憧憬幸福
底盤是決定一輛車行駛品質最關鍵的部位,但也是購車時大家最不容易直觀看到的部位。現在買SUV大多都想去自駕或者越野，選非承載式的會比較好，像早期SUV這種非承載式會比較多一些。但是到了現在，除了很多硬派越野，比如奔馳大G（奔馳G系列全地形越野車）和Jeep牧馬人、豐田普拉多之外，其他SUV都和乘用車一樣，使用承載式車身。不過現在很多SUV為了提高越野性能，也都有用上了非承載式的。像國產車裡馭勝S350，這車就是適合越野的配置，底盤很高，一般的自駕越野都能駕馭得了，通過性很高。
汽車的搬運工2020
非承載式車身中的發動機、傳動系統和車身等總成部件都是固定在底盤大梁架上的，車架則通過前後懸架裝置與車輪連接，所以非承載式車身不具備靈活性，高速行駛時穩定性不高。質量大、高度高，發生碰撞時車架能夠吸收大部分衝擊力，能夠給車身帶來很強的保護作用；獨立大梁使其擁有優秀的抗顛簸性能，所以很多硬派SUV用得比較多。
承載式車身只是對車身各個方向做了加強，發動機、變速箱和懸架等部分裝配在車身內，所以承載式車身除了固有的乘載功能外，還要承受內部各個部件的負荷。整個車身為一體，公路行駛性能穩定，噪音小、震動低比較舒適，雖然裝配容易，但是製造成本高。
總體來說，非承載式車身是好幾層的老外漢堡包，而承載式車身則是中國傳統“餡在內”的中式包子，是兩種完全不同的概念。所以在選購SUV時就不要再用這個標準去判斷了，畢竟每一臺車的用途都不同，注重城市代步、家用舒適的話，當然選擇承載式車身的車型較好，畢竟舒適性要比非承載式車身高。
自主汽車
承載式車身四驅SUV不適合越野
非承載式車身四驅SUV為越野而生
兩種車身結構決定了車輛的適用場景，應該選擇哪種當然要以用途決定。
承載式車身又稱為籠式車身，顧名思義整個車架就像個“鳥籠”，四周以框架固定、底部衝壓或焊接鋼板並加入橫縱梁加強。發動機、變速箱、轉向機、懸架系統均固定在框架上，也就是說框架的地步需要承載車內的重量，同時也承載支撐車身的作用，所以叫做承載式。這種結構的特點抗扭剛度很低，想一想抱著在一個“鳥籠”揉來搓去會不會很容易變形？
非承載式車身俗稱有大梁，其結構特點是車身的核心是一套縱穿的獨立底盤，用粗壯的金屬打造一套強韌的“骨骼”。汽車四大總成以及車殼均固定在這套底盤上，車殼本身既不負責載重也不負責支撐所以叫做非承載式，底盤才是承重與支撐的核心。而由於這套底盤杆剛度很高，那麼在崎嶇路面扭來扭去也不會輕易變形，車殼更是不會有問題了。
以上是兩種車身結構的區別，簡單總結則是非承載式車身能越野而承載式不能，不過這只是優點，缺點也有必要說明。
非承載式車身之所以會被乘用車淘汰，原因為縱穿車身的大梁總會有幾百公斤的重量，使用這種結構的車的整備質量自然也會很高。汽車節油減排已經是全球話題，實現節油的方式有兩種，分別為減小發動機排量增加渦輪增壓進氣系統，其次則是輕量化節油。輕量化與油耗的關係約為（100km/-100kg/-0.5L），一臺非承載式車身的汽車去掉大梁改為承載式之後，其百公里油耗總能降低2~3L，反之是否能接受多出的油耗就要自己斟酌了。
第二個缺點是非承載式車身的SUV/ORV公路操控感很差，因為這種車的離地間隙總會很高，在比較高的底盤上固定車殼會在車輛質心重心變高，汽車過彎時會有明顯的側傾感，在公路上的失控極限很低。所以駕駛這種車需要在過彎之前提前控制車速，以偏低的速度切彎之後再加速；這種駕駛狀態的強度總會高一些，高速通勤總會有些累。而且這類車的方向盤助力系統多為液壓助力，轉向需要的力量也要比普通的承載式SUV使用的電子助力大。
非承載式車身的缺點和優點一樣突出，目前這種車只適合喜愛越野運動的消費者考慮，純粹代步沒有必要考慮這種車；至於自駕遊是否有必要選擇則要以路線規劃決定，如果並不刻意找爛路駕駛的話，絕大部分四驅SUV都可以實現正常通行。因為鋪裝公路延伸度太高，哪怕是邊遠地區的山路也基本都是公路了。
總結：正常自駕遊選承載式車身的任何車型都可以，為了越野且兼顧自駕遊再選非承載式車身的車。
