高敏崇
我就是覺得這個法規有點小問題，所有的超標電動車都要上牌，屬於機動車，那麼問題來了，就是現在市面上所有的電動車都會被歸類電摩，也就是機動車，需要辦理駕駛證，行駛證，保險，這個都不是問題，問題就是我有駕證，有保險，我就可以在馬路上隨便走，你別管我跑30，還是跑40，我有路權，我就可以隨便走，我就可以在超車道，機動車道橫行，因為這個路我有權利走！你堵不堵車和我一毛錢關係沒有。
我覺得電動車就不應該歸類機動車，就歸類自行車就好了，限制上機動車道，掛牌，保證，買保險，和個人徵信系統掛鉤，和機動車管理模式一樣，走非機動車道，闖紅燈扣分，罰款，有些人會說不能落地，假如和你的徵信聯繫在一起哪？你不處理違章，以後買車不辦牌，駕照不收你，自然就解決了！而不是隨便就把電瓶車安排到機動車類裡，想想都覺得不現實！
已重置歸零
這個我有發言權的。就前天早上3月1號，送女兒去學校，小區裡面剛要轉彎到門衛室的地，迎面一老人開個代步車過來，我下意識的停住了，結果撞上了，這還沒什麼大的損壞，結果他一緊張踩剎車一腳踩油門上，哐的一聲再來一下，我前保險槓爛了。一開始以為老人火大故意撞的，下車看他緊張的樣子才知道，問一下原來他兒子買的車給他接送孫子上學用的，才開了4天。在小區報警說不在道路上不屬交警處理，老人兒子說最多出二百私了，沒辦法我再報警，然後來兩警員調解，定我責任，找保險公司理賠。虧死了，這是無妄之災。所以說國家不要一刀切取締電瓶車等非機動車，車沒問題，有問題的是駕駛車的人，駕駛人的技術和素質問題才是很多事故發生根本原因。
子欲養而親不待15
違規電動車都不得上路，而且時速超過每小時25千米的電動車必須去駕校考駕照，上牌照，還需去保險公司辦理第三者責任強制險。
電動車考取駕照的費用共計335元，其中100元是培訓費，考試費用225元，工本費10元。
我們先看一下電動車新國標規定，新國標要求電動自行車必須具有腳踏騎車功能，這也是與電動輕便摩托車的區別，電動車上牌照考駕照上強險，當然如果違反交通規則還會扣駕照分數以及相應的罰款處理。
不僅想到了以前在城市騎行的摩托車，很多城市現在都禁摩了。或者可以這麼說，以後違規的電動車，有可能也會禁止上路，慢慢的退出歷史的舞臺。
當然電動車和摩托車還是有區別的，論價格電動車現在大概在2000~3000元之間，而且電動車比摩托車更加普及，現在在農村每家都有一輛或幾輛電動車，平均使用壽命在三年左右，當然有的保養好的，也可能騎上五六年。
因此我覺得這項法規在交通發達的城市中實施很有必要，但是在農村大家都把電動車當過去的自行車使用，自從有了電動車，農村很少有人騎自行車了，或者說很多人把騎自行車當作一種健身的方式，現在突然發現自己所購買的的電動車違規，要上牌照還要考駕照上強險，農村有很多老大爺都在騎電動車，讓他們考駕照，明顯不現實，雖然考駕照交強險相對於汽車來說要便宜得多，但對於普通人來說也是一筆不小的費用，尤其是無論買來的電動車騎不騎，每年都產生費用，這個真有些吃不消。
因此，對這些已經購買的不符合規定的電動車就是一個問題，當然現在也制定出妥善的解決辦法，比如自然報廢，以舊換新，折價回購，發放報廢補貼，納入機動車管理等方式，在幾年內逐步化解電動車。
其實對於新規我們可以看出，3~5年後違規的電動車將會被淘汰，因為很多人不願意為了騎電動車而給電動車掛牌照上強險，尤其是農村的中老年人，畢竟電動車本身的價格都不貴，更換頻率也快，不過48伏以內的電動車在農村的用途真的是很有限，速度上倒沒有什麼，最主要的是行駛距離短，農民用電動車運蔬菜，騎電動車打工，還有那些穿梭於城市的快遞小哥。也希望廠商能開發出耐用性持久性的電動車，畢竟電動車給大家的生活帶來了很大的方便。
因此我的看法是支持新規，但不能強行，根本的解決之道還在於廠商，比如廠商不銷售或者有條件的進行銷售。
當然對於電動車，還出現了微小型電動汽車，老年代步車，農用電動三輪車，對這些五花八門的電動車，該如何進行管理，大家有什麼好方法，歡迎討論！
鄉村小二哥
我看最好每個人考個岀門許可證，象駕照一樣12分．扣完不許岀門．毎年不扣一分的．不用換照．繼續使用．扣完12分的換黑照．不得做飛機．高鐵．火車．連續二年扣12分的．不許岀門．學習一年．一切由家人代辦⋯這樣是不是更好？更高？更妙？想想確實是好主意．要是真執行起來．這社會一定會更和諧．大街上壞人一個也沒有．全是守法守規之人．路不拾遺 夜不閉戶．哈哈、哈哈哈．高！實在是高！做夢都不會想到的好主意．高招．妙招……高實在是高！
毛毛了爸爸
一，我贊成上牌照，強制交第三者責任險，但不能把電動車當成搖錢樹，過多收取費用，全國上牌交強險也應有相應規定出臺。
二，①我不贊成將電動車限速，首先一個地區的交通要多樣化，有錢的開小車，沒錢的開電動車。
②人類的活動半徑乘以活動頻率，就反應了本地區的經濟狀況，電動車是人類生活生產的好幫手，電動車能普及，說明它有強大的市場，我們不應干涉而應引導。讓電動車的制動距離變短變穩才是關鍵，也就是說，電動車的時速和制動距離成最小比，要求廠家生產的電動車跑得快剎車距離越短越穩越合格。廠家就會加寬輪胎，上最好的油液碟剎剎車系統，並把48v改成60v或72v，甚至更大，快穩才是基層民眾的需求，這樣造出來的電動車才有對比，讓一些大廠正規廠黑科技廠才能勝出，擁有市場份額。這才是符合中國的電動車規定，中國的電動車才能走向世界。電動車目前跑得慢跑不穩跑不遠，騎車人對交規漠視，增加了公路上各方的複雜性，讓一些司機特別頭疼，這些都不能成為限制電動車速度質量的藉口，這就需要一份高質量的電動車法規，約束騎車人，廠家，車管所。不要看到水稻產量不高就改種其它，而要發揚中國集中力量辦大事的作風，將事情解決掉，世界上有電的地方就有中國產電動車，要有這個自信，眼窩子不能太淺。
壯志凌雲15648449933
首先，鄭重闢謠：所謂的考駕照，是指新技術規範正式實施後，超出新技術規範標準的電動車，以電動摩托車對待，需要考取摩托車駕照。至於強項這事兒，筆者沒有看到相應描述的信息，但既然上了摩托車牌照，用著摩托車駕照，自然也要上摩托車強險。
不得不說，《電動自行車安全技術規範》將於2019年的4月15日正式實施，不騎電動車的人應該是拍手稱快，因為電動車速度實在太快，路上橫衝直撞的又沒有顧忌，太嚇人了……
但是，對於需要電動車作為交通工具的人來說，影響還是很大的
技術規範中其實著重強調的規範，都是對於生產廠商而言的。其中包括防篡改、防火、阻燃、充電器保護、腳踏騎行能力、車速、質量（重量）、電機功率、蓄電池標稱電壓這些方面。
對於使用者的影響，恐怕只有車速了。新標準的電動車車速要求為不能超過25Km/H，反正都沒有一個好點兒的自行車快，然後就是多了腳蹬子，沒電的時候可以蹬……然後就沒什麼影響了。
不過，由於標準特別的詳細，那麼超出這些標準的電動車，以後便會被視為摩托車同等級的“電動摩托”，上面也說了，一切標準按照摩托車來，需要上牌，考駕照，上保險什麼的。
現在這就是一個問題，對於很多騎電動車的人來說，要不然就去考駕照上保險，要不然就是車賣了換新的。新電動車也不知道什麼價，畢竟涉及到新的技術規範。舊的電動車折舊也挺心疼，要是能以舊換新就好了。
所以，從這個矛盾來說，雖然4月15日正式實施，但是真正要落地，可能還需要一點點來。總之是先從源頭杜絕吧，避免超標電動車的生產，或者獨立生產電動摩托，產品線不會亂的。然後再一步步整頓，不管是不是正式落地，該登記都得登記，該上牌都得上牌，別仗著沒有信息就敢橫衝直撞。
然後從技術和發展層面簡單說一下，因為新的技術規範可能會加大電動車的各種成本
也就是說，以後的電動車可能會變得越來越貴，因為安全功能在沒有標準的時候，其實你也不知道安全不安全，畢竟沒有標準就沒官方檢測麼，一切只能靠信譽。
可是當有了標準之後，檢測環節就會包含對於安全功能的檢測，這時候，如果設置這些功能，是要承擔鉅額罰款的。
那麼，不管電動車以前裝沒裝防篡改、防火、阻燃、充電器保護等等安全設備，以後肯定都要裝上了，裝上了就是錢，那這個錢要誰買單呢？？？當然是消費者了，只要成本提升，而且這次是對全行業提出對要求，價格必然集體變動。
所以，以後電動車可能更貴。但同樣的道理，因為速度降下來了，是否能在影響速度的元器件上降低成本，可能也是電動車生產領域未來的競爭方向了。
另外，各位還要注意一條信息，那就是防篡改的雙重影響：第一，電動車DIY改裝就明確的不合法了，因為明確要求了防篡改功能，意味著不允許私人改裝；第二，因為設置了防篡改，搞不好以後電動車都得出4S點，因為將會產生維修的門檻。
這時候，可能會涉及到維修和維護成本的問題……
所以，在筆者看來，如果用戶不嫌棄25Km/H的速度，並且願意繼續使用電動車的話，電動車未來可能會呈現出全新的發展方向，包括快速充電、安全預警等等，畢竟當一些個性化標準開始被統一之後，這些都將影響到未來的競爭。
但是，如果用戶嫌速度太慢，那電動車這個產業的未來可就不樂觀了。
小言詹詹
電動車的確方便了很多人的出行，無論是上班族還是接孩子上下學的老年人，亦或是送外賣的小哥，不少人已經習慣了騎著電動車穿梭在大街小巷。
可是，電動車在帶來方便的同時也帶來了不少麻煩，畢竟，不是每個人都會遵守交通規則，而電動車體積小巧速度卻並不慢，闖紅燈了也不會像汽車那樣扣分罰款，沒有相應的處罰措施，的確讓某些人習慣了橫衝直撞，最終引發交通事故，害人害己。據有關數據統計，平均每年都要發生10000多起因電動自行車肇事引發的交通事故。
誠然， 沒有規矩不成方圓，制定合理的過渡辦法還是有益大眾的。不過，也得考慮到一些短時間內很難改變的現實問題。例如:
1，考駕照上強險收費貴不貴？培訓時間是否有統一標準，考試地點是否充足？畢竟電動車擁有者眾多，過渡期太短的話，即便大家積極執行，能否按時完成上牌照考駕照等一些列操作？
2，如果超標的電動車都按照電摩處理，那麼這些電動車和汽車都走一條路的話，是否會引發新的交通擁堵問題？畢竟電動車的數量驚人，超標的估計也不在少數。該怎樣合理解決這個問題呢？
3，至於電動車的硬指標，應該是給生產廠家看的，用戶決定不了這些。如果從源頭上杜絕生產這類電動車，那麼用戶自然買不到。對於那些已經買到超標電動車的用戶，上牌照以及考駕照、上強險的費用是否應該由廠家墊付，或者對他們免費呢？
4，對於那些已經上了年紀或身體殘疾的用戶，有必要非得考駕照嗎？如果考駕照，是不是應該有特殊對待的標準呢？
以上僅僅是個人能想到的幾點，真正施行起來，可能還會有其他意想不到的問題出現。當然，個人還是支持規範電動車的，長久看來是利大於弊的，只是這個過渡期可以因地制宜地延長，這樣也有利於逐步解決相應的問題。
大家對這件事怎麼看呢？歡迎留言討論。
夜雨如書
別逗了，這麼大批量的電動車上交強險？還要考駕照？真下決心這麼做也是好事，就怕虛張聲勢根本做不到。
現在大家描繪的電動車超速、逆行、闖紅燈、與汽車和行人搶道等亂象，毫不客氣的說，這些亂象都是誰？【就是【外賣小哥】！凡是外賣的電動車，速度都能堪比汽車快，逆行闖紅燈也都是他們！在大街小巷瘋狂飆車成了城市一景。
他們的計件工資，以及限時送達規矩，使得他們的電動車恨不得當飛機開。只要管住他們，電動車的亂象一定會減少大半！
一般上下班騎行的人、老年人以及一部分學生，大多數是能遵守交法的，騎行速度一般也都是中、低速。要想治理電動車亂象，應該看清楚問題所在，對症下藥解決問題！切忌鬍子眉毛一把抓，不論青紅皂白一刀切。
龍井茶的傳說
對於電動車掛牌考駕照的問題，只說以下幾點，電動車可以掛牌，考駕照視情況而定，年輕考駕照（電動車）費用降低，50歲以上不要考，但必須免費學習交通規則某某時間課時，交管部門應該免費發放駕照，違規行駛可適當處罰款，以促其大眾慢慢適應交通規則，達到有序通行，但是要強調一點就是，不是限制電動車的使用功率，腳踏，重量，電壓，等限制，應對剎車系統，充電保護，過載，漏電，支架強度，洩水防漏電，等等實際需求而要強制產商出廠前達標，不要設置很多讓科技發展滯留不前的限制，如此有可能讓更多的百姓接納更多更安全的行駛規則，與全民素質的提高，亦可減少行駛交通事故，
簡單而真實1
我們要注意，這個法規要求是有前提條件限定的，並不是所有的電動車都需要辦全證件，而是規定時速超過25km/h的電動車，如果電動車的設計時速達不到這個標準，只需要上牌上路即可，是無需辦理駕駛證和行駛證的。但要是超過這個標準，那麼就要劃歸到電動摩托車的範圍，那就必須證照件齊全，不但有駕駛證，還得有車輛行駛證牌照強制險等。
在機動車與非機動車的交通事件當中，電動車佔據了大多數的比例，其中很大的原因就是電動車的動力控制和駕駛者的隨意違章引起的。人工動力的自行車，雖然也會發生事故，但這種情況非常少，因為自行車人為可控。但電動車就不一樣了，很多電動車都能夠達到3、40的時速，在應急情況下騎車人是難以及時控制的。
我認為，不管是什麼樣的電動車，只要是帶助力的，都應當辦理最基本的牌照，而且這種牌照要像機動車一樣管理，可以錄入違章的監控系統，在線捕捉任意違章的電動車。要嚴格控制電動車隨意違章，不按指示信號行駛的行為，把他們也扎進管控的籠子裡。
另外，辦理第三者責任險也非常有必要，既可以保護自己，又能保障對方，避免自己因為事故理賠負擔過重。當然，電動車的三責險交納比例，估計應當遠低於機動車輛。
