買車有很多方法，也有很多類型客戶，比如有些客戶在乎動力，他們只要對比發動機參數就能輕鬆下決定，有些客戶在意品牌，其他品牌就無需考慮，當然，還有客戶在乎油耗的，在乎傳承的，反正種種客戶各有各的特色。
現在一個特別難纏的問題擺在面前：“十萬預算，買什麼車？”。這個問題可以說是所有選車裡面最難的，因為十萬預算只能選擇家轎（合資品牌），有限的成本，優點缺點相互牽制---有些車著重發展個性化，優劣勢都特別突出，比如昂克賽拉和思域；也有一些車希望面面俱到---沒有明顯缺點的機器，比如卡羅拉、軒逸、朗逸。三款車是目前國內合資品牌銷量最高的緊湊型家用轎車。
這三款車又恰恰對應了大多消費者一共存在的三種狀態--買“符號”、買“品牌”和買“價格”，最後一點，我們喜聞樂見的是某某車型是合資品牌裡最便宜的，ATSL是最便宜的豪華中級轎車，CT200h 是最便宜的雷克薩斯等等。
買“符號”是對產品力的一種認可，買“品牌”的客戶並不關注產品，比如“這個車比較高級”，買“價格”則主要受制於預算。
我傾向於買“符號”，中國消費者也大多如此，而三款車裡的“符號”就是卡羅拉。太多數人小看“符號”的影響。我們不妨舉個例子：
從上一代開始，雅閣和思鉑睿開始作為不同外觀的同一款車，雅閣作為家庭經濟主流轎車“符號”，而思鉑睿作為運動操控轎車“符號”，銷量上一直不如雅閣，原因嘛自然是人們腦中一直以來認為思鉑睿是非主流的，而且思鉑睿的符號價值大幅弱於雅閣。
直到今年，東風本田才決定完全拋棄思鉑睿這個有點運動的稱呼，希望用“inspire”這個英文單詞把已經走偏了東本旗艦轎車拉回正常軌道，於是，思鉑睿這個符號消失了。
所以為什麼那麼多消費者買卡羅拉？為什麼卡羅拉歷經十一代，依然是全球最熱銷的車型之一？自然是卡羅拉背後的符號意義，只要一款車掛上卡羅拉的名號，肯定會熱賣，所以雷凌即便作為卡羅拉的姊妹車型，銷量上也不如卡羅拉。
這一點已經成功延續到了凱美瑞車型上，即便如今的凱美瑞已經完全擺脫了過去凱美瑞所設定的形象，但也獲得了大家特別多的關注。
歷經十一代的卡羅拉所代表的是，一種足夠經濟、可靠、溫馨、均衡的標準，凡是入選“卡羅拉”陣容的車都擺脫不了這種定位。猶記得運動取向的本田，推出以經濟、可靠為主要特點的9代思域時，美國消費者完全不買賬，他們不希望思域作為“本田卡羅拉”存在，第一，本田應該有自己的個性；第二，思域做不過卡羅拉。
好吧，本田思域已經走起了另外一條路，但日產軒逸卻走起了卡羅拉的路線，然而日產的許多車型走的是“價格”，依靠便宜佔領市場，無論天籟、奇駿、逍客均是如此。可是，這樣就足以對抗卡羅拉了？
軒逸本身並不是一款定位特別明確的車型，最開始只是針對中國市場研發的一款轎車，自2006年8月推出以來也沒有得到重視。從大方向上，日產認為軒逸不符合自己的整體戰略，因此在軒逸面前加了“Bluebird”的前綴，希望平滑過渡藍鳥，但沒想到06年-14年，軒逸從第25位成功躋身2014年第5名，無心插柳柳成蔭。
銷量上升後，軒逸開始受到重視，成為日產在中國緊湊型車上的主力車型。軒逸在中國市場的定位特別準確，用特別便宜的價格實現更大的車身尺寸、空間，以及特別主流的動力。這一點上，軒逸像極了卡羅拉。
卡羅拉給消費者留下最深刻的印象是什麼“經濟、可靠”，雖然日產在可靠性上也可以和卡羅拉相抗衡，但過去軒逸一直在辛苦的解決變速箱帶來的故障，直至如今方才有所好轉。軒逸過去採用日產獨家CVT，但就是這個CVT變速箱讓軒逸備受可靠性的折磨，所以在近十年的可靠性調查中，軒逸的可靠性如下圖這樣。（日產軒逸在美國為Nissan Sentra，同樣搭載1.8L引擎）
日產軒逸自2011年以來，可靠性表現都不是特別優秀，其中2013年、2015、2016年表現最差，當時美國人還認為這是歐洲人收購了日產而導致的。
09-18年度，Sentra（軒逸）整體可靠性表現都不夠優秀，只有17年良好，而最嚴重的13年，質量問題主要集中在變速箱故障和傳動系統上，此後雖然對變速箱有一定改善，但直至17年方才有所反應。
從上圖可以看出來，軒逸這十年裡大多數問題還主要集中在發動機和變速箱兩個最嚴重的方面，上一代軒逸或者騏達在中國也出現過CVT變速箱“嘯叫”的情況。
如果你只是在對比卡羅拉和軒逸，實際上在卡羅拉數十年的可靠性積累下，任何家用經濟型車實在太不經打了，所以如果只是一款沒有性格純粹家用的緊湊型車，可以無腦卡羅拉，而對卡羅拉外觀或者內飾不滿意，則可以考慮軒逸。
卡羅拉一直作為《消費者報告》的推薦車型，可以看到2010年之後，可靠性一如既往的保持最高水平，無論是變速箱還是發動機都沒有明顯的質量隱患，也是豐田可靠性最大的功臣。
因此，在美國緊湊型車競爭力排行榜是這樣的：
卡羅拉在可靠性上的表現一路絕塵。可是，車輛僅僅對比可靠性就足夠了嗎？對家用車來說，的確是的。因為卡羅拉類型的車輛定位特別明確---忠實的代步工具，這類車型的特點是，操控不是特別優秀，但在乘坐、空間上尤其重要，我順手貼一個卡羅拉和軒逸的優劣勢圖片：
卡羅拉優點是油耗、安全配置、同級最好的後排座椅、可靠性、配置較高，缺點主要是操控。
軒逸優點是後排座椅、進出便利性和視野、中控簡易、油耗，缺點是操控、駕駛艙狹小、發動機噪音大
可靠性的重要在於可以直接影響二手車市場的殘值，由於卡羅拉、軒逸比較可靠，因此可以服役更長時間，所以對於二手車消費者來說，卡羅拉、軒逸使用年限可以放更長，貶值速度也更慢，即便是在中國，卡羅拉、軒逸這類經濟型轎車二手車售價也都高居不下，俗稱“保值神器”。
另外一點，可靠性可以大幅降低車主維修費用，在美國還可以降低保費，一輛不常常產生故障的車輛總是讓人感覺更加放心。
為此，美國消費者報告引入了一個更加全面的概念“5 Years' Owner's Cost’’，車主5年總消費。這其中包括了購買新車與販賣二手車價之間的差價、油價、保險、維修等等所有的費用，以此得出最具性價比的品牌和車型，也就是嚴格意義上的保值率。”
雷克薩斯和豐田就是所謂的“回本利器”，就是你買了卡羅拉，開個四五年，轉手賣出去算下自己這幾年裡都沒怎麼花錢。
只是購買了這兩款車也就意味著在此後的數年完全和運動操控決斷了，也因此如果你是一個年輕人，其實並不要太決絕的購買卡羅拉和軒逸，而更應該的去購買朗逸這種車型，但朗逸這種車型又面臨著另外一種尷尬。
因為朗逸車頭前懸掛了大眾的車標，大眾在國內獨特的溢價能力可以讓他在更高的價格上用更低的配置略微落後的動力，不過朗逸在外觀上帶來的“高級感”是日系轎車普遍不具備的，但如果是同等配置的朗逸和卡羅拉，顯然如今朗逸（朗逸Plus）的競爭力是要超過卡羅拉和軒逸的。
即便朗逸有不錯的表現，但一個比較奇特的現象是，大多數給別人推薦車輛的“媒體老師”“汽車專家”，他們自己很少選擇朗逸，即便他們認可朗逸。正如38號在今年年度評選中說的那樣，那些買大眾途觀L的消費者大多都不怎麼關注產品力。
最開始，朗逸還被吐槽“中國特供車”的時候，我開過這款車，說實話，空間是有，但開起來實在太鬆散了，完全不像是一部德國車，底盤上的特色一點都沒有表現出來，大概這也是為什麼後期朗逸被吐槽為“德原朗”的原因吧。發動機的調校也不討好，卡羅拉從一開始把1.6L引擎低扭增加，讓油門變的更加敏感，讓消費者感受到充沛的動力，在市區駕駛更加輕便，但朗逸的1.6L如果需要爆發動力就需要大腳油門，可即便如此還是有很多消費者買。
許多人有時候是為了避免讓自己被視作“那一類人”，而刻意避開朗逸。
朗逸在中國銷量最好的是1.5L引擎版本，這臺1.5L發動機是大眾在海外早已經放棄許久的，為了適應更好的規則，從1.6L上縮小排量繼續使用，原因是這樣可以讓朗逸賣到更低價格，但這臺引擎實在過於陳舊，油耗表現並不出色，配合愛信6AT，動力輸出上倒也平順，但總是軟綿綿的，體會不到動力輸出。
如果向上選擇1.2T版本朗逸，你會發現朗逸價格提升的有些過快，1.2T朗逸起步價是13.39萬和14.59萬，1.4T的直接變成了14.99萬-16.59萬。卡羅拉1.2T起步價只要11.98萬（自動），也就是說朗逸1.2T的價格，我可以直接購買卡羅拉雙擎版本。
也因此，我實在對買“品牌”沒有太多好感，這畢竟只是經濟家用轎車，不是豪華轎車範疇，把費用花在品牌溢價上並不是一個好的選擇，雖然大眾朗逸看起來質感更好，但配置、價格都相應提高了許多，在動力、變速箱、油耗上又有所縮水，這樣選擇在注重經濟實用的消費者看起來實在太不明智。
老百姓賺點錢不容易，買輛車想的也真是有點多。
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