逆鱗
我覺得這很正常。
一、政府出臺的環保標準越來越高，對於大排量的車型來說無疑是非常難受的，那麼降低排量，以便符合排放標準。
二、三缸發動機相比四缸發動機的工作效率更高，更加適合目前市面上流行的小排量渦輪技術，能夠提供更好的低轉速高扭矩以及縮短渦輪遲滯的時間。另外，三缸發動機的體積也更小，對於混動車型來說，使用三缸發動機，也更加合適。緊湊的機體，能夠給混合動力系統的佈局留下更加充足的空間。
三、產品定位問題。三缸發動機分使用在別克旗下中大級別的君越和雪佛蘭旗下中型車的邁銳寶，而君越市場售價與其集團下轄的凱迪拉XTS嚴重重疊，無疑會有種自家人互相打架的惡性影響。君越上了三缸機後，必然降低整車的生產成本，其上市後市場售價必然會下一步下調，避開和XTS重疊的售價，爭取更低一層次的市場份額。
四、雖然這幾年別克在駕乘體驗和油耗方面下大力氣去改進，仍然無法全面改觀該品牌在消費者印象中高油耗的缺點。而三缸機的由於其自身的機構特性，在油耗控制方面相當出色，能夠進一步把油耗控制在一個較低的範圍之內。同時，三缸發動機的低轉速好扭矩特性，也能讓駕駛者感覺動力強勁，那麼給人感覺駕乘體驗非常好。
五、寶馬、福特、本田、別克等等主流品牌的緊湊級別車型均有搭載三缸發動機，而消費者在實際使用過程中，應該還是比較滿意的，這也說明了，三缸發動機的普及是沒有問題的。慢慢的，也會有越來越多的車企，加入到使用和研發三缸發動機這一行列中來。而別克選擇用其中大型車君越來搭載三缸發動機，無疑也是對自家三缸發動機技術足夠成熟的一種自信表現。
鴻漸汽車
新君越諜照曝光有一段時間了，其中不少人在討論它外觀和的改變，我並不想談太多關於外觀的東西，畢竟外觀和內飾這個東西，都是仁者見仁的東西，每個人的審美觀念都是不同的，但是看到新曝光的動力總成，真的想提前送給全新君越一首“涼涼”！
說到君越，我還是比較有感情的，可以翻一下前兩天寫的問答，對君越我一直有較高的評價，那是因為之前單位有過一臺08款2.4升的經典君越，無論是底盤的調校，還是動力上的體驗，都是讓開過坐過的人難忘，好多人甚至都稱之為美式大坦克，開起來放下省心，坐起來穩當舒適！
但是看看現在的君越成什麼樣了，改款換代頻繁，加上後期1.5T的動力總成，可以說直接影響到了君越的口碑，1.5T發動機低扭不足，特別是起步和低速行駛的工況下，會讓駕駛員有力不從心的感覺，夏天開空調滿載更不用說了，通用的這臺7檔雙離合變速箱，說實話還真不如大眾的，看故障投訴中，一部分車主反映換檔異響，3降2降1檔的時候有頓挫現象，關鍵是這臺號稱節能環保的1.5T發動機根本不省油，濟南市區實際油耗低則10L，高則12L左右！
如今可好了，1.5T的版本還沒被認可，1.3T三缸發動機又來了，這真的有點難以理解，變速箱不響了，是不是發動機該響了？我們從現在三缸發動機的表現就能看出，更多的人還是不願意接受的，原因有很多，三缸發動機的抖動、噪音等問題，目前是哪一個廠家都無法解決的，即便用平衡軸減震原理，再用上物理原理和公式，進行計算發動機的不平衡振動有一階振動，和二階振動，但是平衡軸只能解決了一種，另一種只是由各種隔振墊等緩衝方式解決，橡膠隔振墊逐漸老化變硬必然振動就越來越明顯，三缸結構必然會振動越來越大，所以物理性結構缺陷無法改變的！
很多人說我的三缸發動機並不抖啊，那麼恭喜您還沒到時候，並不是所有新車的三缸發動機都會有抖動現象，而是隨著使用時間延長，抖動現象會越來越明顯，往往在2-3年之後，很多三缸車型上來比較火，隨著口碑銷量下降，就是這個原因，寶馬X1、本田思域，再到別克自家的GL6、英朗，這不都是例子嗎？還有人說三缸機是未來趨勢，真的不知道這個趨勢來源於哪，我只知道新能源汽車是必然的發展趨勢，節能減排不是讓你依靠減缸來實現的，難道應付政策降低排量和減少氣缸就可以了？
別克啊，我真不敢想君越1.3T三缸匹配CVT的樣子，更搞笑是有人拿出了數據，說通用的這臺三缸發動機動力參數多強多好，參數只是一個參考而已，完全看廠家調校和匹配程度，誰不知道美系動力參數偏虛啊，君越本身由於保有量小、保值率低、油耗高等劣勢銷量難保，如果真像曝光的1.3T動力總成，那麼立帖為證，這是君越新的災難，銷量不是水軍吹出來的，美系多個品牌銷量呈下跌趨勢，我越來越覺得，現在的美系車，在為以前那些自己造爛的車買單，看來還得繼續買單下去！ Ease清風
別克敢拿B級車試水小排量渦輪增壓雙離合3缸的確實有勇氣。就像當年搞出1.0T三槓英朗攪亂小排量市場，誤導很多廠家錯誤的上馬三槓一樣，君威的目的也是要攪亂大排量市場，生產線一旦上馬可不是說停就停的，那些傻乎乎跟風的廠家只能打掉牙往肚子裡吞。不過英朗的結局並不美麗，銷量腰斬，而且還在不斷萎靡，這種損人不利己的方式確實很特別。看看雞賊的大眾和豐田，一直堅持四缸底線，銷量剛剛的，這裡面最傻的是雪鐵龍放棄黃金排量的1.8和2.0自吸，而搞1.2t三槓，新用戶不買賬，老用戶想置換的更失望，主打車型三缸必然讓對手徹底打死，曾經對比過1.2t408和1.2t朗逸，動力差不多，但是標緻一旦提速發動機呲咖呲咖噪聲真是沒法忍受，對比過後用戶也不是傻子，都會先朗逸。
美女約拍
我覺得這很正常，幾個方面來說
第一，國六標準，需要更好的控制排放
第二，三缸是趨勢，更符合普通民用，因為現在6缸、8缸已變為奢侈品，4缸成為了絕對的中流砥柱，為了區分定位，三缸成了原來四缸的替代品
第三，通用本身的定位問題，三缸車型是進一步下探售價，壓縮下行空間，現在通用的B級車主要是君威和邁銳寶，君越作為B+和C之間的選擇，必須給自家的凱迪拉克讓出空間，現在君越和自家XTS定位重疊過於嚴重，售價重疊也過於嚴重，等XTS更名換代後，這個問題肯定要解決。
第四，通用這幾年努力想把中國消費者對美系車的刻板印象改變，把駕乘感受和製造工藝更精細化定位，事實是產品的進步已出具成效，定位上和營銷上的進步還需加力。這其中就包括油耗這一項，雖然現在的新車型上，通用的油耗基本已經與同級別的德系車靠攏了很多，但消費者在觀念上還是認為美系車費油，所以既然在四缸車無法直接改變這個刻板印象，那麼直接在別克頂級車型上進行三缸車的嘗試來改變這種現狀，也是一種策略。
未泯雙瞳
曾經遇到上海通用公司的中層領導，他向我透露這個也是沒辦法。只有跟著黨走才能走的更長更遠，大夥明白了嗎？
JACK3369
三缸是趨勢，就看誰家三缸技術強
職業奶爸8
3.0以下能叫車？
XX你的OO12225321
我的車就是2.0T 的高配！裸車28萬！要多好開就多好開！配置高！加速快！跑150沒事似的！沒有覺得這車不好啊！
御庭紅木傢俱鑑定
10年前網友痛罵渦輪增壓，現在呢市場上自然吸氣越來越少，3缸同理，況且只是增加了三缸車型，也有2.0T的四缸渦輪增壓你也可以選啊，又不是全系都是三缸，覺得2.0T的君越貴，你可以選君威啊，有什麼好噴的
不成問題的問題
不用擔心，這是通用使的老辦法，就是降低檔次錯位競爭。也就是說名字是君越但它不是以前的君越，而是和A+車型競爭的君越，A+的價格買到君越消費者當然開心，至於三槓不三槓已不那麼重要能開就行，繼而可能再推一款車型代替現在君越的位置。之前用過這招了，英朗的降級競爭；現在的凱越也是這樣的。只能說這是通用的營銷手段，理性消費者更應該去研究一下產品內在。
