2018年，標緻雪鐵龍在全球的銷量已經連續5年正增長，達到了387.8萬輛，僅在歐洲市場的銷量就超過310萬。但這些法國品牌在國內似乎有點水土不服，整個法系品牌在國內的佔有率僅有1.29%。
不過，將法系車比如雪鐵龍，標緻，亦或DS裡的任意一款車單獨拉出來，去分析產品的綜合實力，相信都沒有人會說不好。可以說，法系車賣不好的原因，很大程度並不是因為產品本身。譬如，本文推薦的這幾款法系A級車。
長安DS（帝艾仕）4S
其實我一直在思考一個問題，為什麼能讓總統為其站臺的法系豪華品牌DS，進入國內以後不取個好點的中國名字？DS兩個字母，漢譯過來的名字叫“帝艾仕”，非常拗口，且不好記。其實法國的知名品牌不乏經典漢譯。譬如香奈兒（CHANEL）、蘭寇（Lancome）等等，兼顧了音譯和意譯，傳神的表達了品牌的韻味。而帝艾仕這個名字則顯得非常空洞，以至於到現在無論是媒體上還是用戶中，都幾乎沒人用這個名字。如果直接叫DS，還容易產生一個不好的聯想，就不提了。
DS的銷量不算好。不過，真正開過DS 4S的人會說，這車是真好。搭載1.6T發動機的DS 4S的最大功率123kw，比它的競品車型大眾高爾夫還要高出不少，而法系車出色的底盤調校，其行駛質感甚至好於高爾夫。可是，這款車顏值、動力都吊打高爾夫的DS 4S為啥爭不過高爾夫。
一個原因是價格太高了，即使銷量不行，DS 還是要端起法國豪華品牌的架子。有人說，DS在國內知名度不高，導致賣不出去。我想真不至於，進入國內也這麼些年了，這麼高顏值的車，難道路人看到了不會拿手機查一查？雖然自稱豪華品牌，但以高爾夫為競品，DS 4S的指導價起步就達到了17.19萬，這個價格為啥不去看奧迪？顏值高就想賣高價，過於樂觀了。
如今，學會面對現實的DS慢慢放下了“女神”的架子，DS店裡目前都有比較大的優惠。但新車熱度已過，再想找回人氣已是難上加難。
雪鐵龍 C4世嘉
相較於DS的高姿態，雪鐵龍可謂是相當親民了，不僅能俯首甘做“出租車”，還能進駕校培養一代又一代“馬路殺手”，可靠耐用是雪鐵龍的代名詞。
飽滿、厚實的車身，經典的尾部造型，如果沒有駕校和出租的噴塗，雪鐵龍C4還是一款顏值挺高的車。1.6L+6AT的動力總成雖然有些年頭了，但勝在可靠穩定，而自身的。目前的優惠也較大，18款自動檔的起售價也僅為11萬。不過這款顏值在線，性價比也合理的雪鐵龍為啥依舊得不到認可呢？
因為對手太強了。在12萬左右這個價格區間裡，合資車裡有朗逸、卡羅拉這些大賣車型，稍微小眾一點的有科沃茲、領動，再小眾一點的還有威朗、K3，而國產品牌轎車更是在這個價位扎堆出現。雖說雪鐵龍C4三大件優秀，但並未和競品拉開太大差距，而自身的配置與國產又有差距。因為雪鐵龍自身品牌經營的缺位，雪鐵龍品牌距離其他主流合資車也有不小的差距。在國人眼裡，C4頗有點高不成低不就的意味，這也不難解釋C4為啥只有駕校和出租車使用了。
標緻408
相比雪鐵龍，標緻在國內還算有一定影響力的。記得筆者開過的第一款自動擋車，就是家裡一位長輩在2014年初買的標緻408，這車當時火到什麼程度呢？16萬多的車辦下來得20萬，4S店內不加裝東西就不賣。
時過境遷，當初大賣的標緻408已經改變了模樣，號稱準B級的車身尺寸不僅比同級看起來更加修長，在一些細節設計上也體現了法系車一貫的天馬行空。不過，除了顏值，這款車並沒有繼承前輩車型的某些優點，銷量也成了難以言語的痛。
雖然家裡長輩家那臺老408開了將近8萬公里一點毛病都沒有，但近兩年的408上小BUG可是真不少。例如，發動機啟停沒有設置物理開關，導致每次靜止下的深踩剎車發動機都會自動熄火；胎噪大不說了，但後輪容易鼓包可就說不過去了。此外，固執的使用扭力梁的非獨立懸掛，在舒適性上也打了一些折扣。包括筆者開過的老款408，經過稍微坑窪一點的路段，後座給人的感覺就是車很用力跳了一下。
不過，平心而論，408這款車在平坦路段開起來還是很舒服，不論是加速還是過彎都能順著心意來，而且目前標緻408實際到店有很大優惠，也算是放下了身架更接地氣了。
法系車，還是不懂中國人的需求？
前幾天，TGT的中國特輯在國內車圈大火，但有一點讓人不舒服的是，主持人介紹國內賣得最好的車五菱宏光時，帶有很強的偏見，給人感覺就是國人完全不懂車一般。那麼，全球大賣的法系車，在國內賣不好的原因真是咱不懂車嗎？
當然不是，法系比德系美系還要早進中國市場，但一直以來，法系車從來沒有認真的考慮過國人的需求。對於中國這個最大的汽車市場，法系車一直希望中國消費者去主動欣賞它的優點，除了富康以及後來的愛麗舍，其他車型一直曲高和寡，即使一些車型能“get”到國人購車的點，但沒有經過深入調研的市場定價，也讓這些車在與競品最後拼刺刀時落下陣來。舉個例子，就好比扭力梁非獨立懸掛，被人一直詬病，但法國人就是喜歡強調：優秀的底盤調校可以彌補結構的缺陷。
但筆者就納悶，為什麼不能站在消費者角度來想，同樣是十幾萬的預算，其他車型是獨懸，我買個板懸，就算你調校功力了得，但消費者買車時多數時候只能看配置表，幾乎無法體會到你那“了得的底盤調校功力”。再加上板懸確實有“過坑窪時跳動”的硬傷啊。
反觀，咱國內賣得好的車都是適合老百姓的車。德系目前造車幾乎就對著中國的口味來的，國人愛啥我造啥；日韓與國內情況比較接近，把方向盤換個位置拿到國內賣就行了；而被TGT嘲笑過的五菱宏光呢？它就是為了辛勤奮鬥的普通人量身打造的。能拉能裝還省油的五菱宏光雖然看起來不高檔，但正符合個體戶與小老闆這些最廣大最剛需的用車人群。
當然也不能說法系車是純粹的孤芳自賞。早先我們覺得，DS也好，標緻雪鐵龍也罷，其實設計的出發點都是為法國人或者歐洲人而打造。而歐洲的造車和消費理念，和中國的差異尤其大。但其實早在10多年前，PSA就宣稱要從一家歐洲車企，轉型為全球車企（還記得標緻為中國等亞洲市場打造的標緻301嗎？）。現在來看，它在全球其他市場都獲得了一定的成功，唯有中國市場仍在低迷。所以，有時候板子也不能全拍給法國人，神龍公司的中方，以及中法雙方的合作，這中間也難辭其咎。
最後說說
法系車在國內真沒前途了嗎？不見得，畢竟法系車在世界汽車圈能獨成一派還是有著很強的實力，用一句話概括：只要法系車想，參加世界上任何頂尖的汽車賽事都能奪冠。只要能放下身段認真琢磨中國消費者的需求，用心經營，我想擁有強大實力的法系車，在國內也不會輸給其他陣營車型。
與其他陣營的車型相比，擁有高顏值和優秀三大件的法系車，其實還是相當值得購買。並且目前各大法系品牌也都拿出了較大優惠，新車定價也更合理。喜歡法系車浪漫的朋友也甭管別人怎麼說，買臺自己喜歡的車就行了。就好象筆者的一位同事，入手的1.6T標緻4008精英，價格非常合適，內飾精緻漂亮、內部空間大、後排純平、動力充沛，油耗低（百公里8.4升），雖然底盤過坑窪有跳動，但過彎時車身的側傾控制、方向盤指向的精準沉穩，路面震動和噪音過濾到位，其行駛質感真心不亞於德系車，但是價格要實惠的多。
也許面子上的東西，法系車有很多不足。但真正開起來，我想法系車還是有足夠強的即戰力。當然，前提是你在購車考察清單裡，能想得到它。
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