中保研一撞，也算是給天籟正了名，至少這一代全新天籟，不會被消費者用歧視的眼光來看，綜合評分優秀，天籟在中級車細分市場的碰撞表現，甚至要比帕薩特以及邁騰還要稍好。
客觀來說天籟安全性，你著實不得不服。
上一代車型安全性怎樣我不知道，但這一代東風日產的確針對架構以及用料做出了優化，在產品結構尚未完全大改動的情況下獲得如此碰撞成績，大概率也能推測出上一代天籟，不會太差。
七代天籟在實驗室中的碰撞結果，除了維修經濟性方面掉分明顯之外，真的拿捏不出來其他問題，譬如說最考驗車身結構的偏置碰撞測試環節，天籟還是拿了G級評分，同時正面、側面、頂壓也都為中保研最高評分，從客觀角度分析，在實驗室中拿到高分的全新天籟，沒有理由質疑安全性不夠出色。
從測試成績上分析，七代天籟耐撞性與維修經濟性指數為M級，車內成員安全指數為G級，單單這兩項值得拎出來單獨說。
中保研成立的根本目的是保險公司為了瞭解車輛碰撞修復成本，通過受損情況來調整車輛保費，所以說耐撞性以及維修經濟性指數是中保研最關心的項目，也是成立最初的目的，在這一環節評測中，超90%車型都獲得較差成績， 更不乏最差得分者，天籟獲得M級評分事實上並不算差，在所有評測車型中表現較好，這意味著即便出險，下一年保費上調並不會太多。
成員安全指數為消費者最關心項目，G級含金量較高。
其中正面碰撞、側面碰撞、車頂強度以及碰撞時座椅/頭枕對頭部的保護都是中保研最高分，這意味著在碰撞事故發生時，中保研表現出色。
看硬貨吧。
偏置碰撞測試讓不少車栽了跟頭，但天籟這一碰撞結果事實上表現出色，其中A柱未發生肉眼可見變形，乘員艙未受到明顯擠壓，此次測試的2.0L XL舒適版車型為次低配車型，即便如此配備了側氣囊以及側氣簾，這使得在偏置碰撞過程中對假人的保護較為出色。
一方面車輛剛性較強承接外力，乘員艙未收到擠壓，另一方面配置豐富的氣囊很好的承接假人頭部受力，以免受到碰撞造成傷害。
從中保研導出的碰撞過程圖片可以看出來，正面氣囊以及側面氣囊承接假人頭部，進行直接保護，同時乘員艙並未受到明顯擠壓，座艙空間餘量保證正常活動，從這一碰撞結果上可以看出來，車身設計結構並不存在問題，而標配6氣囊最大程度提供碰撞保護能力，表現不算差。
單單從結構上來說，沒有理由指責天籟安全係數低下，反而通過中保研驗證之後，出色的碰撞係數以及碰撞表現足夠說明在碰撞過程中整車表現狀態，無論是配置表現還是車輛結構剛性，這一代天籟，都很好的讓中保研“驗明正身”。
當年說日產皮薄大餡的，是誰來著？
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