憧憬幸福
底盘是决定一辆车行驶品质最关键的部位,但也是购车时大家最不容易直观看到的部位。现在买SUV大多都想去自驾或者越野，选非承载式的会比较好，像早期SUV这种非承载式会比较多一些。但是到了现在，除了很多硬派越野，比如奔驰大G（奔驰G系列全地形越野车）和Jeep牧马人、丰田普拉多之外，其他SUV都和乘用车一样，使用承载式车身。不过现在很多SUV为了提高越野性能，也都有用上了非承载式的。像国产车里驭胜S350，这车就是适合越野的配置，底盘很高，一般的自驾越野都能驾驭得了，通过性很高。
汽车的搬运工2020
非承载式车身中的发动机、传动系统和车身等总成部件都是固定在底盘大梁架上的，车架则通过前后悬架装置与车轮连接，所以非承载式车身不具备灵活性，高速行驶时稳定性不高。质量大、高度高，发生碰撞时车架能够吸收大部分冲击力，能够给车身带来很强的保护作用；独立大梁使其拥有优秀的抗颠簸性能，所以很多硬派SUV用得比较多。
承载式车身只是对车身各个方向做了加强，发动机、变速箱和悬架等部分装配在车身内，所以承载式车身除了固有的乘载功能外，还要承受内部各个部件的负荷。整个车身为一体，公路行驶性能稳定，噪音小、震动低比较舒适，虽然装配容易，但是制造成本高。
总体来说，非承载式车身是好几层的老外汉堡包，而承载式车身则是中国传统“馅在内”的中式包子，是两种完全不同的概念。所以在选购SUV时就不要再用这个标准去判断了，毕竟每一台车的用途都不同，注重城市代步、家用舒适的话，当然选择承载式车身的车型较好，毕竟舒适性要比非承载式车身高。
自主汽车
承载式车身四驱SUV不适合越野
非承载式车身四驱SUV为越野而生
两种车身结构决定了车辆的适用场景，应该选择哪种当然要以用途决定。
承载式车身又称为笼式车身，顾名思义整个车架就像个“鸟笼”，四周以框架固定、底部冲压或焊接钢板并加入横纵梁加强。发动机、变速箱、转向机、悬架系统均固定在框架上，也就是说框架的地步需要承载车内的重量，同时也承载支撑车身的作用，所以叫做承载式。这种结构的特点抗扭刚度很低，想一想抱着在一个“鸟笼”揉来搓去会不会很容易变形？
非承载式车身俗称有大梁，其结构特点是车身的核心是一套纵穿的独立底盘，用粗壮的金属打造一套强韧的“骨骼”。汽车四大总成以及车壳均固定在这套底盘上，车壳本身既不负责载重也不负责支撑所以叫做非承载式，底盘才是承重与支撑的核心。而由于这套底盘杆刚度很高，那么在崎岖路面扭来扭去也不会轻易变形，车壳更是不会有问题了。
以上是两种车身结构的区别，简单总结则是非承载式车身能越野而承载式不能，不过这只是优点，缺点也有必要说明。
非承载式车身之所以会被乘用车淘汰，原因为纵穿车身的大梁总会有几百公斤的重量，使用这种结构的车的整备质量自然也会很高。汽车节油减排已经是全球话题，实现节油的方式有两种，分别为减小发动机排量增加涡轮增压进气系统，其次则是轻量化节油。轻量化与油耗的关系约为（100km/-100kg/-0.5L），一台非承载式车身的汽车去掉大梁改为承载式之后，其百公里油耗总能降低2~3L，反之是否能接受多出的油耗就要自己斟酌了。
第二个缺点是非承载式车身的SUV/ORV公路操控感很差，因为这种车的离地间隙总会很高，在比较高的底盘上固定车壳会在车辆质心重心变高，汽车过弯时会有明显的侧倾感，在公路上的失控极限很低。所以驾驶这种车需要在过弯之前提前控制车速，以偏低的速度切弯之后再加速；这种驾驶状态的强度总会高一些，高速通勤总会有些累。而且这类车的方向盘助力系统多为液压助力，转向需要的力量也要比普通的承载式SUV使用的电子助力大。
非承载式车身的缺点和优点一样突出，目前这种车只适合喜爱越野运动的消费者考虑，纯粹代步没有必要考虑这种车；至于自驾游是否有必要选择则要以路线规划决定，如果并不刻意找烂路驾驶的话，绝大部分四驱SUV都可以实现正常通行。因为铺装公路延伸度太高，哪怕是边远地区的山路也基本都是公路了。
总结：正常自驾游选承载式车身的任何车型都可以，为了越野且兼顾自驾游再选非承载式车身的车。
