囿於全球愈來愈嚴格的排放法規，諸多汽車廠家紛紛轉投新能源汽車的研發之中。哪怕燃油發動機還沒有完全掉入深淵，可在這種一步慢、步步慢的時代，車企都爆發出了200%的熱情投入到了新能源領域。但就是在這樣的時代，馬自達這家企業卻一反常態的選擇了“敢為天下後”，在別家一代代推出新能源車型時，馬自達還在執著的研究著燃油發動機。
近日，搭載第二代創馳藍天發動機的車型，也在日本亮相併開始了試駕。那麼這款號稱可以在環保上比肩純電動車、油耗上吊打所有汽油車的SKYACTIV-X發動機，到底在何處與眾不同？
汽油機與燃油機的混合體
雖然在眾多影視中，貌似總是汽油更容易被點燃，但是實際來說，柴油的燃點其實要比汽油低200℃。因此哪怕強行在柴油發動機中添加汽油，也是無法壓燃的。但是這也不代表汽油無法被壓燃，當汽油因為氣缸中的高溫高壓而在火花塞點火之前點燃，就形成了最常見的爆燃（爆震）。
這次馬自達就成功地將汽油機採用了壓燃模式，將汽油機和柴油機結合在一起，打造出一款即擁有兩者優點，卻沒有兩者缺點的發動機。那麼SKYACTIV-X發動機，究竟採用了什麼原理呢？
1、稀薄燃燒
經過計算，想在正常情況下完全燃燒1L汽油，需要14.7L的空氣，這就是現在大多發動機的空燃比（空氣和燃料的比值）在不斷接近14.7:1的原因，想達到完美燃燒。而稀薄燃燒一般指的是，空燃比在25:1以上的情況，這種燃燒的最大特點就是燃燒效率更高，同時也更經濟、更環保。
但是空燃比過高的一個劣勢，就是正常的火花塞點燃燃氣後的燃燒效率已經不足了，甚至火花塞無法點燃燃氣。於是這次SKYACTIV-X發動機採用了壓燃技術，來彌補火花塞在稀薄燃燒中的不足。據瞭解，馬自達SKYACTIV-X發動機的空燃比達到了36.8:1。
不過稀薄燃燒原理術的一大難題，就是如何解決在過高空燃比的情況下，汽油的穩定性。因為在目前的汽油發動機中，就有一個不利的現象是由於汽油壓燃產生的，就是爆燃（爆震）。
2、火花點火控制壓燃點火（SPCCI）
眾多車企避之不及的爆燃現象，卻讓馬自達迎難而上。而在於這方面，馬自達選擇了讓火花塞在活塞走到上止點的時候，點燃一部分混合氣，形成一個膨脹火焰球（空氣活塞），使得兩個“活塞”一起擠壓中間未燃燒的氣體，使得氣體能量突破燃點，達成壓燃目的。這就是馬自達的火花點火控制壓燃點火（SPCCI）技術，和爆燃一樣，讓一部分燃氣先燃起來。
這一項的技術優點就在於，可以通過控制火花塞，來使得“空氣活塞”根據不同地區的不同油品，達到同樣的壓燃效果；還可以在汽車的高轉速工況，即不需要壓燃的情況下，依舊可以採用傳統的點燃模式，這也代表發動機具有壓燃點燃快速切換的技術。
3、機械增壓
當說到這款SKYACTIV-X發動機也搭載了機械增壓器，很多人都在想這款發動機還算是自吸嗎？嚴格意義上來說，已經不是了。
過高的空燃比，代表這款發動機在運作時，需要大量的空氣進入。能夠在圖中可以看到，名為高響應空氣供應器的裝置，其實就是機械增壓裝置。雖然安裝了機械增壓對發動機的運作有很大的幫助，但是在重量方面、價格方面，及器械的故障率都要提升不少。
SKYACTIV-X的優勢
一直在說SKYACTIV-X發動機結合了汽油機與柴油機的優點，那優點到底在哪裡。
從圖中可以看到，汽油機（左）的點燃是從火花塞開始，點燃一部分氣體後慢慢擴散燃燒，所以可以看到燃燒室中只是中間最亮，最邊處較暗；而柴油機（右）的點燃，是燃燒室中氣體內部，由於壓力原因在多處進行燃燒，所以看上去整個燃燒室都在發光，發光得很均勻。
在SKYACTIV-X發動機（中間）中，燃氣進燃燒室後，發動機的火花塞處也形成了一個小火球，這方面和汽油發動機一樣，而後來的燃燒又是壓燃的均勻燃燒。
所以結合了兩者優點的SKYACTIV-X發動機，即保留了火花塞，在不同工況更加靈活，也採用了壓燃模式，具有更高的熱效率。
SKYACTIV-X或許生不逢時
雖然這款發動機在技術上賺足了人們的眼球，但是人們對於新技術的接受還是比較緩慢的，而且價格方面也可能沒什麼優勢，很大概率會出現叫好不叫座的情況。而且就連馬自達自己都說了，會在2020年內，在中國市場投放針對中國打造的新能源車型。
讓人感覺，這款發動機就像是作為宅男的馬自達，在打通了這個遊戲後的一個成果，然後這個宅男又迫不及待的想通關下一個名為新能源的遊戲了。
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