隨著SUV市場的下滑以及短暫的消費降級，自主中級車在這悄然之間煥發新生。
雖然在國內，中級車市場長期被合資品牌所佔領，本土品牌幾乎只能吃到合資剩下的殘羹冷炙，但是也不乏有像吉利帝豪這樣的勇士，不斷像向合資品牌進攻。但到了去年10月26日，帝豪孤軍奮戰的局面發生了改變。
當榮威i5以5.99萬元的價格上市時，就已經註定由帝豪長期引領的自主中級車的格局將發生一次較大變化。
去年12月，也就是榮威i5上市不到3個月的時間，長期被帝豪霸佔的自主中級車冠軍寶座就被榮威i5奪走。上一次是2018年3月份，逸動用一個家族兩款車型折桂，再往前就得回到三年前了，那是逸動的天下。
畢竟榮威i5用一款車就覆蓋了吉利帝豪和遠景轎車所有的市場。但是這樣的成績對於榮威來說，就夠了嗎？答案肯定是否定的。
對於中級車市場，榮威正遇到了前所未有的挑戰。
榮威的障礙
如果說榮威RX5的熱銷樹立了榮威品牌，甚至上汽乘用車迴歸市場主流的決心的和信心，那麼榮威I6的市場表現就決定了榮威品牌能夠在這個競爭激烈的市場中能夠走多遠。
因為作為市場需求最為龐大的細分領域，在國際汽車行業中，中級車幾乎是每家汽車公司的絕對主力車型，就像沒有卡羅拉就無法成就偉大的豐田一樣。而相比榮威350、360等車型，榮威i6就是榮威品牌在全新產品構架中的第一款中級車型。
從2017年2月17日上市到現在，榮威I6的表現可以說是十分亮眼。在2018年車市如此低迷的情況下，依然能夠實現增長，2018年4月批發銷量更是接近萬輛，而零售銷量已經突破萬輛，榮威I6可以說是成為了榮威品牌在轎車板塊的新基石，奠定的是榮威品牌無比美好的未來。
然而隨著榮威I5的上市，榮威i6基石的效應就悄然發生了變化。
隨著2018年9月，榮威i5上市，榮威i6的銷量就出現了一次巨大的下滑。2018年12月，就在榮威i5勢頭正猛，銷量連連破萬甚至將吉利帝豪斬於馬下之時，榮威I6的銷量已經下滑到了2,685輛，同比下滑54.7%，其中還有接近一半的銷量為大客戶採購。
榮威i6沒有倒在衝鋒陷陣的途中，反而倒在了自家的槍口之下。如果說榮威i5是壓倒榮威i6的最後一根稻草，那麼來自於隔壁的MG6就是倒數第二根稻草。沒錯，榮威現在遇到的瓶頸就是新車型對於老舊車型的打壓，如何避免“猴子掰玉米”的現象，是榮威在轎車業務，也是榮威品牌目前遇到的最大挑戰。
不過這也是榮威的無奈之舉。
“現在所有人都在爭奪這一市場的份額，競爭已經到了生死關頭。這個時候我們對銷量志在必得，哪怕犧牲利益也要換取銷量，這實際上是一個等價交換，榮威今天必須在做這個選擇，不犧牲一部分利益就拿不到量，犧牲了利益才有量，才能活下來。”上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理、技術中心主任王曉秋表示。
但這樣的困難和挑戰並不是不能夠被突破。
吉利在中級車市場部署了帝豪、帝豪GL、遠景以及繽瑞這4款車型，都分別在屬於自己的細分市場共同發力，紛紛破萬。雖然相比榮威，吉利以分網的形式銷售具有更大的優勢，但無論是什麼樣的銷售模式，能夠把4款中級車都賣到過萬也值得上汽乘用車，甚至整個中國自主品牌學習。
截止到今年2月，榮威I5的銷量就已經接近10萬輛，其形成的銷售基盤基石就替榮威品牌保留了大量的基盤用戶，未來這些用戶會升級，相當於給未來留下了一個種子。同樣的，對於榮威品牌來說，這些基盤用戶也非常重要。未來等待這些用戶對品牌的知名度、美譽度有所瞭解以及切身的體驗，在消費升級過程中，對榮威品牌就會有非常大的好處。
所以，當榮威i5堅決向下，i6PLUS必須向上。
榮威i6必要實現品牌突破，否則榮威自主品牌的轎車業務就無法支撐第二條腿。想要成就更大的偉大，就一定要在i5和i6上做出改變，否則顧此失彼，轎車的整體銷量並不會有大幅度的增長。
i6PLUS必須要改變
“因為經濟總是有周期的，我們希望下一個週期或者下一代車出來的時候，市場競爭沒那麼激烈了，然後我們再往上走一點。今天，我們犧牲眼前的利益，是為了明天能過得更好，這就是我們在全新榮威i6PLUS上做的事。”王曉秋表示。
確實，榮威品牌這次推出i6PLUS就是想要在品牌以及產品力上與榮威i5作出區別，將榮威中級車的金字招牌立得更高，更亮。
榮威i6PLUS融入了更多Vision-R概念車設計元素，採用更大面積的律動Pro展翼格柵，極具視覺衝擊力和力量感。新車採用17寸雙色V型多幅式輪轂，造型視覺觀感更加年輕運動，輔以米其林3ST輪胎讓整車顯得更動感。
更重要是，全新榮威i6PLUS長寬高分別為4671*1835*1464mm，軸距為2715mm，車寬、軸距甚至達到了B級車軸距標準。
不僅如此，6大升級中，更多的升級在全新榮威i6PLUS的內飾空間及舒適配置方面。除了延續榮威品牌家族化橫向設計主題外，同級別中最大面積軟材質包覆，小荔枝紋皮革由精緻的法式雙縫線工藝縫合，包裹著充滿未來感的大觸摸屏，都是可圈可點的地方。
同時，配置上相比現款車型更是提升不少，例如全系標配無鑰匙進入和一鍵啟動，1.6L中配車型配備17英寸輪轂+米其林輪胎、主駕電動座椅、10.4英寸中控觸摸屏、電子手剎+自動駐車等實用配置在榮威i6PLUS上都有所搭載。
動力也是這次榮威i6PLUS的一個巨大的改變。其將搭載1.5T和1.6L兩款發動機，其中1.5T發動機的最大功率為169馬力，峰值扭矩250牛·米；官方雖然並未公佈新車的1.6L發動機的具體參數，參考榮威其他車型，這款1.6L發動機預計最大功率為125馬力，峰值扭矩158牛·米，同時匹配CVT變速箱。
據瞭解，目前榮威品牌的產品供應商體系跟上汽大眾朗逸的供應商體系已經基本相同，都採用國際一流的配件供應商。現在，榮威和上汽大眾唯一不同的點是，上汽大眾主要是由德國人設計，而榮威的產品都是由上汽乘用車總工程師兼技術中心常務副主任帶領的中國團隊設計研發而來。
“2018年中國乘用車交車量還是轎車更多，達到1117.3萬輛，佔比超過50%，SUV佔到了47%，所以我們肯定是不會放棄轎車市場，全新榮威i6 PLUS上市將會繼續把國內接受自主品牌轎車的用戶最大限度地吸納進來。”王曉秋表示。而從實際推出的車型來看，榮威i6 PLUS也確實在不斷升級改變。
全新榮威i6 PLUS的推出將進一步完善榮威品牌的轎車產品矩陣，以更接地氣的產品真正把四五線市場打開。在擺脫內部產品消耗上，榮威可以說是用i6 PLUS這一款車型走出了堅定的第一步，未來如何將區別化更加加大，讓榮威i5、i6甚至更多的車型都在屬於自己的細分市場都獨領風騷是榮威未來必須面對的課題。
不過，通向偉大的道路總是荊棘的，既然勇敢出發就已經是成功一半了。
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