汽車換代，可以看作是“二次製造”， 二次製造需要花費大量的時間和資金成本，目的就是為了給換代車型帶來增量，說白了就是“為了賺更多的錢”，但並不是所有車型換代都能成功地帶來增量，更甚至是虧本收場。例如底盤代號為W210的奔馳E級(四眼E)，研發時花了10億美元，可是到頭來只是做了一宗虧本生意。而在2019年車市寒冬時期，國內市場也有不少換代失敗的例子：
在電影《飛馳人生》的光環下，全新大眾Polo還沒發佈就火了一把， 原本一款平平淡淡的廉價兩廂車，一夜之間被賦予了冠軍車型的熱血形象，大家也都很期待新車的到來。到了年中，換代車型終於上市，而且在7月之後，全新Polo進入了競爭對手空白期(飛度不提供國六版本，部分城市進入停售狀態)，所以理論上從下半年開始，全新Polo甚可以吃掉飛度那一份蛋糕。但可惜的是價位過高產品力不行倒是銷量過低。
從E46開始，寶馬3系每進行一次換代，都會引來一篇罵聲，而進入G時代後的3系，新車的駕駛取向備受爭議，運動B級車標杆變得如此舒服，而且沒有配備防傾杆（325Li），甚至有點5系的味道。當全新車型上市之後，月銷量同樣從1W+跌至4/5千。單從數據上看，全新車型顯然是得不到消費者的認可。但如果你仔細分析，你會發現全新3系只是更符合大眾消費者的需求。
天籟曾經是“日系三強”的其中一員，如今已經掉隊，在產品力上敵不過雅閣和凱美瑞，銷量成績自然也無法站在同一水平線上。風格大變，更偏向於年輕的市場，這是雅閣和凱美瑞的方向，從市場的反饋來看，這個方向十分成功。但天籟未能跟上步伐，沒有堅定的取向，外觀與內飾的風格差異很大，整車風格有點分裂，究竟是年輕運動呢，還是成熟穩重？貌似想兩者兼顧，最終卻兩頭不到岸。
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