大眾車“很高級”是不少人心中的一個梗，但也並非全是玩笑的因素。那麼，假如大眾推出一個“不那麼高等”的車，還會有多少人認可呢？
這麼說，對於一汽－大眾將在中國市場推出一個全新便宜品牌的消息傳聞早在幾年前就已經滿城風雨，不過，直到2018年年末，這一消息才真正收鑼罷鼓。
按照一汽－大眾的規劃打算，這個全新的子品牌將會在2月26日在德國大眾總部沃爾夫斯堡正式發佈。而依據目前的信息來看，這個全新的品牌將有望接續一汽－大眾開山之作捷達的命名。
大眾想要在國內推出一個全新便宜品牌的想法由來已久，假如小編沒有記錯的話，早在2011年左右就有相干的傳聞。
那時的信息是大眾正在與一汽接觸，想要藉助一汽吉林的資源來實現便宜車的生產和投放。不過，由於各式各樣的原因，這一計劃不了了之。
而一汽－大眾也在隨後迎來了高速開展的時代——通過轎車產品的細分，一汽－大眾間接的主導了轎車市場新格局，並且與上汽大眾一起創造了一個固若金湯的一線企業陣營。
在剛剛過來的2018年，一汽－大眾和上汽大眾累計實現銷量超越400萬輛。因此，對於一汽－大眾這樣一個年銷量已經打破200萬輛的企業而言，好像成為實現品牌的細分也是必然。
不過，咱們先來看一看，一汽－大眾的這個全新品牌，都會推出什麼樣的產品。
一汽－大眾全新的便宜車品牌推出的首款產品其實咱們並不陌生，從目前已經曝光來看，旗下的首款車型就是西雅特Ateca。
綜合各個信息來看，一汽－大眾新品牌的首款車型為西雅特Ateca
在2016年的日內瓦車展上，西雅特正式推出了全新的緊湊型SUV西雅特Ateca，這不僅是西雅特品牌進軍SUV市場的首作，也是大眾團體陣營下第一款基於MQB平臺打造的緊湊型SUV。
於是，咱們大致可以推斷，一汽－大眾繼大眾和奧迪之後的第三個品牌，其實就是換了標的西雅特。
不出戶所料的話，繼Ateca之後，西亞特現有的產品也將會在繼後打入到國內市場來完善這一全新品牌的產品規劃佈局。
在小編看來，以換標的形式從新引入西雅特，確實是個不錯的想法。
誕生於西班牙的西雅特品牌在上世紀80年代正式歸入大眾集團陣營之後，就始終以低端化的定位推向歐洲的細分市場，即使是在上世紀90年代大眾收購了斯柯達之後，西雅特的這種定位依舊沒有過什麼改變。
而在維持了低端化的同時，西雅特的另一個品牌特徵還包含了年輕化的一面。所以在南歐的年輕消費群體裡，西雅特非常有市場。
西雅特Cordoba是一汽－大眾的第二款車型，事實上，西雅特與國內市場的淵源由來已久。
在1994年的北京車展上，一汽－大眾旗下的第二款國產車型都市高爾夫正式亮相，而這輛都市高爾夫，便是西雅特的Cordoba的CKD換標。
在車型絕對瘠薄的上世紀90年代，一汽－大眾都市高爾夫的亮相頗受時髦一族的喜愛，也在那時火了一把。只是，在90年代那個私人消費市場依然沒有放開的時期，這輛特性化的都市高爾夫並沒有持續的生產下去。
西雅特的產品真正被人們所熟知，還是由於奇瑞。
1999年，奇瑞首款車型下線，而這款在隨後被定名為“風雲”的轎車就是西雅特的Toledo。那時，全新的奇瑞風波以和Toledo相似的廉價車定位推向了市場，契合了剛剛爆發出旺盛需求的私人消費市場，成為了奇瑞成長的基石。
奇瑞讓西雅特的產品在國內被大家所認知，可見，西雅特的前兩次與中國市場的接觸，都可以看做是成功的。或者看到了這種成功是在2011年的上海車展上，西雅特正式宣佈以進口車的身份進入中國市場。就是這一次，西雅特走的高端路線，將西雅特品牌的年輕化特徵賦予個性化的元素主打高端市場。不過因為本身的產品難以支撐起高端的定位，再加上與大眾品牌在一定水平上的重疊。打入中國市場的西雅特自然不會太好，於是在短短一年之後，西雅特便放棄了這一計劃。所以，在這個時候以一個全新的品牌實現迴歸，無論是對於一汽-大眾，還是對於西雅特，都是合理的。
對於一汽-大眾而言，西雅特在迴歸了廉價車的定位之後，其所表現出來的產物優勢就很明顯。按照一汽-大眾的規劃，這個全新的品牌在登場之後將會首要面對廉價車市場，在金字塔形的佈局下，這一市場擁有著巨大的體量，也恰好是本土品牌賴以生存的重要市場。
在大眾集團的整體研發計劃下，西雅特產品的技術點並不低，以將要投產的Ateca為例，作為大眾集團緊湊型SUV陣營中的一部分，MQB平臺、TSI發起機以及DSG變速箱都一應俱全。整車的質感也並沒有由於廉價的定位而有所打折，在下降了品牌溢價之後，這種高質感的浮現會成為其有別於外鄉汽車品牌SUV的主要差別化格式。對西雅特而言，以一個新品牌的形象輸出產品，也有利於保存其品牌基因中年輕化的那部分。相當於是通過一個新品牌的推出，將西雅特品牌低端化和年輕化的兩個形象進行了隔離，終究在幾年前，西雅特是被當做高端品牌推向市場的。這對於西雅特傳聞藉助江淮迴歸中國市場的操作，起到了一個提高品牌溢價的作用。
類似捷達廉價車的出現也拉低了大眾的品牌溢價。在有了這個全新的廉價車品牌之後，一汽-大眾的廉價車品牌自然而然就會歸納到新品牌陣營內，好比說捷達。大眾在前幾年大範圍鋪開的緊湊型產品既是幫助品牌實現了銷量的快速上漲，但是過低的市場定位也在很大程度上消耗了大眾品牌的品牌溢價和形象。
這與大眾一直以來所執行的高端化戰略是互相矛盾的。於是，剝離這一部分產品，也將成為一汽-大眾實現品牌溢價提升的重要環節。而西雅特產品的同時引入，也在無形中起到了一個為廉價車品牌提供產品技術的作用，不但保證了市場的體量，也有了可持續發展的空間。值得一提的是，一汽-大眾的第三個品牌發佈也在刻意避免合資這樣的字眼，它的主導權顯然是在大眾，而不是在一汽。所以，這也就使得這個品牌不會去重蹈覆轍當年合資自主品牌主導權的問題，發展潛力同樣是陽光的。
總的來說，一汽－大眾推出廉價車品牌是必然的。德國所主導的產品研發和品牌計劃在肯定水平上或者也能夠看做是奧迪與上汽協作連續推動之後關於一汽的一種彌補。
它的將來如何咱們暫不下結論，然而能夠肯定的是，這個品牌的推出，必定會間接掀起一汽－大眾與本土品牌之間的針鋒相對。那麼，咱們的外鄉品牌，準備好了嗎？
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