当然会有影响的，要不然这么多车型，火花塞有长的，也有短的，就是为了满足不同发动机设计需要的了，讲白了，在发动机定型情况下，火花塞长短，会影响放电点火点和燃烧室中心点的距离，最终会造成点火提前角度改变了，从而影响发动机燃烧效果，请关注
：容济点火器
1、任何一种车的火花塞，会和燃烧室上半球的切面垂直，而燃烧室都在气缸内部的缸盖和活塞上行到上止点后的中间处，发动机已经设计好火花塞的拧入深度了，长短已经固定了，是不可以改变的，火花塞短了，火花可能都出不了缸盖，不排除点不着火，如果太长了，可能会顶到活塞，所以火花塞的长短一定要根据发动机来匹配。
2、如果没有合适长度的火花塞，而手头有短点的，的确可以临时拿来试验一下，如果能着车而且没有抖动，加速也顺畅，当然能临时使用一下，但是不建议长期使用。
3、火花塞可能垂直于活塞表平面，但是也可能不垂直，具体看发动机设计。为了计算简单，可以简单考虑火花塞是垂直于活塞平面的，上止点到下止点之间的距离，就是活塞的形成，这个行程对于四冲程的车子而言，相当于90°。随便拿一款2.4L的六缸发动机的120毫米行程距离来简单计算一下：
假如火花塞缩短了半公分，也就是缩短了5毫米，（5÷120）*90=3.75度。
也就是说，提前角降变小了3.75，从点火经验来讲，一般点火精度，需要控制在0.5度的偏差比较合理，现在点火变迟这么多，燃烧可能会不充分，会直接影响车子动力，油耗可能会增加，而且排放会不达标。
当然，如果火花没有偏到了缸盖缸壁上，火花能传递到燃烧室内，一般还是可以点燃着车的。
4、同样道理，如果火花塞长了半公分，最大可以提升了3.75°的提前角，如果没有碰到活塞，一般也可以着车使用，而且提前角加大了一点，动力可能会提升，但是可能发动机会发热，而且氮氧化合物会增加，影响排放，另外提前角过大了，低速着车性能可能会变差。
5、火花塞的粗细长短，主要取决于气缸的长度和直径，不同气缸发动机，压缩比不同，需要让点火放电中心点处于最佳位置，就要配置不同长度的火花塞，压缩比高的发动机往往配置了长点的火花塞，而低压缩比的发动机火花塞相对会短一点。只要发动机已经设计好了，火花塞长短已经固定到位了，千万不要自作聪明去换不同长度的火花塞。
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