當然會有影響的，要不然這麼多車型，火花塞有長的，也有短的，就是為了滿足不同發動機設計需要的了，講白了，在發動機定型情況下，火花塞長短，會影響放電點火點和燃燒室中心點的距離，最終會造成點火提前角度改變了，從而影響發動機燃燒效果，請關注
：容濟點火器
1、任何一種車的火花塞，會和燃燒室上半球的切面垂直，而燃燒室都在氣缸內部的缸蓋和活塞上行到上止點後的中間處，發動機已經設計好火花塞的擰入深度了，長短已經固定了，是不可以改變的，火花塞短了，火花可能都出不了缸蓋，不排除點不著火，如果太長了，可能會頂到活塞，所以火花塞的長短一定要根據發動機來匹配。
2、如果沒有合適長度的火花塞，而手頭有短點的，的確可以臨時拿來試驗一下，如果能著車而且沒有抖動，加速也順暢，當然能臨時使用一下，但是不建議長期使用。
3、火花塞可能垂直於活塞表平面，但是也可能不垂直，具體看發動機設計。為了計算簡單，可以簡單考慮火花塞是垂直於活塞平面的，上止點到下止點之間的距離，就是活塞的形成，這個行程對於四衝程的車子而言，相當於90°。隨便拿一款2.4L的六缸發動機的120毫米行程距離來簡單計算一下：
假如火花塞縮短了半公分，也就是縮短了5毫米，（5÷120）*90=3.75度。
也就是說，提前角降變小了3.75，從點火經驗來講，一般點火精度，需要控制在0.5度的偏差比較合理，現在點火變遲這麼多，燃燒可能會不充分，會直接影響車子動力，油耗可能會增加，而且排放會不達標。
當然，如果火花沒有偏到了缸蓋缸壁上，火花能傳遞到燃燒室內，一般還是可以點燃著車的。
4、同樣道理，如果火花塞長了半公分，最大可以提升了3.75°的提前角，如果沒有碰到活塞，一般也可以著車使用，而且提前角加大了一點，動力可能會提升，但是可能發動機會發熱，而且氮氧化合物會增加，影響排放，另外提前角過大了，低速著車性能可能會變差。
5、火花塞的粗細長短，主要取決於氣缸的長度和直徑，不同氣缸發動機，壓縮比不同，需要讓點火放電中心點處於最佳位置，就要配置不同長度的火花塞，壓縮比高的發動機往往配置了長點的火花塞，而低壓縮比的發動機火花塞相對會短一點。只要發動機已經設計好了，火花塞長短已經固定到位了，千萬不要自作聰明去換不同長度的火花塞。
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