分享好劇
並不是所有的大貨車都不裝倒車影像，反倒是很多大貨車司機都會自己加裝倒車影像，況且安裝一個倒車影像的成本並不高，大貨車由於車型較大，經常都會造成盲區，此時倒車雷達和倒車影像就顯得很重要了。
每年都會關於大貨車倒車、轉彎造成事故的報道，這完全就是因為盲區造成的，那麼為什麼還是有些司機不安裝倒車影像呢？
其實不安裝也是有原因的，大貨車不同於家用轎車，只是單純在市區行駛，大貨車經常都會滿載貨物到處跑，山路、泥路等等，而在行駛過程中很容易捲起一大片灰塵，此時倒車影像的攝像頭也會被灰塵所掩蓋，完全起不到作用。
另外就是大貨車基本上就不用倒車，停車就是往路口一靠就停下了，而掉頭也不像小車一樣原地掉頭，而是會繞遠路，兜一個圈掉頭回來，此時倒車影像就顯得不那麼重要了。
不過除了這兩方面的原因，大部分貨車司機還是會安裝倒車雷達，甚至360度倒車影像，在貨車的前後左右都會進行安裝，起到一個輔助的作用和避免出現盲區。
很多人都說大貨車有左右兩邊的大後視鏡，還有輔鏡，在倒車的時候應該有人在後邊指揮，根本不需要安裝倒車雷達，一方面是增加成本，另一方面是用不到。
換句話說，雖然大貨車由於車體比較長，盲區比較多，單純安裝一個倒車影像確實起不到多大的作用，畢竟很多都是半掛車，而半掛車在轉彎的時候，無論是後視鏡還是倒車影像看到的視野也是非常有限的，除非安裝360度倒車影像，加多幾組攝像頭。
但要知道，國家是禁止私自改裝車輛的，你安裝多一個燈都可稱之為非法改裝，更何況多加了幾組攝像頭，不過按照我個人的理解，汽車安裝倒車影像是允許的，而大部分大貨車也會自行安裝，雖然不能夠完全消除盲區，但也能夠起到一定的輔助作用。
車遍世界
大貨車如果僅僅裝倒車影像還是不夠的，畢竟車子比較大，前後左右都容易產生盲區，如果裝的話全景或者四面都有攝像頭是比較理想的，有些貨車是安裝有多個攝像頭的，對安全肯定是有好處，那些強調開貨車都有兩個人或者貨車司機的技術水平比一般轎車司機高，這些理由都站不住腳，很多貨車轉彎倒車的惡性事故就說明了這個問題，保險的措施手段越多自然安全性就越高。我一個朋友的父親在郵政開貨車，就堅決不接手新上的掛車，原因很簡單不給多配人手，也沒倒車影像，快退休了不打算冒這個風險。
大部分貨運車輛沒有裝的原因無非就是出於成本和增加了維護保養的精力，其實現在全景攝像頭的實際成本非常低，類似這類東西和大貨車的緩速器都應該立法在出廠車輛上強制安裝，質量和效果也更有保證，這樣就可以避免很多貨車倒車轉彎盲區造成的嚴重事故，以及頻繁發生的制動過熱失效導致的惡性事故。
既然能在貨車上強制安裝顆粒捕捉器，尿素罐這類看似有用，實際作用有限，降低車輛性能，還增加企業和車主成本的玩意兒，還真不如強制安裝攝像頭和緩速器更有實際意義。
感觸汽車影像特效
當前小轎車安裝倒車影像十分普遍，方便又安全。但對於貨車來說，只有宣傳，沒有市場。貨車的倒貨影像為什麼沒有轎車火呢?
一是能用的機會太少。轎車活動範圍大，需要經常隨時停車，一會兒停車位內，一會兒餐館門口。停車的地方都較窄，使用倒車影響機會多。貨車也經常停車，但與轎車不同，它主要是吃飯和休息時才停車，且基本上停在公路邊，或者停車地方較寬，幾乎不需要倒車。
二是安裝後的效果較差。貨車比轎車長、大，安裝倒車影像涉及的相關材料多，成本相對較高。貨車安裝倒車影像時，所有的線路、監控頭等都暴露在外。貨車惡劣的行車環境極易導致線路被折彎、擠壓，從而過早老化、斷裂、短路。不同於轎車在城區道路行駛，且經常洗車，貨車經常走國、省道，裝卸貨物時還可能經歷泥巴路、碎石路、破損路，灰塵、泥巴等經常相伴，攝像頭被蒙上一層自然也不會起作用了。
三是司機完全能夠勝任。貨車司機是經過嚴格考核上崗的，駕駛水平比轎車司機高1-2個等級。大貨車一般隨車有2人以上，倒車時會有一人在後現場指揮。裝卸貨物時，幫助指揮的人更多。他們不使用倒車影像，也能輕鬆將車倒進指定區域。同時，貨車調頭、倒車時，一般都會選擇較寬的場合，或者繞行一大圈，不會在一個狹窄的空間倒車，這樣既耗油又不安全。
程力灑水車冷藏車
現在大貨車很多的是選擇4路監控，前後左右切兼顧倒車影像，可能各地方習慣不一樣吧，我們本地司機基本都是裝的。倒車影像還是起到很好的輔助作用，特別是車子正後方的盲區！！！
東海名車酷車改社
只要不是甩掛運輸，都是自己加裝倒車影像，盲區攝像頭行車記錄儀一體機了
年輕創業498
行駛於非封閉道路的大貨車應該對車輪進行封閉，避免發生碰撞時造成碾壓。
這是最簡單的辦法。
new81
後面是擋板沒有地方可以裝，加上貨車司機一般正副駕駛兩個人，方便倒車
