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虽然江淮新能源iEVA50早已上市，但是经过调查后发现，这款车的关注度还是挺高的，这次我们拿到了这台车来试驾，为大家实测一下续航里程。此次试驾的车型为江淮新能源iEVA50豪华智享型，工信部公布的续航里程为400公里，实际情况会表现如何呢？请看下文由电车资源带来的续航里程实测。
外观部分
俗话说得好，萝卜青菜各有所爱，外观能不能获得大家的芳心，就见仁见智了。前脸中网采用了有鲜明特质的蓝色装饰面板，与传统燃油版的车型有很大的区别，让人一下子就能区分开，大灯组采用了卤素大灯，而雾灯则采用了led光源，车辆左右两边的雷达都安置在雾灯旁。
而车尾部分，最显眼的就是底部蓝色饰条，表面此车是电动车的身份，而镀铬装饰条贯穿车尾箱盖，与分体式的车尾灯相接。
车身尺寸方面，这款车的长/宽/高分别为4590/1765/1490mm，而轴距达到了2710mm。虽然车长还不到4600mm，但是轴距却超过2700mm，这个数据还是非常不错的。
此外，轮胎为佳通舒适静音型轮胎，尺寸为205/50 R17。
内饰部分
内饰以深色为主，部分地方采用了蓝色饰板修饰，触控液晶显示屏的尺寸为10.4英寸，边缘采用钢琴烤漆面板。
多功能方向盘集成定速巡航、语音操作、音量调节等按钮，除了方向盘3点与9点方向略细外，整体手感表现还是不错的。此外，方向盘还采用了蓝色的缝线，整体更美观，也能获得更多人的青睐。
仪表盘部分，该车并没有使用传统的机械指针式仪表盘，而是采用了一目了然的电子仪表盘，电池温度、挡位、时速、电池剩余电量、制动能量回收力度等都能直接在仪表盘上显示，方便驾驶者获取想知道的信息。
除了常规的空调调节、多媒体系统外，像胎压显示、电池信息等都被集成在中控台的触控液晶显示屏里，屏幕触感不错，但是反应的速度还有一点迟缓，而屏幕下方有个实体按键，可以返回到电池信息界面。
电子挡杆的造型，相信很多熟悉江淮品牌的朋友都是印象深刻的，而在挡杆后面，除了卡槽和杯架外，还有电子手刹和自动驻车的加持，有这些配置还是非常不错的。
空间部分
前排的储物空间还是算多的，基本上随身携带的东西都能找到合适的地方摆放，此外，中央扶手箱扶手部分还可以前后调节。
座椅部分也采用了蓝色缝线来点缀，而且座椅柔软，包裹性也不错，过一些大弯时，侧向支撑还是足够的。
后排方面，除了后排出风口外，还给后排乘坐者提供了一个12V接口以及一个5V的USB接口，中央扶手加杯架也是标准配备。
而中间位置放脚的地方有一定的凸起，但是突起并不高，可以接受，座椅也和前排一样，足够柔软。
而尾箱的空间中规中矩，不过，设计师还是花了心思的，把尾箱两边的轮拱后方的空间进行纵深掏空，也可以放不少较高的物件。
性能方面
动力方面，该车搭载的电动机最大功率110千瓦，峰值扭矩330牛·米。与之匹配的是一台固定齿比的变速箱，极速可达150km/h。
此次试驾的车型为江淮新能源iEVA50豪华智享版，工信部公布的续航里程为400公里，充电方面，官方的数据为使用快充时，1小时可充满80%电量，而慢充则需11小时充满电。此外iEVA50还有另外两个配置，续航分别为310和330公里，快充至80%的电量所需时间分别为40分钟和1小时，而 慢充到满电所需时间分别为7.5小时和8小时。
在编者的印象中，电动助力转向回位是很线性的，但是这款车方向盘的末段在回位时，回位力度较大，以至于低速刚开始打方向盘时，会有一点方向盘和你较劲的感觉，但是当速度上升之后，则又恢复正常，转向也没有虚位。
在驾驶时，无论是起步还是中段加速，轻点电门踏板就会有不错的加速表现，虽然说中段加速的表现没有像超跑那么凌厉，但是实际体验还是非常轻快的。此外，若是在刚起步时就把电门踩到底，前轮爆发最大扭矩的同时，轮胎也会出现瞬间的挠胎现象，也有一点推背感，还是有不错的驾驶乐趣。（提醒：电门踩到底还是会对电池有一定的损伤，不建议经常如此操作。）
悬挂的表现让编者有点意外，因为感觉总体是偏向操控方面的调教，悬架初段柔韧性刚好，但是末段则比较硬，导致过一些小的减速带时游刃有余，乘客有很舒适的体验，而若是连续较大的减速带或者是坑洼不平的路段，则会过滤的比较生硬，整体较抖，也很直接的反馈到方向盘上。不过遇到一些大弯道时，支撑性却表现的错，总体来说还是偏向操控的调教。
实测续航
江淮iEVA50豪华智享型采用容量为60kWh的三元锂电池，官方的综合工况续航里程为400km。我们这次试驾的线路主要以城市道路为主，从提车地点到试驾区域有部分高速路况，但也属于城市近郊高速，时速较少能达到100km/h。
出发时电量100%，表显剩余续航里程398km（ECO模式428km），气温26℃，全程不开启空调和ECO模式。我们将行驶300km，每10km记录续航情况。
前100公里我们就发现一个有趣的现象，江淮iEVA50的续航能力表现较为出色，总续航里程数据呈上升趋势。
看到江淮iEVA50在中低速下行驶的续航表现不错，我们增加了城市快速路，提高车速行驶，接下来的50公里高速状态耗电也很平均，也没有出现以往试驾车在高速行驶中电量大幅下降的情况。在遇到拥堵后，续航能力又回到了之前的水平。
江淮iEVA50动能回收的减速感受很明显，耗电量过半后续航能力也依然保持优异的表现，行驶300km之后表显续航为136km。看来官方的数据还是很保守的，这一点倒是让我们对江淮iEVA50加分不少。
综合以上行驶的300km数据，换算后江淮iEVA50的城市路况实际续航约456km。可以说江淮iEVA50的续航是这辆车最大的亮点，豪华智享型不仅能满足城区出行，高续航表现可配合定速巡航功能满足城际出行需要，2710mm的轴距也很适合网约车使用。
总结：在这次试驾之后，总体来说是惊喜较多，因为不曾想过iEVA50总体优势会体现在续航里程上，而且整体调教更偏向于操控方面，若更多时候是用于个人驾驶以及注重续航里程方面的消费者，这也会是选择之一。
文章来源：电车资源网www.evpartner.com
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