重磅！江蘇新一輪的鐵路佈局發佈！
今天，江蘇省政府召開新聞發佈會，
公佈一批將於2025年前新開工建設的城際鐵路項目！
也勢必會改變現有的城市格局
帶動江蘇新一輪的城市發展！
好多江蘇人認為自己城市的高鐵沒有進展，
但其實不然——
近日，國家發改委批覆
江蘇沿江城市群城際鐵路建設規劃（2019-2025年），
幾乎涵蓋了江蘇所有城市，
下面一起來看看有沒有你家？
一、重磅宣佈：江蘇將新建8條城際鐵路
江蘇沿江城市群包括南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、揚州、泰州、南通八個城市。
沿江城市0.5-1小時交通圈來了
面積5.1萬平方公里，人口近5000萬，彙集了江蘇省域最為豐富的經濟、科教、人文等要素資源，也貢獻了全省約80%的經濟總量，是我國經濟發展基礎最好，綜合競爭力最強的地區之一，是江蘇發展的精華所在。
部分省內規劃城際鐵路示意圖
8條城際鐵路，覆蓋沿江2大都市圈
據江蘇省發展改革委副主任趙建軍介紹，即將於近期規劃建設的寧淮、寧宣、鹽泰錫常宜、寧揚寧馬、蘇錫常快線等8個城際鐵路項目，其中江蘇省內總里程約980公里，總投資2180億元。
規劃將形成區域城際鐵路主骨架，以及南京都市圈和蘇錫常都市圈城際鐵路網，構建南京至江蘇省內設區市1.5小時、江蘇省沿江地區內1小時、沿江地區中心城市與毗鄰城市0.5-1小時交通圈，基本實現對20萬人口以上城市的覆蓋
一、大利好支撐，關乎南京首位度
此次《規劃》修編的主要考慮是：
◆ 以提升南京特大城市樞紐能級和城市首位度為目標，規劃建設寧淮、寧宣、寧滁等區域城際鐵路；
◆ 以促進江蘇沿江兩岸跨江融合發展為目標，規劃建設鹽泰錫常宜、如東-南通-蘇州-吳江-湖州等跨江融合線路和鐵路過江通道；
◆ 以支撐南京祿口、無錫碩放兩大航空綜合交通樞紐，形成“機場+鐵路”的集疏運系統為目標，規劃建設寧揚寧馬鐵路、常州-無錫-碩放機場-蘇州-太倉-上海鐵路等項目；
◆ 以更好對接長三角核心城市、承接上海經濟輻射為目標，積極推進蘇州-澱山湖-上海鐵路與上海市域（郊）鐵路貫通運行，實現我省臨滬地區與上海中心城區的融合發展。
二、這些城市都要通高鐵，有經過你家？
蘇皖一體化
對涉及皖蘇兩省互聯互通的相關項目，安徽省表示積極支持。下一步，安徽省發展改革委將會同沿線市，配合江蘇省有關方面做好規劃報批等工作，力爭項目早日實施 。
除了規劃建設寧宣、寧滁等區域城際鐵路。早在今年年初，安徽4城——馬鞍山、蕪湖、宣城、滁州就表明要“與南京一體化發展”，擬互通地鐵！
打通蘇北與蘇南聯繫
以前沒有高鐵城際時，受長江天塹等原因限制，往來十分不便，因此才形成蘇南、蘇中、蘇北相對塊狀的梯次發展格局。
現在通過高鐵網絡的建設，實現1—2個小時內城市群內部快速通達，從時空距離上為一體化提供了可能。
如下面這些城市都要通高鐵了：
寧淮城際：北起連淮揚鎮鐵路淮安東站，途經洪澤、金湖、天長、六合，南至南京北站，並進一步向南延伸。有望2019年開工建設，2023年左右建成。如東-南通-蘇州-湖州線：項目全長為48公里。其中規劃中的第7條路線為：蘇州經澱山湖至上海線江蘇段。建成後，南通將與蘇州、上海直接連通。三、“米”字型下的南京，距離中心城市還有多遠？
對於被國務院定位為長三角“特大城市”南京而言，密集的市內地鐵，以及直達揚州、鎮江以及皖南多市主城區的市域軌道交通，加上“米字型”高鐵網絡，未來將共同組成南京都市圈輻射範圍巨大的綜合交通體系，將大大提升南京首位度。
交通運輸是提升城市競爭力和影響力的關鍵要素，交通的可達性和便利度，決定了一個城市集聚資源和對外輻射的空間範圍。
到2035年，南京將力爭實現聯通世界重要城市、半日內通達國內省會城市、1小時通達長三角省會城市、1.5小時通達省內設區市、1小時通達南京都市圈各城市。
以鐵路為例，當前南京高鐵動車直通省內8個設區市、通達國內24個省會城市，通達率與上海、北京並駕齊驅。
但高鐵僅直接銜接6個方向，向東北及向南方缺乏直通，路徑不暢；東西向服務能力不足，難以適應長江經濟帶、揚子江城市群發展要求。
具體來說，全力爭取寧淮鐵路、寧宣高鐵開工通車，讓南京銜接北京、連雲港（青島）、上海、杭州、黃山（福建）、安慶（南昌）、合肥（武漢）、鄭州等8個方向更通達。
一個米字型高鐵紅利對一個城市到底有多重要？
1、經濟上，利用滬寧杭的高鐵，加強長三角3個經濟實力強勁城市的合作溝通。
2、人口上，因為一個區域人越窮，就越往該區域的大城市彙集，寧滁、地鐵8號線等城際交通的修通，肯定能吸引大量的人口。
紫金山記者 段仁虎攝
到2025年，
江蘇將基本建成覆蓋全省的高度鐵路網，
連雲港、宿遷、淮安、鹽城和南通等城市
均能夠1.5小時內到達南京
我大江蘇的交通要逆天了！
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