汽車換代，可以看作是“二次製造”， 二次製造需要花費大量的時間和資金成本，目的就是為了給換代車型帶來增量，說白了就是“為了賺更多的錢”，但並不是所有車型換代都能成功地帶來增量，更甚至是虧本收場。例如底盤代號為W210的奔馳E級(四眼E)，研發時花了10億美元，可是到頭來只是做了一宗虧本生意。而在2019年車市寒冬時期，國內市場也有不少換代失敗的例子：
大眾Polo
在電影《飛馳人生》的光環下，全新大眾Polo還沒發佈就火了一把， 原本一款平平淡淡的廉價兩廂車，一夜之間被賦予了冠軍車型的熱血形象，大家也都很期待新車的到來。到了年中，換代車型終於上市，而且在7月之後，全新Polo進入了競爭對手空白期(飛度不提供國六版本，部分城市進入停售狀態)，所以理論上從下半年開始，全新Polo甚至可以吃掉飛度那一份蛋糕。但可惜的是，全新Polo的市場反饋熱度遠不及預期，月銷量從1W+跌至4/5千。
其實在產品力層面，全新Polo更上了一個臺階。更換了MQB平臺之後，軸距還加長了94mm，車身尺寸超越飛度，車廂內的空間寬鬆了不少。內飾融入了雙色的設計理念，全系標配EPS、定速巡航、全景天窗等功能。但全新Polo Plus的定價過高，自動擋車型起售價高達11萬，已經與部分合資A級車齊平，產品力支撐不起高售價。
寶馬3系
從E46開始，寶馬3系每進行一次換代，都會引來一篇罵聲，而進入G時代後的3系，新車的駕駛取向備受爭議，運動B級車標杆變得如此舒服，而且沒有配備防傾杆（325Li），甚至有點5系的味道。當全新車型上市之後，月銷量同樣從1W+跌至4/5千。單從數據上看，全新車型顯然是得不到消費者的認可。但如果你仔細分析，你會發現全新3系只是更符合大眾消費者的需求。
全新車型上市前期只提供325Li車型，而325i需要延後幾個月。至於320和330動力版本，更是在幾個月後的廣州車展才正式上市。當銷售車型逐步完善，和終端優惠加大之後，其實全新3系的銷量已經回暖，去年11月銷量重回萬輛大關。所以全新3系更加舒服的取向是大勢所趨，因為F時代已經證明了更均衡，更舒服的3系才能吃到更大份的蛋糕。
日產天籟
天籟曾經是“日系三強”的其中一員，如今已經掉隊，在產品力上敵不過雅閣和凱美瑞，銷量成績自然也無法站在同一水平線上。風格大變，更偏向於年輕的市場，這是雅閣和凱美瑞的方向，從市場的反饋來看，這個方向十分成功。但天籟未能跟上步伐，沒有堅定的取向，外觀與內飾的風格差異很大，整車風格有點分裂，究竟是年輕運動呢，還是成熟穩重？貌似想兩者兼顧，最終卻兩頭不到岸。
在動力系統上，全新天籟提供2.0L和2.0T發動機，兩款發動機的性能差距懸殊，馬力相差近100匹。2.0L發動機太過平淡，而2.0T發動機門檻太高，前期甚至訂不到車，參考雅閣和凱美瑞，所提供的動力版本相對合理，總體動力也不弱，還有混動系統加持。相比之下，全新天籟並沒有太多拿得出手的東西，現在只能加大幅度的終端優惠，以價換量。
標緻508L
全新508兇悍的轎跑造型驚豔了所有人，無框車門預計掀背式後備箱更是加分項。但這個美好的幻想只停留在海外市場，國內市場等來的，只是一款加長軸距、取消無框車門和掀背式後備箱的“本土化怪物”。而且車型的定價策略也不夠合理，採取了減少配置、降低售價和增加選裝包等手段。所以在產品力層面，大家對508L已經沒有任何購買慾望。
據國內媒體曝光，“本土化”和“減配低價”均為中方的想法，而法方兩次向中方的想法妥協。雖然全新508L翻不了身是受到多方面因素影響，但這次國產的策略絕對是其中的大問題。全新508(指代海外版)本是一款好車，只是不適合國內市場而已，尤其是不應該“魔改”，每一款車都有相應的市場受眾，而508轎跑的定位註定是小眾車型，不適合“本土化”。
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