大众车“很高级”是不少人心中的一个梗，但也并非全是玩笑的因素。那么，假如大众推出一个“不那么高等”的车，还会有多少人认可呢？
这么说，对于一汽－大众将在中国市场推出一个全新便宜品牌的消息传闻早在几年前就已经满城风雨，不过，直到2018年年末，这一消息才真正收锣罢鼓。
按照一汽－大众的规划打算，这个全新的子品牌将会在2月26日在德国大众总部沃尔夫斯堡正式发布。而依据目前的信息来看，这个全新的品牌将有望接续一汽－大众开山之作捷达的命名。
大众想要在国内推出一个全新便宜品牌的想法由来已久，假如小编没有记错的话，早在2011年左右就有相干的传闻。
那时的信息是大众正在与一汽接触，想要借助一汽吉林的资源来实现便宜车的生产和投放。不过，由于各式各样的原因，这一计划不了了之。
而一汽－大众也在随后迎来了高速开展的时代——通过轿车产品的细分，一汽－大众间接的主导了轿车市场新格局，并且与上汽大众一起创造了一个固若金汤的一线企业阵营。
在刚刚过来的2018年，一汽－大众和上汽大众累计实现销量超越400万辆。因此，对于一汽－大众这样一个年销量已经打破200万辆的企业而言，好像成为实现品牌的细分也是必然。
不过，咱们先来看一看，一汽－大众的这个全新品牌，都会推出什么样的产品。
一汽－大众全新的便宜车品牌推出的首款产品其实咱们并不陌生，从目前已经曝光来看，旗下的首款车型就是西雅特Ateca。
综合各个信息来看，一汽－大众新品牌的首款车型为西雅特Ateca
在2016年的日内瓦车展上，西雅特正式推出了全新的紧凑型SUV西雅特Ateca，这不仅是西雅特品牌进军SUV市场的首作，也是大众团体阵营下第一款基于MQB平台打造的紧凑型SUV。
于是，咱们大致可以推断，一汽－大众继大众和奥迪之后的第三个品牌，其实就是换了标的西雅特。
不出户所料的话，继Ateca之后，西亚特现有的产品也将会在继后打入到国内市场来完善这一全新品牌的产品规划布局。
在小编看来，以换标的形式从新引入西雅特，确实是个不错的想法。
诞生于西班牙的西雅特品牌在上世纪80年代正式归入大众集团阵营之后，就始终以低端化的定位推向欧洲的细分市场，即使是在上世纪90年代大众收购了斯柯达之后，西雅特的这种定位依旧没有过什么改变。
而在维持了低端化的同时，西雅特的另一个品牌特征还包含了年轻化的一面。所以在南欧的年轻消费群体里，西雅特非常有市场。
西雅特Cordoba是一汽－大众的第二款车型，事实上，西雅特与国内市场的渊源由来已久。
在1994年的北京车展上，一汽－大众旗下的第二款国产车型都市高尔夫正式亮相，而这辆都市高尔夫，便是西雅特的Cordoba的CKD换标。
在车型绝对瘠薄的上世纪90年代，一汽－大众都市高尔夫的亮相颇受时髦一族的喜爱，也在那时火了一把。只是，在90年代那个私人消费市场依然没有放开的时期，这辆特性化的都市高尔夫并没有持续的生产下去。
西雅特的产品真正被人们所熟知，还是由于奇瑞。
1999年，奇瑞首款车型下线，而这款在随后被定名为“风云”的轿车就是西雅特的Toledo。那时，全新的奇瑞风波以和Toledo相似的廉价车定位推向了市场，契合了刚刚爆发出旺盛需求的私人消费市场，成为了奇瑞成长的基石。
奇瑞让西雅特的产品在国内被大家所认知，可见，西雅特的前两次与中国市场的接触，都可以看做是成功的。或者看到了这种成功是在2011年的上海车展上，西雅特正式宣布以进口车的身份进入中国市场。就是这一次，西雅特走的高端路线，将西雅特品牌的年轻化特征赋予个性化的元素主打高端市场。不过因为本身的产品难以支撑起高端的定位，再加上与大众品牌在一定水平上的重叠。打入中国市场的西雅特自然不会太好，于是在短短一年之后，西雅特便放弃了这一计划。所以，在这个时候以一个全新的品牌实现回归，无论是对于一汽-大众，还是对于西雅特，都是合理的。
对于一汽-大众而言，西雅特在回归了廉价车的定位之后，其所表现出来的产物优势就很明显。按照一汽-大众的规划，这个全新的品牌在登场之后将会首要面对廉价车市场，在金字塔形的布局下，这一市场拥有着巨大的体量，也恰好是本土品牌赖以生存的重要市场。
在大众集团的整体研发计划下，西雅特产品的技术点并不低，以将要投产的Ateca为例，作为大众集团紧凑型SUV阵营中的一部分，MQB平台、TSI发起机以及DSG变速箱都一应俱全。整车的质感也并没有由于廉价的定位而有所打折，在下降了品牌溢价之后，这种高质感的浮现会成为其有别于外乡汽车品牌SUV的主要差别化格式。对西雅特而言，以一个新品牌的形象输出产品，也有利于保存其品牌基因中年轻化的那部分。相当于是通过一个新品牌的推出，将西雅特品牌低端化和年轻化的两个形象进行了隔离，终究在几年前，西雅特是被当做高端品牌推向市场的。这对于西雅特传闻借助江淮回归中国市场的操作，起到了一个提高品牌溢价的作用。
类似捷达廉价车的出现也拉低了大众的品牌溢价。在有了这个全新的廉价车品牌之后，一汽-大众的廉价车品牌自然而然就会归纳到新品牌阵营内，好比说捷达。大众在前几年大范围铺开的紧凑型产品既是帮助品牌实现了销量的快速上涨，但是过低的市场定位也在很大程度上消耗了大众品牌的品牌溢价和形象。
这与大众一直以来所执行的高端化战略是互相矛盾的。于是，剥离这一部分产品，也将成为一汽-大众实现品牌溢价提升的重要环节。而西雅特产品的同时引入，也在无形中起到了一个为廉价车品牌提供产品技术的作用，不但保证了市场的体量，也有了可持续发展的空间。值得一提的是，一汽-大众的第三个品牌发布也在刻意避免合资这样的字眼，它的主导权显然是在大众，而不是在一汽。所以，这也就使得这个品牌不会去重蹈覆辙当年合资自主品牌主导权的问题，发展潜力同样是阳光的。
总的来说，一汽－大众推出廉价车品牌是必然的。德国所主导的产品研发和品牌计划在肯定水平上或者也能够看做是奥迪与上汽协作连续推动之后关于一汽的一种弥补。
它的将来如何咱们暂不下结论，然而能够肯定的是，这个品牌的推出，必定会间接掀起一汽－大众与本土品牌之间的针锋相对。那么，咱们的外乡品牌，准备好了吗？
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