伴隨著中國自主汽車製造商的崛起，以及在汽車相關核心研發技術上的提升，中國距離第三世界的汽車製造已經越來越遠，許多曾經在最底層的入門產品，正在被更高定位的車型所取代，這也是為什麼曾經紅火的小型三廂轎車正在淡出我們的視野。
不過，在拉丁美洲、東南亞等的確的汽車市場上，很多入門轎車依舊讓國內消費者著迷，比如日產在泛太平洋地區投放的Micra。
Micra這款產品在國內的知名度並不高，但實際上它也是中國汽車市場告別第三世界的一員，東風日產曾經在Micra（以下稱瑪馳）進入到K13第四代之時短期國產過這款車型，它就是以6萬級進入合資國產市場的日產瑪馳。
上一次東風日產對瑪馳進行更新已經是2014年底，也就是說，其在中國市場甚至沒有度過一代就已經宣告停產。
瑪馳換代重返歐洲，曾為6萬級鋼炮
從上世紀80年代便開始“職業生涯”的瑪馳進入到現在已經是第五代，其雖然已經退出中國市場，但隨著小型車在歐洲大陸的逆流而上，K14第七代瑪馳卻又重新回到法國的雷諾-日產聯盟工廠進行生產銷售，首批換代產品已經在去年第一季度交付給到車主手中。
要說瑪馳在世界範圍內的影響力有多大，其甚至在北美建立了屬於自己的Micra Cup產品拉力賽，雖然這些參賽的車型都採用了個性化的拉力賽車拉花，但實際上除了車輛的懸掛部件和額外安全硬件外，它們就是我們能夠在城市道路上見到的標準Turbo版本車型。
其實從車輛第一代開始，Super Turbo這個型號就已經出現，其也代表了這臺小型掀背車在性能市場的一些原始夢想，只不過，隨著產品在市場定位上的實用化，性能版本在後來的幾代車型中漸漸削弱。
獲得天籟設計語言，Nismo帶來性能色彩
市場的重新蓬勃讓日產又有了為瑪馳刷新性能的空間，這使得我們看到了鏡頭之中分的1.0T版本車型和N-Sport運動裝飾套件。
從這次性能外觀套件版本可以看出，Nismo部門為瑪馳開發的裝飾有著最獨特的味道，其所覆蓋的範圍並不大，但卻包含了前唇、側裙以及尾部保險槓的所有主要擾流空間，所有的改善套件都是以黑色噴塗完成的。
就正如標準版的第五代車型，V-motion設計語言是改善瑪馳視覺效果的關鍵點，有限的車頭空間雖然限制了進氣格柵的覆蓋面積，但包括扁平化的擾流前唇、改善空氣流動的霧燈區導流孔等等都沒有缺席，而從車頭方向上，我們也能夠看到黑色噴塗的外後視鏡蓋，以及出現在車門底部的防刮蹭運動包裹。
車輛尾部應該是車輛能夠用“誘人”來描述的部分，與天籟、西瑪等高端產品相似的尾燈有所收斂，但立體的隆起配合仿製的低端擴散器結構，已經渲染出了足夠的運動氛圍。
車尾右側單出的排氣系統，卻最終揭露了車輛的定位方式，這樣的排氣結構註定了瑪馳N-Sport版本與Nismo的巨大差別。
三缸刷新瑪馳加速，油耗已甩開同級
N-Sport性能套件以及刷新後的1.0T三缸發動機並沒有為瑪馳帶來翻天覆地的變化，但替代此前0.9L發動機的三缸，還是獲得了10Ps的最大功率提升，扭矩也提升到了160Nm，這已經非常接近大眾Polo的1.5L版本，要知道，瑪馳的車身長度不僅不到3.8米，其整備質量也比Polo輕了100kg左右，這也使得其性能發揮無限接近於Polo GTI。
說到底，日產瑪馳終究還是一臺偏向微型的小型兩廂，這使得日產更加註重於1.0T三缸發動機的效率優化。
日產聲稱新型Turbo發動機的燃油經濟性，甚至是由於此前0.9L三缸的，更好的催化轉換器和改善之後的渦輪增壓器，讓車輛在二氧化碳排放量和燃油消耗上，均取得了不錯的進步。現在，帶T的日產瑪馳能夠以4.67L/100km的綜合油耗完成駕駛挑戰，這較現款車型的提升在6%左右。
如果有消費者真的想要在瑪馳上追求更佳性能，那麼一個被稱為Warm Hatch的鋼炮版本可以更好的滿足需求，其117Ps的最大功率讓瑪馳能夠在9.9秒的破百，這雖然依舊不及Polo GTI，但也已經超過了包括煥馳、飛度在內的眾多小型轎車，而且這個鋼炮版本還能夠實現“超級增壓”功能，其能夠實現一鍵增壓，獲得額外+20Nm的扭矩用來改善加速，這樣的特別能力讓瑪馳現在變得比7萬級GK5飛度更像是“買菜超跑”。
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