（A32）的貼牌車三星SM5，這款車至今仍能在韓國街頭見到，其保值率也遠高於同時期的現代和起亞車型。
要說還是法國人機智，聽說韓國人很喜歡消費本土品牌，所以雷諾打入韓國市場就採用了貼牌雷諾三星汽車的形式賣“自己”的車，2005年推出的SM5繼任車型先是貼牌日產初代天籟，2009年就換成了雷諾自家Latitude（緯度）的貼牌車，雷諾三星汽車為了拓展柴油車型市場，還為這代SM5配備了1.5升柴油發動機，在這之前SM5只提供汽油發動機。即SM5之後，雷諾三星的第二款車型則是基於日產Sunny（N17）打造的SM3，2009年推出的繼任車型變成了雷諾Fluence（風朗）的貼牌車。
2004年，雷諾三星汽車繼續炒冷飯推出了定位更高些的SM7，它仍然是一款基於初代天籟打造的貼牌車。SM7的繼任車型在2011年由雷諾Talisman（塔利斯曼）替代，嚐到甜頭的雷諾繼續將旗下多款車型以這種方式“引入”韓國市場。2007年，雷諾三星汽車首款SUV車型QM5上市，這次沒有再用日產車型鋪墊，而是直接推出了貼牌的雷諾Koleos（科雷傲）。2013年，雷諾三星推出了尺寸更小的QM3，這次是貼牌生產雷諾Captur（卡繽），2016年相繼推出了SM6和QM6兩款雷諾的貼牌車，原型車分別是雷諾Talisman和Koleos。雖然雷諾三星推出的車型不多，但即便是最初的SM5至今仍能在路上見到。
眾所周知雪佛蘭與大宇的親密關係，這也成就了雪佛蘭在韓國非本土品牌中佔有較大的市場份額。曾被引入中國生產的如景程、科魯茲和邁銳寶等多款雪佛蘭車型在韓國很常見，甚至像Impala和Suburban這種車型都被進口到了韓國市場。林肯和凱迪拉克這兩個美系品牌在韓國街頭也經常能見到，標準軸距的Escalade（凱雷德）這次我沒看到，反倒是見過兩輛Escalade ESV，林肯這個品牌在國內曾消失過一段時間，林肯在韓國反倒是車型相對豐富些，只不過我只看到了但沒拍到。
前面聊過首爾的出租車了，按說應該再聊聊警車，但我的同事王勐剛寫了一篇《韓國警車大觀》，大家直接移步他那篇文章裡看吧。我查了下韓國汽車銷量排行，發現一款名為Porter的現代輕型貨車高居前五名，緊逼銷量最好的新一代現代勝達及Grandeur。誕生於1977年的Porter如今已發展到第四代，現款車型配備2.6L自然吸氣和2.5L渦輪增壓柴油發動機，擁有雙座及四座車型，其地位似乎等同於咱的各種“金盃”，各行各業都能看到它忙碌的身影。
首爾市區並不限制像現代Porter甚至噸位更重的卡車行駛，除了滿街跑的Porter輕卡外，現代的競爭對手起亞也針對Porter推出了名為Bongo的輕型貨車。比現代Porter推出晚了三年的起亞Bongo同樣經歷了四代車型的發展，儘管看上去和Porter區別不大，但其銷量僅有現代輕卡的一半。一向設計較為奇葩的雙龍在韓國遠不及雷諾三星汽車的市場佔有率高，最常見的不是雙龍近期的車型，而是不同年代的雙龍Musso，其中又以皮卡版居多，要說新車的話，偶爾看到幾輛Tivoli（即蒂維拉）。總之，作為韓國第四大汽車品牌，雙龍與其他幾家相比非常小眾。
在明洞一家購物中心閒逛時，我看到一家店將一輛鈴木“北斗星”切成一半當做展臺用，仔細一看竟然是日規鈴木Wagon R，當時我就對它的來源產生了好奇。之後我在路上相繼見到了右舵的豐田bB、大發Copen、日產Cube和March等車型。由此可見，韓國是允許右舵車型行駛的，儘管我沒能查到相關信息，但據朋友介紹，韓國是允許右舵二手車和新車進口並上牌的。
離開首爾那天，我在前往仁川機場的路上，竟然看到了一輛知豆D2。與國內電動車滿街跑不同，首爾幾乎看不到電動車的影子，我當時就掏出手機查了查。就在今年7月初，比亞迪和知豆兩家中國車企與現代和通用一同中標韓國政府電動車採購項目，知豆獲得了1000輛的電動車採購訂單，而比亞迪的電動巴士已經開始在濟州島投入運營了，希望未來能有越來越多的中國品牌打入海外市場。
我觀察到的一些現象
上次來首爾時我沒太留意，這次來我發現首爾滿街跑摩托車，談到摩托車文化和用車環境，相信大家首先能想到的是鄰國日本。可你在日本街頭能看到的摩托車，這裡全都有！比如有些“外賣”小哥會配備專屬座駕本田不倒翁，本田各種小踏板摩托，甚至我還見到了新大洲摩托車……另外像文藝青年最愛的Vespa，首爾街頭但凡停著摩托車的地方都能見到這個品牌。韓國沒“禁摩”與摩托車駕駛員裝備齊全且駕車方式規矩有關，不管是騎小踏板還是重型摩托車，沒有不佩戴頭盔的，沒有不遵守信號燈的。
沒記錯的話明洞和東大門之間有條街應該就是首爾當地的摩托車一條街，各種摩托車品牌店都集中在這條街，好在我不是摩托車愛好者，不然看到這些我會很心塞……首爾的交通氛圍也不錯，行人沒有闖紅燈的（夜間除外），所以機動車通過路口時車速都很快，這也間接提升了通行效率。並不是我抱著“外月圓”的觀念去聊這件事，都知道明洞一帶中國遊客爆多，但即便沒車經過，也沒見有遊客闖紅燈橫穿馬路的，看來行人不橫穿馬路是受大環境影響……（半夜沒車時肯定會有，即便韓國人也會橫穿馬路）。
韓國人買車也愛貼膜，只不過不像國內一樣前排側窗需要在外後視鏡位置留出一塊三角形不貼，整個車窗全都貼滿，我有輛車也是側窗全膜沒留三角區，實際體驗發現只有晚上側方停車貼“倒鴨子”時會看不太清，需要將前車窗降下觀察，其他時間駕駛是完全沒問題的。此外，這裡有些車甚至前風擋都會貼特別黑的玻璃膜，站車外很難看到車裡的情況，這點我很喜歡（與一些私密舉動無關）。再有就是我來韓國這兩天都下雨，但雨後每輛車都比較乾淨，這一點讓我很是羨慕。
結語：
給我的感覺是，韓國人確實喜歡購買國產車，但非韓系品牌車型的數量比我五年前來時增長了不少。作為一個城市的門面，首爾三個類型的出租車車型檔次和舒適性都不錯，車況和車內環境給人感覺也很舒服。摩托車在首爾的交通環境中扮演著重要的角色，但並沒因其特有的便利性而變得不好管理，存在即合理……最後我想說，首爾的早晚高峰也堵的挺離譜的。兩天短暫的停留我觀察到的可能大多是較為片面的內容，有些地方聊的可能不太準確，歡迎大家一起探討！
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