贏在竹間
朱博士回答：
一直在推廣，天然氣更適合營運車輛，以及一些商用車。
從上世紀80年代末期，四川等天然氣豐富的地區就開始推廣天然氣車，到現在全國天然氣車的保有量超過600萬輛，加氣站超過10000座；應該是全球天然氣車和加氣站保有量最多的國家。
為什麼私家車用氣的少？
幾乎所有的汽車廠，都有原廠的油氣兩用車型，主要是針對出租車市場開發的，比如新捷達、新桑塔納，都有燒氣車，但是這些車比燒油車貴1萬多元，私家車行駛里程不多，可選車型少，所以很少有家用車直接購買油氣兩用的。
現在使用油氣兩用車，或進行油改氣的，都是經濟利益的驅使，必須能省錢。
天然氣資源並不豐富
我國富煤、貧油、少氣；天然氣作為能源結構的一部分，並不豐富，現在進入冬天，為了保證居民用氣，有的城市也會出現車用氣荒的情況。
如果說沒有大力推廣天然氣車，這應該是主要的原因。
天然氣車的其他問題，都不是問題
動力下降，續駛里程短，等等，與燃油車比，油改氣後確實存在這些問題，但都不是阻礙我們油改氣的實質性問題。
如果油價漲到10塊錢一升，現在說油改氣不好的朋友，一定會有一部分去改氣的。
朱博士白話發動機
謝謝
雪鐵龍，改了五年了，油價最貴的時候12/13年時候改的。
優點。1確實省錢，同等條件下，一百塊錢汽油跑的路程，用氣不會超過60元！
2，除了省錢，沒有什麼好處了
缺點。
1，加氣不方便，只要去外地，找加氣站必須導航，即使找到了，是不是要排隊？是不是廢棄的？（導航地圖更新慢）最受不了的是，高速基本沒有cng，要下了高速，加完再上高速，浪費時間精力！
2，發動機易損，氣體燃燒的溫度比油高多了，產生的一系列車損太多，發動機常年處於高溫狀態，風扇很少休息。發動機抖動等，都是經常出現的問題，點火線圈問題，缺缸問題，反正就是，點火系統故障比燒油出現的幾率大的多的多！還有改裝時增加很多管子，線束，密密麻麻，加上高溫，兩年三年就得換，出了問題排查很麻煩，有的地方都不願意修。
3，動力損失，速度最快140.發動機轉速就上不去了。還有就是燒氣的車沒勁，現在有一個裝置叫提前點火器，加快火花塞電擊的速度，透支火花塞的壽命，這就是出租車勤換火花塞的原因。出租車基本上都加裝，我也裝了，裝完以後，基本上和燒油沒多大區別，動力能達到油的90%吧，當然，能量守恆定律在那放著呢，動力強了，氣消耗的也快。但是，氣便宜，無所謂，燒油時，從不地板油，燒氣時，基本都是一腳到底，便宜嘛
4.審罐，麻煩，罐老了還得換新的，都是如外的開銷，我們這裡查的不嚴，五年了沒查過，審也是為了自己安全。
總結一下，雖然燒氣我用的很爽，但是我不建議大家改氣，以上我說的那些缺點真的很讓人頭疼，省下的錢不夠修車的（小毛病）。大家都這麼忙，哪有時間修車？車壞了還耽誤事！總之，省下的錢，平攤到修車，浪費時間，浪費精力上面，我個人覺著不值！！營運車可以改，家用還是算了吧
本人只作為一個普通司機的感覺來說的用車感受，並不是專業評車人，隨便寫幾句，僅供參考，不存在誤導誰，不對的地方歡迎老師指正，今天才知道，跑的慢是改裝師傅水平不行，有種被騙的感覺，謝謝老師指正
她姑媽來咯
謝謝！
不知題主從哪得來的消息，天燃氣車技術成熟，這點我有不同看法。
是的，作為天燃氣很早用於汽車燃料。它有CNG和LNG兩種形式。CNG是通過氣體壓縮存於鋼瓶之內，然後通過減壓進入發動機燃燒。相當於家用煤氣。而LNG是通過冷凍成液態存於鋼瓶內，然後通過常溫升壓進入發動機燃燒。兩種雖說都是氣體，但一種是高壓氣體，一種是低溫液體。
實際上，很多發動機廠家都致力於研發氣體機。但技術並不很成熟。動力不足;火花塞按時更換，機油是專用的，更容易產生積碳。特別是爬坡性能值得深思。還有儲存氣體的鋼瓶和儀表也要定期檢驗或更換。後期維護成本更大。
目前，國家大力推行電動車，在14年左右，也大力推行過氣體機。但是，效果不佳。首先，氣源不足，西氣東輸到很多城市，民用氣經常限用。再就是LNG儲存時，常溫下升壓後，必須瀉壓，一旦車輛停駛時間長，你加了氣後，瀉壓會瀉得你懷疑人生。（整個氣罐完全瀉完）。還有，加氣站問題，在大城市，氣站較多，大家不都看到，排隊加氣要很長時間嗎？還有一價格問題，當初，我們這準備用LNG，答應建氣站，到現在沒有，而價格說不上調，現在從原來6元/公斤到12元/公斤。還經常沒氣。有時還要用運氣車加氣。大家說煩不煩。
實際上氣體機適用出租，教練車等市區用車。也有很多出租車改裝。前題是氣源必須充足。
我們地區很多縣市都購買或改裝氣體機，但目前很少在用。我們公司一臺都沒有。從各方面考慮都不適用。
所以說，一分為二來看，氣體機效果並不是很好，也不符合目前國家發展方向。
汽車機械事故鑑定
跑得多，絕對願意改氣。前提是你所在的地方能加到天然氣。現在油價這麼貴，燒天然氣多爽啊。氣改得好，損失不了多少動力。現在改氣技術比以前好多了。我以前面包車燒氣，現在1.6的408也燒氣。我408是老款的手動檔，淨重快一噸半了，燒氣也是一樣的有勁兒。明顯感覺就是現在改氣技術比以前好多了，動力損失少了。
逍遙客5229
關鍵是汽車發動機。燃氣車依然擺脫不了被專利屏障的問題，被卡脖子。電動車則是大家齊頭並進。這是大的產業佈局的問題，不完全是技術問題。大家回顧一下最近發生的幾件有關汽車的大事。第一，美國要求幾乎全世界的國家對美國汽車降低關稅。第二，中國大力推動純電動車產業。第三，中國宣佈燃油車停售時間表。第四，特斯拉宣佈中國建廠。
第一，說明汽車行業是美國經濟侵略的有力武器，不想被虐就要用策略。
第二，電動車是我國阻止國外汽車掠奪的選擇。
第三，按照估計的電動車發展時間表，在合適的時機切斷燃油車市場。我給你零關稅了，還有國產待遇，不過對不起，沒車牌呀，買回家裡擺起來玩兒吧。
第四，這個市場很有發展，美國也在中國進行佈局，希望分蛋糕。
Allan2852
1.首先來說如果你是滴滴司機或者是出租車司機那麼油改氣肯定會降低你的成本增加你的收入但一個城市裡又有多少專職的司機呢2.汽車出場一般會有3年5萬公里質保的、如果改了氣廠家質保就沒了。3、改氣對車輛的安全性有一定的影響，試想一下你天天開車出門後面背一個煤氣罐你能安心嗎4、作為一個二手車從業人員來講車輛改過氣的和沒改過氣的價格會有相當大的差距甚至有的車商看到你的車改氣了都會不要或者把價格壓的很低5改過氣的車輛動力不足、這個改氣的車爬坡就能明顯感覺到6、我最多見到過2.4老雅閣改氣再高的排量就沒見過了最低見過1.4的起亞瑞歐改氣再低的排量沒見過了、較為常見的就是1.6L、1.8L、而且都是年頭較長車值不高的車型會選擇改氣、你不會看到誰剛買輛新車就去改氣的、所以改氣的受眾就被侷限在一定的範圍之內，這樣就出現了你感覺到的
時光漫步2019
我的車是11年買的09款現代名馭，1.8自動擋，買過之後就改氣了，至今七年了，跑了近15萬公里，未出現任何問題。我們這裡氣是4.29元每升，跑高速三毛每公里，一罐氣能在高速跑180至200公里。平時在市區跑每公里在3.5毛到4毛之間。不便的有兩點，一提速慢，超車還是轉換成油；二加氣不便，在本市還好，去外地導航得好，要不然不好找加氣站。
icesecret
天然氣替代燃油作為汽車燃料主要有幾個方面的問題：動力性，由於天然氣的最佳空燃比造成了發動機充氣效率降低（天然氣以氣態形式進入氣缸本身就比燃油以霧態形式進入氣缸所佔用的空間大，影響充氣量），從而影響發動機動力輸出。
續航里程，由於現在小型車使用的都是cng作為燃料，充滿一次氣後續航里程遠遠達不到使用燃油時的里程，車主頻繁加氣很煩人。
加氣站相對較少，對比加油站來說加氣站數量少，加氣困難。
氣罐佔用車內空間，作為私家車來說內部空間是個重要方面，加裝儲氣罐之後不可避免的要佔用車內空間，這對跑的比較少的私家車來說是個問題。
天然氣作為車用燃料還有一個問題，天然氣的燃燒溫度比較高，高溫天氣跑高速容易引起發動機高溫，氣門也比較容易燒蝕。
弓長3590
這些都是等著加氣得，隊伍排在馬路都轉了兩個彎了。成熟是成熟，蓋不過氣源地也鬧氣荒啊。成都這邊的天然氣，西氣東輸，給北方取暖，工業了
成都兔哥
汽車用天然氣技術已經成熟，國家在推廣使用方面也做了一些工作，政策上認定天然氣汽車屬於清潔能源汽車，並且在天然氣加氣站建設中也予以支持，比如用地規劃方面。但是這些政策和對新能源汽車的力度比較都顯得有些小，主要與天然氣資源匱乏，季節性供應不足有關，多年的冬季都是呈現出區域性或者全國性供氣緊張局面，為了緩解這種供應不足，通過對新能源汽車的支持，讓能源供應和使用多元化，分解一些壓力還是有必要的。
