強川崎
專業解析摩托車故障，精準推薦所需車型。大家好，我是 騎士分享 歡迎您的關注!
為什麼感覺拉力摩托車都是雙缸？
這種感覺肯定是錯誤的，並不一定拉力摩托車就一定是雙缸，反而這類車型會比較鍾情於單缸發動機。有如此的差異主要在於我們對於車型的瞭解有誤區，首先拉力摩托車它是一類賽事車輛，這類車型主要用途還是參賽拿成績，並不適合我們摩旅騎行。
比如KTM450就是一個典型的代表，你看看它的外形和整體的設計，再看看我們口中的拉力車，差別還是比較明顯的，我們所認為的這種拉力車其實嚴格意義上只能稱之為ADV或者硬派ADV，雖然它們具有不錯的越野性能，較強的扭力輸出，但讓它們去參加比賽顯然是拿不了名次的，其次車型的排量也不見得就符合賽事標準。
據相關資料顯示比較著名的達喀爾拉力賽，從2012年起只能用450cc的拉力車參加比賽，究其原因主要就在於KTM賽車太牛逼，別的廠家玩的信心都沒有了,2010年時排名前20位的有19輛是KTM賽車，而它們當中比較出色的就是KTM660 LC4。
但即便組委會對車型排量進行了限制，2012年時前十名中仍然有八輛是KTM賽車。這些賽車有一個共同的特點就是單缸發動機，這也是KTM比較鍾情於單缸摩托車的一個主要原因吧。從發動機結構來看單缸動力總成更適合這種狀態下的騎行，因為單缸機最大的特點就是扭力充足，在極端路況下扭力充足就代表著強勁的驅動力，如果沒有這種能力在沙漠中如何奔跑，雙缸發動機固然好但相比單缸機這方面還是會有不足，因此專業拉力車並不會只看好雙缸機，而忽略單缸機的存在。
總而言之，不同結構的發動機在不同場景下就會凸顯出不一樣的優勢，專業的拉力車並不會只在意雙缸機的存在，而忽略單缸機的優勢。民用的ADV它為了凸顯車型的定位也會採用不一樣的動力總成，有的可能是雙缸有的也可能是單缸，有這種差異無非就是一個性能取向的問題。而題主之所以認為拉力車都是雙缸，主要就在於將休旅車和ADV當成了拉力車。騎士分享
我是驃騎府！專業摩托車媒體人，同名公號創始人及作者，歡迎關注！
首先要糾正題主的說法——所謂的拉力車，幾乎全都是單缸發動機。
驃騎府猜測題主是將ADV與拉力車弄混淆了，所以才會出現這樣的錯誤，你看看真正的拉力車長的是個啥樣子吧！
上圖為KTM 450 RALLY，這是KTM參加達喀爾拉力賽的比賽用車，單缸水冷發動機，450cc，最大馬力輸出不小於60匹，而整車重量僅僅145KG，沒概念？想想飛致250的重量也達到了154KG，而最大馬力僅僅不到20匹，你就知道KTM 450 RALLY是有多麼生猛了。
而這一切都應該歸功於極度輕量化的設計，雙缸？不可能的，沒戲。只有單缸發動機才能達到如此輕巧的車重，並且能夠提供猛烈的爆發力。
在這款單缸發動機的牽引下，這款車能夠以超過120KM/H以上的速度在沙漠裡疾馳。
當然這種純競技用途的賽車你是買不到的，因為本身他就不是量產車，而是一輛一輛攢出來的，不賣，你有錢也沒轍。為了滿足少數狂熱的愛好者，KTM也推出了民用版的40RALLY，性能配置上都要差點，但是畢竟你有買到的可能性，不過對於資格的審查很嚴格，具體咱也不太清楚，反正並不是你家拆了幾套房你就能想入非非的——離你還遠著呢！
售價麼，差不多60萬左右吧，還得等待，不可能有現車，人家就是這麼拽。
所以，拉力不是普通老百姓玩的東西，你可千萬別把ADV當做拉力車，這不是一個東西。
實際上ADV才是雙缸發動機的忠實擁躉，例如寶馬的F850GS ADV，KTM 790 ADV，本田非雙ADV，都是雙缸發動機，這些才是你要說的車型，對吧？記得別再把ADV當做拉力哦！
上圖為KTM 790 ADV和R版的ADV，價格分別是13.86萬和14.96萬。
兩款車禍都是同一顆發動機——水冷雙缸，每缸四氣門，排量為799cc，最大功率為70kW/8000轉，最大扭矩為88Nm/6500轉。
為啥ADV要用雙缸發動機？因為ADV不需要具備拉力車那麼強悍的越野能力，他不是為了競技而生，無需追求極致的輕量化。
但是ADV對於輕量化也不是沒有任何要求，他還是需要很好的越野能力，那麼雙缸發動機就是很適合的一種機器，重量比單缸機重，但是可以接受，比三缸或者四缸可不知強了多少，然後雙缸發動機能提供更好的平順性，鋪裝道路的高速行駛能力也比單缸機要更好，很適合民用，也就是——雙缸機是適當的在舒適性，輕量化以及越野能力之間做了折中的一種發動機，所以，你看到的大多數ADV都是採用的雙缸發動機，就是這個道理。
也有例外，凱旋的TIGER 800 XCA就是直列三缸水冷發動機，但是他也是越野能力不錯的ADV車型。
驃騎府
現在市面騎士已經沒有多少是真正的拉力車了，都是追求美化，你感覺是雙缸的，因為現在都把油箱做大，外面包裹一層塑料件，誇張的風擋罩，一眼讓你看上去大氣。感覺就是雙缸。
