保時捷911 Turbo S百公里加速3.1秒
邁凱倫 P1百公里加速2.8秒
布加迪威龍SuperSports 2.5秒
法拉第 FF 91 百公里加速 2.39秒 。
特斯拉Model S P100D 百公里加速 2.5秒。
蔚來EP9百公里加速 2.7秒
看到這許多車友未免會有些納悶，汽車技術發展了這麼多年，車輛的零百加速從以前的十秒打底到現在2秒左右，但為什麼始終卻突破不了2秒大關呢？難道是發動機動力不夠強大麼？
百公里兩秒內，都是短命車
造汽車並不等於造速度機器，對於汽車而言，“零百”不過是其中一項基礎參數，除此之外，如視野、安全性、操控靈活性、使用的便捷性等多方面性能其實也很重要。汽車是一件十分綜合的機器，絕非單一參數決定一切那樣草率。
舉個極端的例子：
紅脖子的top fuel dragster，8.0升V8發動機，8000馬力機械增壓（僅增壓器就要消耗掉髮動機600馬力的輸出），百公里半秒不到，0-500公里三秒多點，峰值加速度5.6g。這玩意兒熱身的時候是這樣的：
那跟火箭一樣的尾焰可不是火箭發動機，而是這臺車的8個排氣管，每個缸的排氣口都是出來直接向後一拐完事，每側4個碩大的排氣（噴火）管。視覺效果倒是其次，主要是為了加熱後面那對碩大的熱熔胎。拉風吧？問題是，每分鐘油耗100加侖硝基甲烷（地板油的話油箱10秒鐘不到就空了），發動機火花塞壽命以秒計算，離合器和變速箱都是一次性的只能升檔不能降檔，剎車要靠減速傘，更要命的是連個副駕駛都沒有，誰會買一臺帶不了妹子的、只能堅持幾秒鐘的車來上街開？
輪胎科技限制
藤原文太說過：“壓力來自於輪胎”滿足車輛加速的條件就是靠輪胎摩擦力提供加速度。在地球上，重力加速度是1g，即使是民用性能中數一數二的鄧祿普DZ102的摩擦係數也就1.1左右吧(輪胎粘性，花紋抓地之類的全算進去)，那麼多久能從靜止加速到100km/hr，也就是27.78m/s呢？簡單，速度除以加速度等於時間。27.78/12=2.52秒。這大概絕大部分民用車百公里加速時間的極限了。
賽車為了有更好的抓地力，會追求更大的輪胎與地面接觸的壓力。於是通過空氣動力學提供下壓力的尾翼和其它空動力套件就出現了，然而在汽車速度不高的時候，比如100km/hr以內，並沒有什麼用。
所以一般汽車，動力無論多大，汽車加速也受限於輪胎摩擦力。動力過猛時，輪胎打滑，靜摩擦變為動摩擦，摩擦力反而減小，加速更慢了。所以汽車百公里加速，2.3，2.4秒左右是極限。
最後，你可能扛不住瞬時過載
當瞬時過載超過2.9G時，人就容易出現黑視力症狀飛行員宇航員要進行過載訓練，題主可以體驗一下，當你一直蹲著或者窩在沙發上看電視的時候，剛剛起身眼前會什麼都看不見，平時沒什麼，緩一下就好，但如果在一輛高速運行的車上呢？黑視一秒可能就車毀人亡。
百公里加速，只是一個很小的點，並不是一輛車的全部。而我們幹嘛要要求大家都這麼懂車，自己喜歡就好了。
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