對於當下的年輕人來說，追求個性，不盲目跟風隨大流。對新鮮事物的接受程度也相對較高，但是對於汽車這樣的大件商品來說，往往很多年輕人會因為預算不足和出於對後期用車成本的考慮。導致最終放棄自己的理想車型。
而近幾年在華銷量每況愈下的法系車，在最近這段時間似乎在個性化和性價比之間找到很好的平衡點，大有起死回生之勢。
就拿即將過去的3月份來說，東風標緻/雪鐵龍接連上市了三款重磅新車，508L、C4L、C3-XR。而且相比老款，它們的指導價都大幅下探。大打性價比這張王牌。同時，它們本身又不缺乏個性。
就拿3月14號上市的新C3-XR來說。老款的C3-XR上市已有4年之後，這次，雪鐵龍為了迎合中國消費者的口味，做了很多取捨。那麼，全新進化的C3-XR又將給我們帶來了什麼樣的變化呢？
2019款的C3-XR總共推出了4款車型，售價區間為9.48萬-11.58萬元。分別有1.6和1.2T兩套動力組合。提供了活力橙、白、戛納棕、新波爾多紅四種配色可供選擇，大家都知道，當下有許多車型，為了體現自己的年輕和活力。推出了多種配色，有些車型甚至推出了高達11種配色供消費者選擇，這樣一來。反倒使得消費者在選購時反而更難抉擇。而雪鐵龍通過對顏色的把握，很好地保持了C3-XR的格調。
外觀方面
從整個車的外觀來看，C3-XR依然保留了法系車那種圓潤飽滿、個性鮮明的設計風格。
前臉部分，LOGO和前大燈以銀色鍍鉻裝飾條融為一體，大燈的內部採用了機翼式的造型，看起來更加銳利。中網部分則擯棄了當下流行的網狀格柵和條形格柵，別具一格地引入了圓角矩形的設計理念，包括下格柵部分多了兩個矩形點綴。豎行條狀的晶磚LED日間行車燈，底部採用了黑色設計。這種大面積式的整容，使得C3-XR相比老款年輕了許多，少了幾分攻擊性，反而看起來變得更萌了。
車身側面
相比老款，C3-XR的電動後視鏡增加了集成轉向燈。挺拔的大腰線直接貫穿到車身尾部，錯落有致，顯得剛勁硬朗。16寸的多幅式的輪轂，與車身很好地保持了一致性，避免了頭重腳輕的現象。但我覺得整個側面最值得稱讚的地方應該是它的車身輪拱，因為在很多車型上面，很多車子的輪拱部位都會不可避免地往外凸出。而C3-XR採用了一個平滑的過渡。這一點對於強迫症用戶來說，無疑是一個福音。
尾部方面
燻黑色的尾標和矩陣式尾燈，單邊雙出排氣管，相比老款變化不算太大，並沒有採用當下流行的貫穿式尾燈，這一點不得說是一個小小的遺憾。
車身尺寸
新C3-XR的車身尺寸分別為4262*1748*1557mm,軸距為2655mm。除了車身長度略有加長，多了20mm，其他的與老款基本保持一致。這個車身尺寸已經逼近緊湊級SUV，所以，在空間方面C3-XR具有一定的優勢，同時，C3-XR的後排座椅可支持放倒，後備廂本身的420L容積在經過拓展之後，可達1280L的容積。
內飾方面
相比外觀，內飾方面的變化也是很大的，源自雪鐵龍的La-maison設計理念打造的內飾，車門和中控採用黑紅相間的撞色風格，中控臺的設計靈感源自法系箱包，使得整車層次感分明，看起來更加精緻。
9英寸的液晶智能互聯中控屏，多功能方向盤、胎壓監測等配置自然是必不可少的。空調出風口同樣採用了矩形設計加以點綴，顯得相當別緻。
C3-XR採用的雖然是機械手剎，但是這種類似於飛行檔把式的設計，使得手剎看起來更加美觀。在10萬級別的車型，相比其他車型，C3-XR無疑更加走心，也不得不說，在內飾這一塊，法國人確實有著自己的獨到之處。
說到生性自由浪漫的法國人，全景大天窗又怎能缺席呢。同時，作為一款SUV車型，C3-XR提供了5種駕駛模式可供選擇。同時，前排四氣囊加後排雙氣簾也能提供很好的安全保障。
動力方面
此次C3-XR總共提供了兩套動力組合，1.6L自然吸氣發動機，最大功率86KW,最大扭矩150N/M。以及一臺全新的1.2T渦輪增壓三缸發動機，最大功率85KW,最大扭矩190N/M。這臺發動機的功率要低於老款的1.2T發動機，同時，為了抑制抖動，發動機增加了雙質量平衡軸。除了有一款1.6L的車型搭載的是5MT手動變速箱，其他的三款車型均匹配了愛信的6AT變速箱，百公里綜合油耗低至5.5L。支持92號汽油。
懸掛方面
法系車的扭力梁懸掛一直是個未解之謎，因為他們竟然能把扭力梁調教得比其他車系的多連桿獨立懸掛還要更加舒適，所以，C3-XR雖然依舊採用了前麥弗遜後扭力梁懸掛，但在舒適性方面並沒有打折扣，而且這次雪鐵龍專門針對懸掛做了進一步的調教，行駛質感相比老款要更加舒適。
總結
總的來說，C3-XR是一部既有個性，又具備實用性，同時價格也很接地氣的車型。2019年，是雪鐵龍成立的100週年，在中國市場經過這麼多年的摸爬滾打之後，法系車終於肯低下高傲的頭顱，改變了以往高價低配的作風，變得更加親民，小編覺得，不僅僅是C3-XR，越來越瞭解中國市場的法系車也同樣值得我們去期待。
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