看到刚发布的全新一代 ，不免有感慨，因为很久之前关注过它的上上一代 ，也就是中文名叫 3 的，如今的马自达3在新平台上改动颇大，而它所做的加减法也争议多多。
(参考成交价)
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——到底新马自达3是进步还是退步？——
好了，大家平心而论，以前马自达啥特长？
动力匹配好，底盘操控好，油耗低；
以前马自达啥毛病？
噪音大，空间小。
新马自达3针对NVH进行了改进，动力系统也同步提升，至于大家最纠结的，无非是后悬挂变成了非独立结构（至于空间，马自达不想提这事）：
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■ 依然围绕驾驶者展开：SKYACTIV-X平台布局
全新马自达3的车内布局完全围绕驾驶者展开，更强调驾驶者与车辆的交流，但是……那些对于空间还有啥奢望的朋友们可以重新考虑了。
对于驾驶位置和姿态的问题，新马自达强化了方向盘和座椅调节能力，同时挡把前移（包括手动挡和自动挡），有利于驾驶者在方向盘和挡把之前的移动和操作。
同样还是强调驾驶，新一代马自达3对A柱的厚度和形状进行了优化，使其盲区最小化，为驾驶员提供了对行人的连续观察，同时保持了自然的驾驶姿势从而减小了驾驶者的疲劳度。
车身结构方面，新马自达3延续了此前的环形车身设计思路，并优化了传力路径，从而降低了减振器、轮胎等的负荷，悬架的垂直运动也进行了抑制，从而将噪声振动传入车内的途径进一步隔绝。
■ 压燃发动机首秀：全新SKYACTIV-X动力
海外版本的新马自达3将搭载Skyactiv- 列中最新的2.0和2.5升汽油机，具备改进的进气道和气缸设计，以及新的喷射系统和热管理系统。同时新马自达3还将导入Skyactiv-D系列1.8升柴油机，这三部发动机都属于马自达最新的Skyactiv-X发动机。
众所周知，目前的汽油机基本上都是利用火花塞激发电火花，点燃空气和燃油的混合气，而柴油机没有点火装置，采用高压缩比将可燃混合气压缩到燃点，马自达全新的SKYACTIV-X系列发动机在不同发动机工况（转速、负载）下，SPCCI可以分别利用CI（压燃）和SI（点燃）的方式驱动。
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新发动机还将和M Hybrid混动系统搭档，力图在保持原有驾驶乐趣的同时，达到更佳的燃油经济性。
■ 紧凑级轿车也有四轮驱动系统：i-Activ AWD
新马自达3也同样导入了四驱系统（未必全球都会搭配，主供北美和日本），辅以GVC Plus加速度矢量控制系统，在保持原有动态性能的同时，可以将传动能耗损失降低60%。
■ 板车不得了？扭力梁后悬来了
底盘操控也是马自达看家的法宝，不过新马自达3采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，相对同级对手前麦弗逊后多连杆的布局感觉有点矮人一截。
根据马自达的官方透露，他们也找“最擅长”非独立悬架的PSA小小地“借鉴”了一下（没毛病，PSA的后悬架除了被一些网友叫所谓“板车”之外，驾乘感受并没有啥硬伤），采用了更佳的扭力梁衬套设计，让悬架的动态表现更为直接线性。
客观的说，这种改变无非是相对有原则降低成本（至少50%）的举措而已，最后的效果还要看实际体验，有没有惊喜也未可知啊……
■ 安全新手法：驾驶员监测系统加持
新马自达3搭载了全新的i-Activsense主动安全系统，包括驾驶员疲劳监测、前方路口交通警示、新的巡航与交通控制（CTS）等功能，可以预防事故发生，减少伤害。
新马自达3采用980兆帕及以上超高强度钢材，使用比例从上代的3%提高至30%，这样大大提升了车辆的被动安全性。
结语：全新一代马自达3在设计、动力上延续了上一代车型的优良基因，但是悬架的变化还不能下定论，倒是主动安全等方面的提升显得更为主流了。当然大家更关注的是，这款新车导入中国市场的进度，我们也会继续关注。
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